Name: Tại sao du lịch bằng xe buýt giá rẻ đang biến mất ở Mỹ | Business Insider giải thích | Business Insider (Why Cheap Bus Travel Is Disappearing In America | Business Insider Explains | Business Insider)
Uploaded: 2025-07-28T20:33:18.000Z
Duration: 5 min 30 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

If you were in college over the last 20 years or so, you might have some memories of Megabus, the big blue double-decker bus with a giant yellow mascot painted on the sides.

Nếu bạn đã từng học đại học trong khoảng 20 năm qua, có thể bạn còn nhớ Megabus, chiếc xe buýt hai tầng màu xanh dương lớn với hình chú mascot màu vàng khổng lồ được vẽ trên hai bên thân xe.

Maybe you went on a neat little weekend getaway with friends.

Có thể bạn đã có một chuyến du lịch cuối tuần ngắn ngày thú vị cùng bạn bè.

Other times, you probably got stuck in traffic or the bus broke down on the trip.

Có những lúc khác, bạn có thể bị kẹt xe hoặc xe buýt hỏng trên đường đi.

For all of its flaws, Megabus was a decent and affordable way to get around for years.

Mặc dù có nhiều nhược điểm, Megabus vẫn là một phương tiện di chuyển đáng tin cậy và giá cả phải chăng trong nhiều năm qua.

Nhưng bây giờ, nó đang gặp rắc rối.

The parent company, Coach USA, has filed for bankruptcy, and Megabus is handing over some of its routes to other operators and discounting others altogether.

Công ty mẹ, Coach USA, đã nộp đơn xin phá sản, và Megabus đang chuyển giao một số tuyến đường cho các nhà điều hành khác và giảm giá hoàn toàn một số tuyến khác.

Business Insider's Emily Stewart looked into what's happened to Megabus and whether the double-decker icon can or should survive.

Emily Stewart của Business Insider đã tìm hiểu về những gì đã xảy ra với Megabus và liệu biểu tượng xe buýt hai tầng này có thể hay nên tiếp tục tồn tại hay không.

These buses are actually pretty important to get people from point A to point B, especially people who maybe can't afford a train ticket or can't afford a plane ticket.

Những chiếc xe buýt này thực sự rất quan trọng trong việc đưa người dân từ điểm A đến điểm B, đặc biệt là những người không đủ khả năng mua vé tàu hỏa hoặc vé máy bay.

Stagecoach Group, which is based in the UK, first launched Megabus there in 2003.

Tập đoàn Stagecoach, có trụ sở tại Vương quốc Anh, lần đầu tiên ra mắt dịch vụ Megabus tại đó vào năm 2003.

It offered seats for one pound or a quid, which is where the mascot, Sid the Quid, gets his name.

Nó cung cấp vé với giá một bảng Anh hoặc một quid, đó chính là nguồn gốc tên của linh vật Sid the Quid.

They brought Megabus to the U.S. in 2006.

Họ đã đưa Megabus đến Hoa Kỳ vào năm 2006.

Megabus từng là một lựa chọn khá thời thượng.

It had outlets that worked kind of most of the time, if not all of the time, so you could plug your phone in.

Nó có các ổ cắm điện hoạt động khá ổn định, nếu không phải là lúc nào cũng hoạt động, nên bạn có thể cắm điện thoại vào.

It had Wi-Fi that worked kind of none of the time, but you could pretend like it was going to work.

Nó có Wi-Fi nhưng hầu như không bao giờ hoạt động, nhưng bạn có thể giả vờ như nó sắp hoạt động.

You could also buy the tickets online, which was kind of novel.

Bạn cũng có thể mua vé trực tuyến, điều này khá mới mẻ.

And so Megabus felt kind of cooler than a Greyhound.

Và thế là Megabus có vẻ phong cách hơn Greyhound.

Megabus could lure people in with $1 tickets.

Megabus có thể thu hút khách hàng bằng vé giá $1.

Now, to be clear, maybe there was like a seat on the bus that was a dollar and that wasn't going to be your seat.

Bây giờ, để rõ ràng, có thể có một chỗ ngồi trên xe buýt giá một đô la và đó không phải là chỗ ngồi của bạn.

Along with Greyhound, Megabus became one of the two main inner-city bus carriers in the U.S.

Cùng với Greyhound, Megabus đã trở thành một trong hai nhà vận tải xe buýt nội thành chính tại Hoa Kỳ.

