Name: Thời đại của các hãng hàng không giá rẻ đã kết thúc? (Is the Era of Low Cost Airlines Over?)
Uploaded: 2025-07-28T20:44:16.000Z
Duration: 9 min 12 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

This video was brought to you by Imprint.

Video này được tài trợ bởi Imprint.

Around the world, low-cost airlines have entirely revolutionized air travel, allowing more and more people to take to the skies each year.

Trên toàn thế giới, các hãng hàng không giá rẻ đã hoàn toàn cách mạng hóa ngành hàng không, cho phép ngày càng nhiều người có thể bay mỗi năm.

However, these airlines have begun to hit a bit of turbulence in recent years, with major U.S. carriers like Southwest, Spirit, and JetBlue suddenly facing issues.

Tuy nhiên, các hãng hàng không này đã bắt đầu gặp phải một số khó khăn trong những năm gần đây, với các hãng hàng không lớn của Mỹ như Southwest, Spirit và JetBlue đột ngột gặp phải các vấn đề.

Take Southwest, the pioneer of cheap air travel in the U.S., the country's largest domestic airline, and the world's fourth-largest carrier.

Hãy lấy Southwest, hãng hàng không tiên phong trong lĩnh vực hàng không giá rẻ tại Mỹ, hãng hàng không nội địa lớn nhất nước này và là hãng hàng không lớn thứ tư trên thế giới.

Their net income has struggled to recover from a post-pandemic slump.

Lợi nhuận ròng của họ đã gặp khó khăn trong việc phục hồi sau suy thoái hậu đại dịch.

In fact, things have become so bad that activist investor Elliott Management, who owns about 9.7% of the company, sent a letter to shareholders at the end of August demanding change, with them calling for the company's shareholders to sack both the chief executive and chairman.

Thực tế, tình hình đã trở nên tồi tệ đến mức nhà đầu tư hoạt động Elliott Management, sở hữu khoảng 9,7% cổ phần của công ty, đã gửi một lá thư đến các cổ đông vào cuối tháng 8, yêu cầu thay đổi, trong đó họ kêu gọi các cổ đông của công ty sa thải cả giám

In fact, Southwest's modest $500 million in profit looks rather healthy compared to Spirit and JetBlue, both of whom have failed to even turn a profit since the pandemic.

Thực tế, lợi nhuận khiêm tốn $500 triệu của Southwest trông khá khả quan so với Spirit và JetBlue, cả hai hãng này đều chưa thể đạt được lợi nhuận kể từ khi đại dịch bùng phát.

So let's unpack the business of low-cost airlines, why they're struggling, and what they can do to get out of this tailspin.

Hãy cùng phân tích về mô hình kinh doanh của các hãng hàng không giá rẻ, lý do tại sao họ đang gặp khó khăn và những gì họ có thể làm để thoát khỏi tình trạng suy thoái này.

Before we start, if you haven't already, please consider subscribing to TLDR Business for more videos about everything from the economics of air travel, or how Ryanair took over Europe, to the prospect of Google being broken up, or why Starbucks are in trouble.

Trước khi bắt đầu, nếu bạn chưa đăng ký, hãy cân nhắc đăng ký kênh TLDR Business để xem thêm nhiều video về mọi chủ đề, từ kinh tế hàng không, cách Ryanair chiếm lĩnh thị trường châu Âu, đến triển vọng Google bị chia tách, hay lý do Starbucks đang gặp khó

So let's start with what makes a low-cost airline a low-cost airline, and how the economics really works here.

Vậy hãy bắt đầu bằng việc tìm hiểu điều gì làm nên một hãng hàng không giá rẻ và cách thức hoạt động kinh tế thực sự của mô hình này.

Well, obviously, low-cost airlines, or LCAs, offer a cheap, no-frills experience.

Rõ ràng, các hãng hàng không giá rẻ (LCAs) cung cấp một trải nghiệm tiết kiệm, không có các dịch vụ phụ.

Their prices undercut full-service airlines, at least in part because they offer less service, from reduced meal service, inferior customer experience, or less luxury.

