Name: Các phi công làm gì để giết thời gian trong những chuyến bay dài? (How Do Pilots Pass The Time On Long Flights?)
Uploaded: 2025-07-28T20:33:47.000Z
Duration: 3 min 44 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

For most passengers, long-haul flights are a matter of endurance, aided by a few drinks, in-flight entertainment, and trying to get some sleep between meal services.

Đối với phần lớn hành khách, các chuyến bay đường dài là một thử thách về sức chịu đựng, được hỗ trợ bởi một vài ly đồ uống, các chương trình giải trí trên máy bay và cố gắng chợp mắt giữa các bữa ăn.

It's an entirely different matter for the people flying the plane, as there are still plenty of things to do even after takeoff.

Đối với những người đang điều khiển máy bay, tình hình hoàn toàn khác biệt, bởi vì vẫn còn rất nhiều việc phải làm ngay cả sau khi cất cánh.

Let's look at what's happening on the flight deck during these longer flights.

Hãy cùng xem những gì đang diễn ra trên buồng lái trong các chuyến bay dài này.

Even though flight paths are decided upon before departure, pilots have to monitor weather conditions and decide whether or not to alter the paths during the flight.

Mặc dù đường bay đã được xác định trước khi cất cánh, phi công vẫn phải theo dõi điều kiện thời tiết và quyết định có nên điều chỉnh đường bay trong quá trình bay hay không.

On long-haul flights, weather conditions are more likely to change from initial forecasts, with aircraft often encountering multiple weather systems.

Trên các chuyến bay đường dài, điều kiện thời tiết có khả năng thay đổi so với dự báo ban đầu, với máy bay thường phải đối mặt với nhiều hệ thống thời tiết khác nhau.

These systems can vary in intensity from slight turbulence to dangerous thunderstorms.

Các hệ thống này có thể có cường độ khác nhau, từ nhiễu động nhẹ đến bão giông nguy hiểm.

Travelling at high speeds, pilots must be prepared at all to the flight path if necessary.

Khi bay với tốc độ cao, phi công phải luôn sẵn sàng đối phó với mọi tình huống trên đường bay nếu cần thiết.

If, for example, they see a thunderstorm on the radar, they must first get the OK from Air Traffic Control, or ATC, to change their route.

Ví dụ, nếu họ phát hiện một cơn bão trên radar, họ phải nhận được sự cho phép từ Đài Kiểm soát Không lưu (ATC) trước khi thay đổi lộ trình.

Clear air turbulence is another worry, and because it cannot be seen on the radar, pilots rely upon the information provided by pilots flying the same route ahead of them.

Turbulence trong không khí trong suốt là một mối lo ngại khác, và vì nó không thể được phát hiện trên radar, các phi công phải dựa vào thông tin do các phi công đang bay trên cùng tuyến đường phía trước cung cấp.

When flying across oceans such as the Atlantic, one pilot's job is to communicate with the ATC, the other monitors a common air-to-air frequency that pilots use to communicate with each other.

Khi bay qua các đại dương như Đại Tây Dương, nhiệm vụ của một phi công là liên lạc với Trung tâm Kiểm soát Không lưu (ATC), trong khi phi công còn lại theo dõi tần số không-đối-không chung mà các phi công sử dụng để liên lạc với nhau.

The entire time a flight is in the air, the pilots monitor all kinds of gauges to ensure that the plane performs how it is supposed to.

Trong suốt thời gian máy bay đang bay, các phi công theo dõi tất cả các loại đồng hồ đo để đảm bảo máy bay hoạt động đúng như thiết kế.

Making sure that the temperature of the fuel is not too cold is another thing pilots must monitor.

Đảm bảo nhiệt độ nhiên liệu không quá lạnh là một yếu tố khác mà phi công phải theo dõi.

If the fuel cools down too much, its flow can be restricted due to waxing.

Nếu nhiên liệu nguội quá mức, dòng chảy của nó có thể bị hạn chế do hiện tượng đông đặc.

If this happens, pilots can rectify the situation by descending or by increasing the aircraft's speed, and thus its skin temperature.

Nếu tình huống này xảy ra, phi công có thể khắc phục bằng cách hạ độ cao hoặc tăng tốc độ máy bay, từ đó làm tăng nhiệt độ bề mặt của máy bay.

However, this isn't a particularly frequent occurrence, as engine oil helps fuel to retain heat.

Tuy nhiên, đây không phải là hiện tượng xảy ra thường xuyên, vì dầu động cơ giúp nhiên liệu giữ nhiệt.

While one of the pilots monitors all the gauges, the other will be busy taking care of the paperwork.

Trong khi một phi công theo dõi tất cả các đồng hồ đo, phi công còn lại sẽ bận rộn xử lý giấy tờ.

Before the flight, the pilots are given a written flight plan.

Trước chuyến bay, các phi công được cấp một kế hoạch bay bằng văn bản.

Anything that deviates from this must be written down as notes.

Bất kỳ điều gì không tuân thủ quy định này đều phải được ghi chép lại dưới dạng ghi chú.

Outside of these important activities, long-haul flying can be very boring for pilots.

Ngoài những hoạt động quan trọng này, việc bay đường dài có thể rất nhàm chán đối với phi công.

During cruise phases, pilots will often pass the time by making small talk with one another or doing some reading.

Trong giai đoạn bay lượn, phi công thường giết thời gian bằng cách trò chuyện với nhau hoặc đọc sách.

Smartphone games and good old-fashioned crossword puzzles might be additional forms of entertainment found on the flight deck.

Trò chơi trên điện thoại thông minh và những câu đố ô chữ truyền thống có thể là những hình thức giải trí bổ sung có thể tìm thấy trên khoang máy bay.

Finally, just like passengers, enjoying in-flight meals is another part of the long-haul pilot experience.

Cuối cùng, giống như hành khách, việc thưởng thức bữa ăn trên máy bay cũng là một phần của trải nghiệm bay đường dài của phi công.

The pilots typically wait until the passengers have been served and then eat separately.

Các phi công thường đợi cho đến khi hành khách đã được phục vụ xong rồi mới ăn riêng.

They do this so that there is always one person at the controls.

Họ làm điều này để luôn có một người điều khiển.

For long flights over 12 hours, there are one or two relief pilots on board, so that the two pilots who perform the takeoff can take a break and get some rest.

Đối với các chuyến bay dài hơn 12 giờ, trên máy bay có một hoặc hai phi công dự bị, để hai phi công thực hiện việc cất cánh có thể nghỉ ngơi và thư giãn.

There are just two pilots on shorter long-haul flights of eight or nine hours.

Trên các chuyến bay đường dài ngắn hơn có thời gian bay từ tám đến chín giờ, chỉ có hai phi công.

The only opportunity they get to leave their seats and stretch their legs is when they go to the bathroom.

Cơ hội duy nhất mà họ có để rời khỏi ghế và duỗi chân là khi họ đi vệ sinh.

Did you know about these long-haul duties and activities?

Bạn có biết về các nhiệm vụ và hoạt động đường dài này không?

Hãy cho chúng tôi biết bằng cách để lại bình luận.