Name: Căng thẳng giữa Israel và Iran đang làm tê liệt các đường bay thương mại | WSJ (How Israel-Iran Tensions Are Choking Commercial Flight Paths | WSJ)
Uploaded: 2025-07-28T20:40:36.000Z
Duration: 5 min 44 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

As more than 180 Iranian missiles streamed down on Israel on October 1st, surrounding countries were forced to shut their airspace, and airlines were left scrambling to redirect at least 80 flights.

Vào ngày 1 tháng 10, khi hơn 180 tên lửa của Iran ồ ạt tấn công Israel, các quốc gia lân cận buộc phải đóng cửa không phận, khiến các hãng hàng không phải vội vàng điều chỉnh lộ trình cho ít nhất 80 chuyến bay.

Now, the prospect of a full-fledged war between Israel and Iran means navigation through this, one of the most densely traversed regions of the world, has suddenly become even more complicated.

Hiện nay, triển vọng về một cuộc chiến tranh toàn diện giữa Israel và Iran có nghĩa là việc di chuyển qua khu vực này, một trong những khu vực đông đúc nhất trên thế giới, đã trở nên phức tạp hơn bao giờ hết.

What we've seen over the last few years is that conflicts around the region have started to cut off some of that crucial airspace.

Trong những năm gần đây, chúng ta đã chứng kiến các cuộc xung đột trong khu vực bắt đầu cắt đứt một phần không phận quan trọng.

So here's how commercial airlines are adjusting to the increasingly volatile situation in the Middle East.

Vậy đây là cách các hãng hàng không thương mại đang điều chỉnh để ứng phó với tình hình ngày càng bất ổn ở Trung Đông.

Positioned at the strategic crossroads of the major economies, Asia, Africa and Europe, 9% of international traffic passes through the Middle East region.

Nằm ở vị trí chiến lược giao thoa giữa các nền kinh tế lớn châu Á, châu Phi và châu Âu, 9% lưu lượng giao thông quốc tế đi qua khu vực Trung Đông.

That's more than the 8% of international traffic that crosses North America.

Đó là con số cao hơn 8% lưu lượng giao thông quốc tế đi qua Bắc Mỹ.

Much of it goes via the Superhub airports in the UAE and Qatar.

Phần lớn trong số đó được vận chuyển qua các sân bay trung chuyển lớn ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) và Qatar.

That's really attributed to this massive growth in airlines like Emirates, Etihad, Qatar Airways, which have started to use the Middle East as really a stopover point for connecting the world's traffic.

Điều đó thực sự được quy cho sự tăng trưởng mạnh mẽ của các hãng hàng không như Emirates, Etihad, Qatar Airways, những hãng đã bắt đầu sử dụng Trung Đông như một điểm trung chuyển quan trọng để kết nối lưu lượng hành khách toàn cầu.

But this thoroughfare linking the West and the East is a narrow one.

Nhưng con đường nối liền phương Tây và phương Đông này lại rất hẹp.

Even before the Iranian missile attacks of October 1st, airlines were detouring around Libya, Sudan, Syria and Yemen.

Ngay cả trước các cuộc tấn công tên lửa của Iran vào ngày 1 tháng 10, các hãng hàng không đã phải đổi hướng bay tránh Libya, Sudan, Syria và Yemen.

And Russia's war on Ukraine has turned more than 200,000 square miles of Europe into a no-fly zone, with Moscow also closing its airspace to airlines from dozens of countries in response to Western sanctions.

Và cuộc chiến của Nga tại Ukraine đã biến hơn 200.000 dặm vuông ở châu Âu thành vùng cấm bay, với Moscow cũng đóng cửa không phận của mình đối với các hãng hàng không từ hàng chục quốc gia để đáp trả các biện pháp trừng phạt của phương Tây.

Industry experts divide the rest of the available airspace into four main corridors across Iraq, Iran, Egypt in the south and Azerbaijan in the north.

Các chuyên gia trong ngành chia phần còn lại của không phận có sẵn thành bốn hành lang chính trải dài qua Iraq, Iran, Ai Cập ở phía nam và Azerbaijan ở phía bắc.