Giá vé của họ thấp hơn so với các hãng hàng không truyền thống, ít nhất là một phần do họ cung cấp dịch vụ ít hơn, từ việc giảm dịch vụ bữa ăn, trải nghiệm khách hàng kém hơn hoặc ít tiện nghi sang trọng hơn.

Now many of these things are still offered by LCAs, but at an additional cost, from speedy boarding fees, to upcharge meals, or extra baggage allowance.

Hiện nay, nhiều dịch vụ này vẫn được các hãng hàng không (LCAs) cung cấp, nhưng với chi phí bổ sung, từ phí lên máy bay nhanh, phí bữa ăn cao cấp, đến giới hạn hành lý thêm.

Tất cả đều có sẵn, nhưng có giá.

Now, LCAs also save money by simplifying operations, often operating an entire fleet of identical aircraft in order to reduce maintenance and on point-to-point routes, rather than complex hub-and-spoke networks, with those point-to-point routes often dumping passengers at less expensive, but less desirable, secondary airports.

Hiện nay, LCAs cũng giúp tiết kiệm chi phí bằng cách đơn giản hóa hoạt động, thường vận hành toàn bộ đội bay gồm các máy bay giống hệt nhau để giảm chi phí bảo dưỡng và trên các tuyến bay trực tiếp, thay vì sử dụng mạng lưới trung chuyển phức tạp. Các tuy

It's a pretty simple business model then, right?

Đó là một mô hình kinh doanh khá đơn giản, phải không?

A standardised, minimised service, aimed at prioritising price and utility, rather than luxury and comfort.

Dịch vụ tiêu chuẩn hóa, tối giản, tập trung vào việc ưu tiên giá cả và tính tiện ích, thay vì sang trọng và thoải mái.

So why are these airlines beginning to face headwinds?

Vậy tại sao các hãng hàng không này bắt đầu gặp khó khăn?

Well, the most obvious explanation is an increase in costs for LCAs.

Vâng, giải thích rõ ràng nhất là chi phí cho các phân tích vòng đời (LCAs) đã tăng lên.

That's because since Covid, finding pilots, flight attendants, and other key staff has become increasingly difficult, with many deciding to take early retirement, as well as the pandemic reducing the number of pilots entering the industry in the first place.

Đó là bởi vì kể từ khi đại dịch Covid-19 bùng phát, việc tuyển dụng phi công, tiếp viên hàng không và các nhân viên quan trọng khác đã trở nên ngày càng khó khăn, với nhiều người quyết định nghỉ hưu sớm, đồng thời đại dịch cũng làm giảm số lượng phi công 

Now, that's made life hard for all airlines, but it's especially tough for LCAs, who have historically offered lower wages to staff members, making it more difficult for them to attract and retain staff during this period of low supply.

Hiện nay, điều này đã gây khó khăn cho tất cả các hãng hàng không, nhưng đặc biệt là đối với các hãng hàng không giá rẻ (LCAs), những hãng này truyền thống đã trả lương thấp hơn cho nhân viên, khiến việc thu hút và giữ chân nhân viên trở nên khó khăn hơn 

And it's not just the airlines that are struggling with staff shortages either.

Và không chỉ các hãng hàng không đang gặp khó khăn với tình trạng thiếu nhân viên.

Major aircraft manufacturers, Boeing and Airbus, have both faced major delays in delivering new aircraft, partly due to staffing problems in their factories,

Các nhà sản xuất máy bay hàng đầu, Boeing và Airbus, đều gặp phải những trì hoãn nghiêm trọng trong việc giao hàng các máy bay mới, một phần do vấn đề thiếu hụt nhân lực tại các nhà máy của họ.

partly due to the major and ongoing supply chain disruption around the world,

Một phần do sự gián đoạn nghiêm trọng và kéo dài của chuỗi cung ứng trên toàn cầu,

and partly because Boeing has an annoying habit of exploding the doors off their planes, something we actually discuss in another TLDR business video.

và một phần vì Boeing có thói quen khó chịu là khiến cửa máy bay nổ tung, điều mà chúng ta thực sự đã đề cập trong một video tóm tắt khác về kinh doanh.

