Name: Những xu hướng ô tô này có nên "chết" không? (Should these 11 car trends DIE?)
Uploaded: 2025-08-17T07:40:30.000Z
Duration: 13 min 31 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Xe mới luôn đi kèm với những tính năng mới.

Sometimes these are brilliant upgrades that make life so easy.

Đôi khi, đây là những cải tiến tuyệt vời giúp cuộc sống trở nên dễ dàng hơn.

Other times these features are so annoying they'll make you want to get out and take the bus.

Có những lúc các tính năng này thật sự gây phiền toái đến mức bạn muốn ra ngoài và đi xe buýt.

I've put together a list of the most annoying new car trends that really drive me up the wall.

Tôi đã tổng hợp một danh sách những xu hướng mới trên xe hơi khiến tôi thực sự bực mình.

And I'm going to tell you why these need to be wiped out forever.

Và tôi sẽ giải thích cho các bạn tại sao những thứ này cần phải bị tiêu diệt hoàn toàn.

I'm Matt Watson and you're watching Car Wow.

Tôi là Matt Watson và bạn đang xem Car Wow.

Cars with internal combustion engines need fuel filler caps.

Xe ô tô sử dụng động cơ đốt trong cần nắp bình xăng.

Nhưng tại sao chúng phải to như vậy?

Just look at the size of the charging flap on the Mercedes EQC.

Hãy nhìn vào kích thước của nắp sạc trên Mercedes EQC.

And the one on the BMW iX is even bigger.

Và chiếc trên BMW iX còn lớn hơn nữa.

It looks like someone pinched the air brake off a jet.

Trông như thể ai đó đã bóp phanh không khí của một chiếc máy bay phản lực.

Không có lý do gì cho tất cả những điều này.

A charging plug is about the same size as a fuel nozzle.

Cổng sạc có kích thước tương đương với vòi bơm nhiên liệu.

Nó không cần một cánh cửa to lớn.

Audi has the right idea with the Q8 e-tron.

Audi đã có ý tưởng đúng đắn với mẫu xe Q8 e-tron.

The charging port is behind a smaller flap that slides down when you open it.

Cổng sạc nằm phía sau một nắp nhỏ có thể trượt xuống khi bạn mở nó.

And you get a flap on each side of the car to make charging as simple as possible.

Và bạn sẽ có một nắp gập ở mỗi bên xe để việc sạc pin trở nên đơn giản nhất có thể.

The flaps open and close using an electric motor.

Các cánh cửa mở và đóng bằng động cơ điện.

Which is just another thing that can go wrong when the car gets older.

Đó chỉ là một trong những vấn đề khác có thể xảy ra khi xe đã cũ.

Và điều đó dẫn tôi đến vấn đề tiếp theo.

Why the heck are modern cars just so damn complicated?

Tại sao xe hơi hiện đại lại phức tạp đến thế?

If you wanted to adjust your cruise control settings in an old BMW, there was a button on the steering wheel.

Nếu bạn muốn điều chỉnh cài đặt kiểm soát tốc độ trên một chiếc BMW cũ, có một nút trên vô-lăng.

If you want to do it in the new i7, you have to navigate through a load of touchscreen menus.

Nếu bạn muốn thực hiện điều đó trên i7 mới, bạn phải điều hướng qua một loạt menu cảm ứng.

Và một số nhà sản xuất biết điều này.

Hyundai, for example, has just updated the new Tucson.

Ví dụ, Hyundai vừa mới cập nhật mẫu Tucson mới.

Now you get loads of real heater buttons to make it easier to use the car while you're driving.

Bây giờ bạn có rất nhiều nút điều khiển hệ thống sưởi thật sự, giúp việc sử dụng xe trở nên dễ dàng hơn khi bạn đang lái xe.

But Volkswagen has done the opposite with the new Amarok.

Nhưng Volkswagen đã làm ngược lại với mẫu Amarok mới.

It made a big deal about this all-new pickup truck having some normal physical buttons.

Hãng xe đã làm rùm beng về việc chiếc xe bán tải hoàn toàn mới này có một số nút bấm vật lý thông thường.

It even teased a video of the volume knob before it actually revealed the car.

Nó thậm chí còn hé lộ một đoạn video về núm điều chỉnh âm lượng trước khi chính thức ra mắt chiếc xe.

But it turned out the heating controls were still on the blooming touchscreen.

Nhưng hóa ra các bộ điều khiển sưởi vẫn còn bật trên màn hình cảm ứng.

The Amarok is basically a Ford Ranger underneath its skin.

Amarok về cơ bản là một chiếc Ford Ranger được bọc bên ngoài.

They share the same chassis and basic interior layout.

Họ sử dụng chung khung gầm và bố trí nội thất cơ bản.

And that truck has proper buttons under the touchscreen.

