Name: Công ty sản xuất động cơ hydro-điện cho máy bay. (The company building hydrogen-electric engines for planes)
Uploaded: 2025-11-05T18:32:52.000Z
Duration: 5 min 30 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Today, aviation emits around 3% of CO2 emissions, but

Ngày nay, ngành hàng không thải ra khoảng 3% khí thải CO2, nhưng

its impact on the climate is even greater because of where those emissions are.

tác động của nó đối với khí hậu còn lớn hơn vì vị trí của những khí thải đó.

ZeroAvia is solving the climate emission problem caused by aviation.

ZeroAvia đang giải quyết vấn đề khí thải khí hậu do ngành hàng không gây ra.

We're developing engines that run on hydrogen to generate electricity and power aircraft without emissions.

Chúng tôi đang phát triển các động cơ chạy bằng hydro để tạo ra điện và cung cấp năng lượng cho máy bay mà không phát thải.

I'm James McMicking, the chief strategy officer at ZeroAvia.

Tôi là James McMicking, giám đốc chiến lược của ZeroAvia.

We're at ZeroAvia's UK R&D facility in the Cotswolds, and

Chúng ta đang ở cơ sở Nghiên cứu & Phát triển (R&D) của ZeroAvia tại Anh, ở Cotswolds, và

we're integrating these hydrogen electric engines into aircraft in order to test them up in the air.

chúng tôi đang tích hợp những động cơ điện hydro này vào máy bay để thử nghiệm trên không.

This is where we're developing the future of aviation propulsion technology using hydroelectric engines.

Đây là nơi chúng tôi đang phát triển tương lai của công nghệ đẩy hàng không bằng động cơ thủy điện.

It begins with assembling the fuel cell system.

Nó bắt đầu bằng việc lắp ráp hệ thống pin nhiên liệu.

We then add to that the electric engines.

Sau đó, chúng tôi bổ sung thêm động cơ điện.

So these are the power electronics that take the electricity from the fuel cell system and turn that into a current that can be controlled to run a motor.

Đây là các bộ phận điện tử công suất lấy điện từ hệ thống pin nhiên liệu và biến nó thành dòng điện có thể điều khiển để chạy động cơ.

We do the fuel cell development and assembly here in the hangar.

Chúng tôi thực hiện việc phát triển và lắp ráp pin nhiên liệu tại đây trong nhà chứa máy bay.

This plane is our Dornier 228 testbed aircraft.

Chiếc máy bay này là máy bay thử nghiệm Dornier 228 của chúng tôi.

So it's been retrofitted with a hydrogen electric engine.

Vì vậy, nó đã được trang bị lại động cơ điện hydro.

So if you follow me down the left hand side here, there's cables that run in to the fuselage and you can see a number of black boxes here, which we call open frame fuel cell systems.

Nếu bạn đi theo tôi xuống phía bên trái này, có các dây cáp chạy vào thân máy bay và bạn có thể thấy một số hộp màu đen ở đây, mà chúng tôi gọi là hệ thống pin nhiên liệu khung mở.

And this is where the electricity is being generated by the hydrogen through the fuel cell stack.

Và đây là nơi điện được tạo ra bởi hydro thông qua khối pin nhiên liệu.

This is a test bed that we can use to validate and test technology.

Đây là một bệ thử nghiệm mà chúng tôi có thể sử dụng để xác nhận và thử nghiệm công nghệ.

And then further down the fuselage is the hydrogen fuel tank.

Và xa hơn dọc theo thân máy bay là bình chứa hydro.

On the far side, we've got some ducting that's bringing in air from the outside, pushing it through a radiator, and

Ở phía xa, chúng tôi có một số ống dẫn không khí từ bên ngoài, đẩy nó qua bộ tản nhiệt, và

that's being used to keep our fuel cell systems at the right temperature.

điều đó được sử dụng để giữ cho hệ thống pin nhiên liệu của chúng tôi ở nhiệt độ phù hợp.

That engine is in development and will be the first certified engine.

Động cơ đó đang trong quá trình phát triển và sẽ là động cơ được chứng nhận đầu tiên.

We're going to take a look at some of our test facilities here and hydrogen infrastructure.

Chúng ta sẽ xem xét một số cơ sở thử nghiệm và hạ tầng hydro của chúng tôi.

So this is really where the magic is happening.

Vậy đây thực sự là nơi điều kỳ diệu đang diễn ra.

We're now standing in our hydrogen lab, and this facility is for testing our fuel cell systems primarily.

Chúng ta đang đứng trong phòng thí nghiệm hydro, và cơ sở này chủ yếu dùng để thử nghiệm hệ thống pin nhiên liệu của chúng tôi.

This is how we learn and feedback our learning into the design process.

Đây là cách chúng tôi học hỏi và phản hồi những gì học được vào quy trình thiết kế.

And if you follow me into this room here, you'll see what we call our open frame arrangement.

Và nếu bạn đi theo tôi vào căn phòng này, bạn sẽ thấy cái mà chúng tôi gọi là cấu hình khung mở của mình.