Anyway, this has significantly delayed the expansion plans for some low-cost airlines, something that's especially impactful given that LCAs tend to rely on newer, fuel-efficient aircraft in order to keep these fuel costs low.

Dù sao đi nữa, điều này đã gây trì hoãn đáng kể cho kế hoạch mở rộng của một số hãng hàng không giá rẻ, điều này đặc biệt có tác động lớn vì các hãng hàng không giá rẻ thường phụ thuộc vào các loại máy bay mới hơn, tiết kiệm nhiên liệu để duy trì chi phí 

Speaking of which, fuel prices have also hit LCAs harder than most.

Nói đến chuyện đó, giá nhiên liệu cũng đã tác động mạnh mẽ đến các công ty logistics hơn so với hầu hết các ngành khác.

Due to their scale and business model, LCAs tend to operate on thinner margins than legacy airlines, meaning that even minor changes can massively eat into profitability.

Do quy mô và mô hình kinh doanh, các hãng hàng không mới (LCAs) thường hoạt động với biên lợi nhuận thấp hơn so với các hãng hàng không truyền thống, điều này có nghĩa là ngay cả những thay đổi nhỏ cũng có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến lợi nhuận.

Not only that, but in some instances, larger carriers can implement sophisticated fuel hedging strategies in order to limit the impact of price rises, something that many smaller budget carriers are yet to fully implement, making them far more at risk of price spikes.

Không chỉ vậy, trong một số trường hợp, các hãng hàng không lớn có thể áp dụng các chiến lược phòng ngừa rủi ro giá nhiên liệu phức tạp để hạn chế tác động của việc tăng giá, điều mà nhiều hãng hàng không nhỏ và giá rẻ vẫn chưa triển khai đầy đủ, khiến họ

And inflation more generally has also been hitting LCAs hard.

Và lạm phát nói chung cũng đang tác động mạnh đến các LCAs.

The cost of maintenance, parts, and airport fees have risen for all airlines in recent years, but LCAs are particularly at risk when it comes to these changes, in part due to their razor-thin margins, but also because their customer base is just less likely to swallow these increased ticket prices.

Chi phí bảo dưỡng, linh kiện và phí sân bay đã tăng lên đối với tất cả các hãng hàng không trong những năm gần đây, nhưng các hãng hàng không có mô hình kinh doanh dựa trên chi phí thấp (LCAs) đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi những thay đổi này. Điều này một 

Speaking of customers, LCAs also tend to focus on leisure customers, with business travellers generally preferring the reliability, scale, comfort, and loyalty programs offered by the legacy carriers.

Nói về khách hàng, các hãng hàng không giá rẻ (LCAs) thường tập trung vào khách hàng du lịch giải trí, trong khi khách hàng doanh nhân thường ưa chuộng sự đáng tin cậy, quy mô, tiện nghi và các chương trình khách hàng thân thiết do các hãng hàng không tru

Now to be fair, focusing on business customers isn't exactly the ideal business model either, especially since the pandemic, where many businesses have cut travel costs after discovering the joys of shouting, your mic is on mute over zoom.

Thành thật mà nói, tập trung vào khách hàng doanh nghiệp cũng không hẳn là mô hình kinh doanh lý tưởng, đặc biệt là sau đại dịch, khi nhiều doanh nghiệp đã cắt giảm chi phí đi lại sau khi phát hiện ra "niềm vui" của việc hét to, mic của bạn đang bị tắt ti

But leisure travellers aren't exactly a cash cow right now either.

Nhưng du khách du lịch giải trí cũng không phải là nguồn thu lớn vào lúc này.

In this increasingly insecure economic environment, cash-strapped consumers are choosing to avoid big discretionary costs like holidays and air travel.

Trong bối cảnh kinh tế ngày càng bất ổn, người tiêu dùng thiếu hụt tài chính đang lựa chọn tránh các chi tiêu không thiết yếu như du lịch và đi lại bằng máy bay.