Và chiếc xe tải đó có các nút điều khiển đúng vị trí dưới màn hình cảm ứng.

So Volkswagen could have reused these for the Amarok.

Vì vậy, Volkswagen có thể đã tái sử dụng những bộ phận này cho mẫu xe Amarok.

But it still went right ahead and decided to get rid of them.

Nhưng nó vẫn tiếp tục và quyết định loại bỏ họ.

The lack of buttons isn't the only annoying thing about touchscreens.

Việc thiếu nút bấm không phải là điều duy nhất gây phiền toái trên màn hình cảm ứng.

They're taking over from traditional dials as well.

Chúng cũng đang thay thế các núm xoay truyền thống.

I don't mean digital displays behind the steering wheel.

Tôi không nói đến các màn hình kỹ thuật số phía sau vô-lăng.

These can be a really useful upgrade that show much more information than an analog dial ever could.

Đây có thể là một bản nâng cấp rất hữu ích, cung cấp nhiều thông tin hơn so với đồng hồ analog truyền thống.

But some cars don't have a display for the driver at all.

Tuy nhiên, một số xe ô tô không có màn hình hiển thị cho người lái xe.

This started with the massive central display in the Tesla Model 3.

Điều này bắt đầu với màn hình trung tâm lớn trên Tesla Model 3.

But the single screen fever is spreading.

Nhưng cơn sốt màn hình đơn đang lan rộng.

Loads of cars from Skoda, Volkswagen and Cupra have tiny little driver's displays.

Rất nhiều xe ô tô của Skoda, Volkswagen và Cupra có màn hình hiển thị cho người lái rất nhỏ.

And Volvo has straight up copied Tesla with the new EX30.

Và Volvo đã sao chép y hệt Tesla với mẫu xe mới EX30.

You just get one big screen in the middle of the dash.

Bạn chỉ có một màn hình lớn ở chính giữa bảng điều khiển.

And there isn't even a heads up display beyond the wheel.

Và thậm chí không có màn hình hiển thị trên bảng điều khiển phía trước vô lăng.

This means you have the same problem as in the Tesla Model 3.

Điều này có nghĩa là bạn gặp phải vấn đề tương tự như trên mẫu Tesla Model 3.

You end up glancing to the side like that all the time while you're driving to check your speed.

Bạn cứ liếc sang bên như thế suốt cả quãng đường khi đang lái xe để kiểm tra tốc độ.

Anyhow, I really like Audi's new Matrix LED headlights.

Dù sao đi nữa, tôi thực sự thích đèn pha LED ma trận mới của Audi.

These can automatically mask out parts of the road ahead so you don't blind oncoming drivers.

Những tính năng này có thể tự động che khuất một phần đường phía trước để tránh làm chói mắt các tài xế đang đến từ phía đối diện.

And they can highlight road markings ahead to stop you drifting out of your lane.

Và chúng có thể làm nổi bật các vạch kẻ đường phía trước để ngăn bạn lệch khỏi làn đường.

Or warn you if there's a stationary car up ahead.

Hoặc cảnh báo bạn nếu có xe đang dừng phía trước.

Chúng hoạt động rất, rất hiệu quả.

So why have I included these lights on this list?

Vậy tại sao tôi lại đưa những đèn này vào danh sách này?

Well, clever adaptive headlights weren't enough for Audi.

Chà, đèn pha thích ứng thông minh vẫn chưa đủ đối với Audi.

Nó quyết định thêm một số tính năng đặc biệt.

This started with the daytime running lights on the RS3.

Điều này bắt đầu với đèn chạy ban ngày trên RS3.

These show a checkered flag pattern and spell out RS3 when you unlock the car.

Những chi tiết này có hoa văn cờ caro và hiển thị chữ RS3 khi bạn mở khóa xe.

And now the facelifted Q8 comes with customisable daytime running lights too.

Và giờ đây, phiên bản nâng cấp Q8 còn được trang bị đèn chạy ban ngày có thể tùy chỉnh.

These are a little bit weird, but they're nothing compared to what some brands are doing.

Những thứ này có vẻ hơi kỳ lạ, nhưng so với những gì một số thương hiệu khác đang làm thì chúng chẳng là gì cả.

Take a look at the Human Horizons HiFi Z and HiFi X.

Hãy xem qua Human Horizons HiFi Z và HiFi X.

These have massive pixelated screens under the headlights that can show all sorts of patterns.

Những chiếc xe này có màn hình pixel lớn nằm dưới đèn pha, có thể hiển thị nhiều loại mẫu hình khác nhau.

The HiFi Z comes with scrolling displays on the back doors that you can customise with your own text.

HiFi Z đi kèm với màn hình cuộn trên cửa sau, cho phép bạn tùy chỉnh với văn bản của riêng mình.

But what happens if someone bumps into your door and cracks the display?