But in April 2024, only these two routes were left for airlines to use, when Iran's first missile and drone attack on Israel resulted in the temporary closure of airspace over Israel, Lebanon, Jordan, Iraq and partially over Iran, impacting flights across the region.

Nhưng đến tháng 4 năm 2024, chỉ còn hai đường bay này cho các hãng hàng không sử dụng, sau khi cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái đầu tiên của Iran vào Israel dẫn đến việc tạm thời đóng cửa không phận trên lãnh thổ Israel, Lebanon, Jord

Following Iran's latest attack on Israel, Europe's aviation regulator has now issued a recommendation for airlines to halt all operations in Israeli, Lebanese and Iranian airspace.

Sau vụ tấn công mới nhất của Iran vào Israel, cơ quan quản lý hàng không châu Âu đã ban hành khuyến cáo yêu cầu các hãng hàng không ngừng toàn bộ hoạt động bay trong không phận Israel, Lebanon và Iran.

Aviation, just in general, is often one of the first places you can see when a conflict starts to unravel or starts to take place, because countries have a duty to protect civilians flying over or through their airspace.

Hàng không, nói chung, thường là một trong những lĩnh vực đầu tiên mà người ta có thể thấy khi một cuộc xung đột bắt đầu bùng phát hoặc diễn ra, bởi vì các quốc gia có nghĩa vụ bảo vệ dân thường đang bay qua hoặc trong không phận của mình.

The killing of senior members from the militant groups Hamas and Hezbollah in late July put commercial aviation on high alert in the Middle East, prompting airlines to adjust operations in the region once more.

Việc sát hại các thành viên cấp cao của các nhóm vũ trang Hamas và Hezbollah vào cuối tháng 7 đã khiến ngành hàng không thương mại ở Trung Đông rơi vào tình trạng báo động cao, buộc các hãng hàng không phải điều chỉnh hoạt động trong khu vực một lần nữa.

We've seen airlines shift to morning flights as opposed to evening flights.

Chúng ta đã chứng kiến các hãng hàng không chuyển sang khai thác các chuyến bay sáng thay vì các chuyến bay tối.

That's really designed to prevent their crew and their aircraft being stuck overnight in an area that may or may not fall into a significant conflict.

Điều đó thực sự được thiết kế để ngăn chặn phi hành đoàn và máy bay của họ bị mắc kẹt qua đêm tại một khu vực có thể hoặc không thể rơi vào một cuộc xung đột nghiêm trọng.

By mid-August, dozens of airlines temporarily rerouted or cancelled some of their flights in the region.

Đến giữa tháng 8, hàng chục hãng hàng không đã tạm thời chuyển hướng hoặc hủy một số chuyến bay trong khu vực.

There are small adjustments to airspace that have these huge ramifications on airlines.

Có những điều chỉnh nhỏ về không phận có tác động lớn đến các hãng hàng không.

For passengers, longer flights, less access to destinations, and more expensive tickets.

Đối với hành khách, các chuyến bay dài hơn, ít lựa chọn điểm đến hơn và vé máy bay đắt hơn.

If it costs more for the airline to operate, it'll cost more for the passenger to fly.

Nếu chi phí vận hành của hãng hàng không tăng, giá vé máy bay sẽ tăng.

For example, a 17-hour-long flight from Perth, Australia, to London had to be modified to include a pit stop in Singapore, adding about three hours to the journey.

Ví dụ, chuyến bay kéo dài 17 giờ từ Perth, Úc, đến London đã phải điều chỉnh để bao gồm một điểm dừng kỹ thuật tại Singapore, khiến thời gian hành trình tăng thêm khoảng ba giờ.

And to avoid the turbulent Middle East, the flight was rerouted over Afghanistan.

Để tránh khu vực Trung Đông bất ổn, chuyến bay đã được chuyển hướng qua Afghanistan.

Afghan airspace has remained mostly unused for transiting since the Taliban returned to power in 2021.