Not only that, but those leisure travellers who are still flying have different expectations in 2023.

Không chỉ vậy, mà những du khách du lịch giải trí vẫn tiếp tục bay cũng có những kỳ vọng khác biệt trong năm 2023.

People clearly still love those low prices, but consumers are also beginning to demand more of LCAs, with a growing segment of the market beginning to demand convenience, comfort, and flexibility.

Người tiêu dùng rõ ràng vẫn yêu thích những mức giá thấp, nhưng họ cũng bắt đầu đòi hỏi nhiều hơn từ các sản phẩm LCAs, với một phân khúc thị trường ngày càng lớn bắt đầu yêu cầu sự tiện lợi, thoải mái và linh hoạt.

Now some of these conveniences and comforts can be paid for as extras on LCAs, but others you just can't.

Một số tiện nghi và sự thoải mái này có thể được thanh toán như các dịch vụ bổ sung trên LCAs, nhưng một số khác thì không thể.

And regardless, once you start stacking these costs on top of the initial prices of flights, things begin to look a lot less low cost.

Và dù sao đi nữa, một khi bạn bắt đầu cộng các chi phí này vào giá vé ban đầu, mọi thứ bắt đầu trông không còn rẻ như ban đầu nữa.

As such, some of these former LCA customers are beginning to choose full-service competitors instead.

Do đó, một số khách hàng cũ của LCA đang bắt đầu chuyển sang các đối thủ cạnh tranh cung cấp dịch vụ trọn gói.

Speaking of which, the legacy carriers are also becoming more serious competition for LCAs more generally.

Nói đến vấn đề này, các hãng hàng không truyền thống cũng đang trở thành đối thủ cạnh tranh nghiêm túc hơn đối với các hãng hàng không giá rẻ (LCAs) nói chung.

These carriers have known for years that the LCAs are snapping at their heels.

Các hãng vận tải này đã biết từ lâu rằng các hãng vận tải LCAs đang bám sát phía sau.

So, faced with this competition, the full-service airlines have begun to offer more stripped-back, no-frills economy offerings too.

Vì vậy, trước sự cạnh tranh này, các hãng hàng không dịch vụ đầy đủ đã bắt đầu cung cấp các gói dịch vụ kinh tế đơn giản, không có các tiện ích phụ.

These often aren't quite as cheap as true LCAs, but many passengers are choosing the very basic economy options in place of LCAs, allowing them to secure a cheap price, but maintain the benefits provided by LCA's huge global networks and loyalty programs.

Những lựa chọn này thường không rẻ bằng các vé hạng phổ thông thông thường (LCAs), nhưng nhiều hành khách vẫn chọn các gói vé kinh tế cơ bản thay vì LCAs, giúp họ có được giá vé rẻ mà vẫn tận hưởng các lợi ích từ mạng lưới toàn cầu rộng lớn và chương trìn

Now we might have focused a lot on the US market thus far, but the same factors are also true in Europe and around the world.

Cho đến nay, chúng ta có thể đã tập trung nhiều vào thị trường Mỹ, nhưng những yếu tố tương tự cũng áp dụng cho châu Âu và trên toàn thế giới.

In fact, the European market is even more crowded than in North America, making competition even harder, especially for smaller and upstart carriers.

Thực tế, thị trường châu Âu còn đông đúc hơn cả Bắc Mỹ, khiến cuộc cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn, đặc biệt là đối với các hãng hàng không nhỏ và mới thành lập.

Add to that, Europe is a lot more densely populated and better connected, giving travellers, especially those who are more environmentally conscious, other, often better options.

Thêm vào đó, châu Âu có mật độ dân số cao hơn nhiều và hệ thống giao thông phát triển hơn, mang lại cho du khách, đặc biệt là những người quan tâm đến môi trường, nhiều lựa chọn khác, thường là tốt hơn.

Now, LCAs will be hoping that some of the wider market issues begin to turn in their direction in the years ahead, but they're also going to need to adapt to better cater to their customers' needs.