But in the mid-2010s, the tides started to turn.

Nhưng vào giữa thập niên 2010, tình hình bắt đầu thay đổi.

Gas prices fell in 2015 and 2016, which made other forms of transportation that customers might prefer, like driving and flying, cheaper.

Giá xăng dầu đã giảm trong năm 2015 và 2016, khiến các hình thức vận tải khác mà khách hàng có thể ưa chuộng, như lái xe và đi máy bay, trở nên rẻ hơn.

And Flixbus, an operator out of Germany, launched in the U.S. in 2018, which meant more competition.

Và Flixbus, một nhà điều hành đến từ Đức, đã ra mắt tại Mỹ vào năm 2018, điều này đồng nghĩa với việc có thêm sự cạnh tranh.

While Megabus was ahead with the power outlets and Wi-Fi, everybody else caught up.

Trong khi Megabus dẫn đầu với các ổ cắm điện và Wi-Fi, các hãng khác đã nhanh chóng bắt kịp.

And some high-profile accidents may have left some with safety concerns, too.

Và một số vụ tai nạn nghiêm trọng có thể đã khiến một số người lo ngại về vấn đề an toàn.

Then in 2019, Stagecoach sold Coach USA to Variant Equity Advisors in a $271.4 million deal.

Sau đó, vào năm 2019, Stagecoach đã bán Coach USA cho Variant Equity Advisors trong một thỏa thuận trị giá $271,4 triệu.

So basically when this private equity firm comes in and buys Coach USA, they do what a lot of private equity firms do, which is that they load it up with a bunch of debt.

Về cơ bản, khi công ty cổ phần tư nhân này mua lại Coach USA, họ làm điều mà nhiều công ty cổ phần tư nhân thường làm, đó là gánh thêm một lượng lớn nợ.

In 2020, the pandemic hits and the bus industry, like a lot of travel, just completely grinds to a halt.

Năm 2020, đại dịch bùng phát và ngành vận tải hành khách bằng xe buýt, giống như nhiều lĩnh vực du lịch khác, hoàn toàn tê liệt.

And so if they're not bringing any money in, there's no way to service those debt payments.

Và vì vậy, nếu họ không mang lại bất kỳ nguồn thu nào, sẽ không có cách nào để thanh toán các khoản nợ đó.

Nhiều khoản nợ trong số đó vẫn chưa được thanh toán.

And so Coach USA filed for bankruptcy in the middle of 2024.

Và như vậy, Coach USA đã nộp đơn xin phá sản vào giữa năm 2024.

Megabus is sort of a microcosm of what's happening in the inner-city bus industry, which has been struggling.

Megabus có thể coi là một hình ảnh thu nhỏ của tình trạng đang diễn ra trong ngành vận tải xe buýt nội thành, vốn đang gặp nhiều khó khăn.

I was trying to take a bus from New York City to Atlantic City over the summer, and I was kind of shocked at how few buses there were.

Tôi đang cố gắng đi xe buýt từ Thành phố New York đến Atlantic City vào mùa hè, và tôi khá bất ngờ khi thấy có rất ít xe buýt.

I could still get them, but it wasn't like I, at least I felt like it was five years ago when there were a bunch of options at all times.

Tôi vẫn có thể có được chúng, nhưng không phải như trước đây. Ít nhất là tôi cảm thấy như vậy, giống như cách đây năm năm, khi đó có rất nhiều lựa chọn sẵn có mọi lúc.

According to one insider, there were about 3,000 licensed bus and motor coach companies before the pandemic.

Theo một nguồn tin nội bộ, trước đại dịch có khoảng 3.000 công ty vận tải hành khách bằng xe buýt và xe khách có giấy phép.

Bây giờ nó chỉ còn khoảng một nửa kích thước ban đầu.

The industry has had a hard time recovering, in part because it didn't get the government assistance the airlines did during COVID.

Ngành công nghiệp này đã gặp nhiều khó khăn trong quá trình phục hồi, một phần vì không nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ như các hãng hàng không đã nhận được trong đại dịch COVID-19.

Policymakers tend to treat it as an afterthought.

Các nhà hoạch định chính sách thường coi đó là một vấn đề phụ.

There are also problems on the operational side, like rising costs for parts and the shortage of both drivers and mechanics.