Nhưng nếu ai đó va vào cửa của bạn và làm vỡ màn hình thì sao?

You can't swap in a new bulb like an old car.

Bạn không thể thay bóng đèn mới như thay bóng đèn cũ trong xe hơi.

You'll probably have to buy a whole sealed unit.

Bạn có thể sẽ phải mua cả một bộ sản phẩm đóng gói nguyên seal.

And I bet it'll cost an absolute fortune to get these parts and then have them fitted.

Và tôi cá là việc mua những bộ phận này và sau đó lắp đặt chúng sẽ tốn một khoản tiền khổng lồ.

So while I do quite like the functionality and think it's kind of cool, I also think it could be a massive headache further down the line as the car gets older.

Vì vậy, mặc dù tôi khá thích tính năng này và cho rằng nó khá hay, nhưng tôi cũng nghĩ rằng nó có thể trở thành một vấn đề lớn trong tương lai khi xe trở nên cũ hơn.

We're living through the biggest transition in car history.

Chúng ta đang chứng kiến sự chuyển đổi lớn nhất trong lịch sử ngành ô tô.

Internal combustion is out and electric power is in.

Động cơ đốt trong đã lỗi thời và động cơ điện đang lên ngôi.

But before fossil fuels get banged for good, car makers should be making the most of their internal combustion engines.

Nhưng trước khi nhiên liệu hóa thạch bị loại bỏ hoàn toàn, các nhà sản xuất ô tô nên tận dụng tối đa động cơ đốt trong của mình.

They shouldn't be muffling them with restrictive exhaust.

Họ không nên bịt kín chúng bằng hệ thống ống xả hạn chế.

And I'm not talking about soft limiters either.

Và tôi cũng không nói về các bộ giới hạn mềm.

I'm talking about the actual sounds the engines make.

Tôi đang nói về những âm thanh thực sự mà động cơ phát ra.

Famously, BMW doesn't actually use soft limiters on its M cars, but they've still been hampered by increasing sound restrictions.

Như đã biết, BMW không thực sự sử dụng bộ giới hạn mềm trên các mẫu xe M của mình, nhưng chúng vẫn bị hạn chế bởi các quy định về tiếng ồn ngày càng nghiêm ngặt.

Listen to this and you'll see exactly what I mean.

Hãy nghe điều này và bạn sẽ hiểu chính xác ý tôi muốn nói.

To be fair, some car makers aren't following this trend, thankfully.

Thành thật mà nói, một số nhà sản xuất ô tô không theo xu hướng này, may mắn thay.

The new Corvette Z06 has one of the best sounding V8s I've ever heard.

Chiếc Corvette Z06 mới sở hữu một trong những động cơ V8 có âm thanh hay nhất mà tôi từng nghe.

Maybe Germany should take a leaf out of the USA's book on this one.

Có lẽ Đức nên học hỏi kinh nghiệm của Mỹ trong vấn đề này.

Những nhà thiết kế ô tô rất ưa chuộng bánh xe cỡ lớn.

Customers love the look of massive wheels.

Khách hàng rất thích thiết kế bánh xe cỡ lớn.

But why don't big wheels come a standard on most cars?

Nhưng tại sao bánh xe lớn không được trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các loại xe?

It's because car makers want you to pay more to get the best looking rims.

Đó là vì các nhà sản xuất ô tô muốn bạn phải trả nhiều tiền hơn để có được bộ la-zăng đẹp nhất.

It's like they deliberately make the car look bad on the standard wheels to make you pay for the upgraded alloys.

Họ dường như cố tình làm cho chiếc xe trông xấu xí trên bộ la-zăng tiêu chuẩn để buộc bạn phải trả tiền cho bộ la-zăng hợp kim cao cấp.

It comes with 17-inch wheels as standard.

Xe được trang bị bánh xe 17 inch tiêu chuẩn.

They look ridiculous because the shape of the car wasn't designed to suit small wheels.

Họ trông thật ngớ ngẩn vì hình dáng của chiếc xe không được thiết kế để phù hợp với bánh xe nhỏ.

It looks so much better on the largest 20-inch rims.

Trông đẹp hơn nhiều trên bộ la-zăng 20 inch lớn nhất.

But these cost over £1,500 on the mid-range X-line trim.

Nhưng những mẫu này có giá trên £1.500 trên phiên bản X-line tầm trung.

It's the same story for the new Mercedes E-Class.

Câu chuyện tương tự cũng áp dụng cho dòng xe Mercedes E-Class mới.

As standard, it comes with titchy little 17-inch wheels.

Theo tiêu chuẩn, xe được trang bị bộ la-zăng nhỏ xíu 17 inch.

At least this British car's wheel size starts from 18-inch alloys.

Ít nhất kích thước bánh xe của chiếc xe Anh này bắt đầu từ 18 inch hợp kim.