Hiện nay, các công ty sản xuất ô tô điện (LCAs) đang hy vọng rằng một số vấn đề chung của thị trường sẽ bắt đầu có chuyển biến tích cực trong những năm tới, nhưng họ cũng cần phải thích nghi để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng.

Because while a cheap initial price tag remains important, discerning and increasingly picky travellers are looking for true value before choosing to take to the air once again.

Bởi vì trong khi giá ban đầu rẻ vẫn là yếu tố quan trọng, du khách thông thái và ngày càng khắt khe đang tìm kiếm giá trị thực sự trước khi quyết định bay trở lại.

Fans of TLDR, like you, care about understanding the world around them, and that's where today's sponsor Imprint comes into play.

Những người yêu thích TLDR, giống như bạn, quan tâm đến việc hiểu thế giới xung quanh mình, và đó chính là nơi nhà tài trợ hôm nay, Imprint, phát huy vai trò của mình.

Because if you care about building a life of learning, then Imprint is the app for you.

Bởi vì nếu bạn quan tâm đến việc xây dựng một cuộc sống học tập, thì Imprint chính là ứng dụng dành cho bạn.

It's a brand new way to learn, built from the ground up.

Đây là một phương pháp học hoàn toàn mới, được phát triển từ đầu.

And seriously, unless you've used the app before, you likely haven't experienced anything like this.

Và thật sự, trừ khi bạn đã từng sử dụng ứng dụng này trước đây, bạn có thể chưa từng trải nghiệm điều gì tương tự.

That's because Imprint is beautifully illustrated and animated, creating a highly visual, bite-sized, and interactive learning experience.

Đó là bởi vì Imprint được minh họa và hoạt hình một cách tinh tế, tạo ra một trải nghiệm học tập trực quan, dễ tiếp thu và tương tác cao.

It's the perfect antidote to a world where social media tries to keep us mindlessly dopamine scrolling day in, day out.

Đó là liều thuốc hoàn hảo cho một thế giới nơi mạng xã hội cố gắng giữ chúng ta lướt màn hình một cách vô thức, ngày này qua ngày khác.

Their library includes courses on topics like psychology, history, philosophy, finance, productivity, and many more, as well as quick reads you can consume in a single sitting.

Thư viện của họ bao gồm các khóa học về các chủ đề như tâm lý học, lịch sử, triết học, tài chính, năng suất và nhiều chủ đề khác, cũng như các bài đọc nhanh có thể hoàn thành trong một lần đọc.

In fact, I've been using the Essential Philosophy Theories and Thinkers course, and it's been an excellent way to brush up on some knowledge from college that I genuinely thought was lost.

Thực ra, tôi đã tham gia khóa học "Các Lý Thuyết Triết Học Cơ Bản và Các Nhà Triết Học Nổi Tiếng", và đây thực sự là một cách tuyệt vời để ôn lại một số kiến thức từ thời đại học mà tôi thực sự nghĩ là đã quên mất.

And with all the developments happening these days, from elections to AI to geopolitical tensions, it's been helpful to revisit some of the world's greatest thinkers.

Với tất cả những diễn biến đang diễn ra hiện nay, từ các cuộc bầu cử đến trí tuệ nhân tạo (AI) cho đến những căng thẳng địa chính trị, việc quay lại tìm hiểu những nhà tư tưởng vĩ đại nhất của thế giới đã trở nên vô cùng hữu ích.

So make yourself feel better about your screen time, build a real habit of learning every day, and join the millions of people using Imprint.

Vậy hãy cảm thấy thoải mái hơn về thời gian sử dụng màn hình của mình, xây dựng thói quen học tập thực sự mỗi ngày và tham gia cùng hàng triệu người đang sử dụng Imprint.

If you use the link in the description, the first 200 people will get 20% off an annual plan.

Nếu bạn sử dụng liên kết trong phần mô tả, 200 người đầu tiên sẽ được giảm 20% khi đăng ký gói hàng năm.

Hơn nữa, họ sẽ biết bạn đến từ chúng tôi.