Cũng có những vấn đề trên mặt hoạt động, như chi phí linh kiện tăng cao và tình trạng thiếu hụt cả tài xế lẫn kỹ thuật viên.

Bus terminals are becoming a problem, too.

Các bến xe buýt cũng đang trở thành một vấn đề.

Some localities are pushing back against them because they sometimes have an unsavory reputation.

Một số địa phương đang phản đối họ vì họ đôi khi có danh tiếng không tốt.

I've taken a bus before, and I think sometimes it is nice to be in a terminal and not just waiting on the side of the road, wondering if this magical bus is going to appear or not.

Tôi đã từng đi xe buýt trước đây, và tôi nghĩ đôi khi thật tuyệt khi ở trong bến xe buýt chứ không phải đứng chờ bên đường, tự hỏi liệu chiếc xe buýt kỳ diệu đó có xuất hiện hay không.

Making the issue even worse is that 33 of Greyhound's terminals have been sold to a commercial real estate investor, and they have other plans for the space that can make them more money.

Tình hình càng trở nên tồi tệ hơn khi 33 trạm xe buýt của Greyhound đã được bán cho một nhà đầu tư bất động sản thương mại, và họ có kế hoạch khác cho khu vực này nhằm mang lại lợi nhuận cao hơn.

One thing that hasn't really helped the bus industry is the involvement of finance.

Một điều chưa thực sự giúp ích cho ngành vận tải xe buýt là sự tham gia của lĩnh vực tài chính.

They don't really care if the public has a great place to pick up the local bus.

Họ thực sự không quan tâm liệu người dân có một nơi tốt để bắt xe buýt địa phương hay không.

In other words, the intercity bus industry is facing a lot of headwinds.

Nói cách khác, ngành vận tải hành khách liên tỉnh đang phải đối mặt với nhiều thách thức.

Of course, if you want to hop on a bus from Boston to New York for the weekend, you still can.

Tất nhiên, nếu bạn muốn đi xe buýt từ Boston đến New York vào cuối tuần, bạn vẫn có thể làm điều đó.

Có thể đó không phải là xe buýt Megabus.

It'll probably be a Peter Pan or Greyhound or Flix or something else, but your options might be more limited than they were before and more expensive.

Có thể đó sẽ là Peter Pan, Greyhound, Flix hoặc một hãng khác, nhưng các lựa chọn của bạn có thể bị hạn chế hơn so với trước đây và giá cả cũng đắt đỏ hơn.

I think it's tough to think about a solution.

Tôi nghĩ rằng việc tìm ra một giải pháp là điều không dễ dàng.

I did find that there was kind of mention of trying to lobby a little bit more in public policy spaces to try and kind of get across to policy makers, to lawmakers that buses do matter, whether it be providing more funding so that they can get to rural areas or that they can get to underserved areas.

Tôi đã nhận thấy có đề cập đến việc cần nỗ lực hơn nữa trong các diễn đàn chính sách công để truyền đạt đến các nhà hoạch định chính sách và các nhà lập pháp rằng xe buýt thực sự quan trọng, dù là thông qua việc tăng ngân sách để xe buýt có thể đến các vù

You want a bus terminal in your city and you don't want it to be 20 miles out of town where nobody can get to it.

Bạn muốn có một bến xe buýt trong thành phố của mình và không muốn nó nằm cách trung tâm thành phố 20 dặm, nơi không ai có thể đến được.

 Still, travel in America may never be what it once was, and the days of dollar seats and Sid the Quid rolling down the highway could soon be gone for good.

 Tuy nhiên, du lịch ở Mỹ có thể sẽ không bao giờ trở lại như xưa, và những ngày của vé máy bay giá rẻ và Sid the Quid lăn bánh trên đường cao tốc có thể sẽ sớm biến mất mãi mãi.

Food and Lifestyle

Travel and Culture

Tại sao du lịch bằng xe buýt giá rẻ đang biến mất ở Mỹ | Business Insider giải thích | Business Insider (Why Cheap Bus Travel Is Disappearing In America | Business Insider Explains | Business Insider)

Subtitles ListPlay Video

Tại sao du lịch bằng xe buýt giá rẻ đang biến mất ở Mỹ | Business Insider giải thích | Business Insider (Why Cheap Bus Travel Is Disappearing In America | Business Insider Explains | Business Insider)

stick

struggle

bunch

decent