Không phận Afghanistan đã hầu như không được sử dụng cho các chuyến bay quá cảnh kể từ khi Taliban trở lại nắm quyền vào năm 2021.

In late August 2023, dozens of aircraft, mainly Afghan ones, passed through the country on a daily basis.

Vào cuối tháng 8 năm 2023, hàng chục máy bay, chủ yếu là máy bay của Afghanistan, đã bay qua lãnh thổ nước này hàng ngày.

A year later, nearly 200 did, according to data by flight tracking organisation Flight Radar 24.

Một năm sau, theo dữ liệu của tổ chức theo dõi chuyến bay Flight Radar 24, gần 200 chuyến bay đã thực hiện.

But in July, the European Aviation Safety Regulator warned that extremist groups remain active and might sporadically target aviation facilities.

Tuy nhiên, vào tháng 7, Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu đã cảnh báo rằng các nhóm cực đoan vẫn hoạt động tích cực và có thể tấn công ngẫu nhiên các cơ sở hàng không.

The regulator also raised concern over their absence or limited air traffic service capacities across the entire country.

Cơ quan quản lý cũng bày tỏ lo ngại về sự vắng mặt hoặc khả năng cung cấp dịch vụ điều hành bay hạn chế trên toàn quốc.

Qantas, operating the flight from Perth to London, ran the modified route with a stopover in Singapore for around a week in April and two weeks in August.

Qantas, hãng hàng không khai thác chuyến bay từ Perth đến London, đã thực hiện lộ trình điều chỉnh với điểm dừng tại Singapore trong khoảng một tuần vào tháng 4 và hai tuần vào tháng 8.

Commenting on the use of Afghan airspace, Qantas said that they regularly review and determine the flight paths taken by their aircraft based on multiple factors, including security and weather.

Phát biểu về việc sử dụng không phận Afghanistan, Qantas cho biết họ thường xuyên xem xét và xác định các đường bay của máy bay dựa trên nhiều yếu tố, bao gồm an ninh và thời tiết.

Aviation experts say many airlines are already operating at the margin of profitability on long-haul flights.

Các chuyên gia hàng không cho biết nhiều hãng hàng không hiện đang hoạt động ở mức lợi nhuận biên trên các chuyến bay đường dài.

And so the request from Europe's aviation regulator for airlines to halt all operations in Israeli, Lebanese and Iranian airspace is the latest challenge to the viability of some of those long-distance flights.

Và như vậy, yêu cầu của cơ quan quản lý hàng không châu Âu đối với các hãng hàng không ngừng toàn bộ hoạt động bay trong không phận Israel, Lebanon và Iran là thách thức mới nhất đối với tính khả thi của một số chuyến bay đường dài.

We're seeing, coming out of the pandemic, massive investments being made in Turkey, in India, in Saudi Arabia.

Chúng ta đang chứng kiến, sau đại dịch, những khoản đầu tư khổng lồ đang được thực hiện tại Thổ Nhĩ Kỳ, Ấn Độ và Ả Rập Xê Út.

These airlines buying hundreds of new aircraft with the goal of really connecting Saudi Arabia, India, kind of to the world.

Các hãng hàng không này đang mua hàng trăm máy bay mới với mục tiêu thực sự kết nối Ả Rập Xê Út, Ấn Độ với thế giới.

So these really massive operations are going to rely more and more increasingly on the Middle East as this really critical connection point.

Vì vậy, các hoạt động quy mô lớn này sẽ ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào Trung Đông như một điểm kết nối chiến lược quan trọng.

This is really the sliver of airspace that punches above its weight when it comes to its significance for commercial aviation.

Đây thực sự là một phần nhỏ của không phận có vai trò quan trọng vượt xa tầm vóc của nó đối với ngành hàng không dân dụng.

 This risk of an escalating crisis or a broader Middle East regional conflict, the fallout for airlines would be incredibly significant.

 Nguy cơ leo thang của cuộc khủng hoảng hoặc một cuộc xung đột khu vực rộng lớn hơn ở Trung Đông sẽ gây ra những hậu quả vô cùng nghiêm trọng đối với các hãng hàng không.