So this is where we've got all of the different components and key parts of the system laid out in an open format.

Vậy đây là nơi chúng tôi bố trí tất cả các thành phần khác nhau và các bộ phận chính của hệ thống ở định dạng mở.

So this is not clearly how it would go into the aircraft, but

Vậy đây rõ ràng không phải là cách nó sẽ được lắp vào máy bay, nhưng

what this allows us to do is switch out components, repeat the testing and learn from the engines and the technology that we're putting together here.

điều này cho phép chúng tôi thay thế các thành phần, lặp lại quá trình thử nghiệm và học hỏi từ các động cơ cũng như công nghệ mà chúng tôi đang xây dựng tại đây.

So if you look under here, you've got two silver boxes and those are the fuel cells themselves.

Vậy nếu bạn nhìn xuống dưới này, bạn sẽ thấy hai hộp màu bạc, đó chính là các pin nhiên liệu.

So inside there is where the reaction is taking place to turn hydrogen and oxygen into water and electricity.

Vậy bên trong đó là nơi phản ứng diễn ra để biến hydro và oxy thành nước và điện.

So here we have our flight test operations and this is James Yap.

Vậy đây là nơi chúng tôi thực hiện các hoạt động bay thử nghiệm và đây là James Yap.

Trưởng bộ phận kỹ thuật bay thử nghiệm của chúng tôi.

So flight test engineering here at ZeroAvia fulfills a number of duties, but

Vậy bộ phận kỹ thuật bay thử nghiệm tại ZeroAvia thực hiện nhiều nhiệm vụ, nhưng

the main one is to help look after the safe conduct of test flights on the aircraft.

nhiệm vụ chính là giúp giám sát việc tiến hành an toàn các chuyến bay thử nghiệm trên máy bay.

Principally recently, we've been looking after our Hydra and Dornier, making sure the 13 flights we've conducted so far have all gone safe and sound.

Gần đây, chúng tôi chủ yếu giám sát chiếc Hydra và Dornier của mình, đảm bảo 13 chuyến bay chúng tôi đã thực hiện cho đến nay đều an toàn.

We do all sorts of things, from just writing the test cards to planning what we think the performance is going to be like and then helping them with the safety work.

Chúng tôi làm đủ thứ, từ việc viết các phiếu kiểm tra đến lên kế hoạch về hiệu suất dự kiến và sau đó hỗ trợ họ trong công việc an toàn.

So this is our map of the airspace for southern half of the uk.

Đây là bản đồ không phận của chúng tôi cho nửa phía nam nước Anh.

Hiện tại chúng tôi đang ở Kemble.

We're doing some workup training and our hydrant aircraft stays within a 5 mile radius of Kemble.

Chúng tôi đang thực hiện một số buổi huấn luyện và máy bay hydrant của chúng tôi bay trong bán kính 5 dặm quanh Kemble.

That's about to be increased to 10 miles when we do the next test.

Con số đó sẽ tăng lên 10 dặm khi chúng tôi thực hiện bài kiểm tra tiếp theo.

Following that we're able to do our A to B flight, which is moving the aircraft from Kemble down to Boscombe down, which is an mod site just here at the moment, ZeroAvia is going through a certification process with two regulators, the CAA in the UK and the FAA in the US.

Sau đó, chúng tôi có thể thực hiện chuyến bay A đến B, đó là di chuyển máy bay từ Kemble xuống Boscombe Down, một địa điểm của MOD ở đây. Hiện tại, ZeroAvia đang trải qua quy trình chứng nhận với hai cơ quan quản lý, CAA ở Anh và FAA ở Mỹ.

And we're certifying the electric propulsion system with the FAA and the whole engine with the CAA.

Và chúng tôi đang chứng nhận hệ thống đẩy điện với FAA và toàn bộ động cơ với CAA.

Our first commercial product will be 2025.

Sản phẩm thương mại đầu tiên của chúng tôi sẽ ra mắt vào năm 2025.

In 2027, 2028, we expect to be able to power a larger regional turboprop sized aircraft.

Vào năm 2027, 2028, chúng tôi kỳ vọng có thể cung cấp năng lượng cho máy bay cỡ lớn hơn loại turboprop khu vực.

And then late this decade, into the2030s, we'll start to break into the jet aircraft space.

Và sau đó vào cuối thập kỷ này, sang những năm 2030, chúng tôi sẽ bắt đầu thâm nhập vào lĩnh vực máy bay phản lực.

Hydrogen is expensive today and that's because there isn't an industry at scale in the short term.

Hydro hiện nay còn đắt đỏ và đó là vì chưa có ngành công nghiệp quy mô lớn trong ngắn hạn.

The industry does think the costs for the passenger are going to increase as we make that transition.

Ngành công nghiệp cũng nghĩ rằng chi phí cho hành khách sẽ tăng lên khi chúng ta thực hiện quá trình chuyển đổi này.

We also anticipate being able to deliver some economic advantages and may actually contribute to reduction in the cost of traveling in the long term.

Chúng tôi cũng dự đoán có thể mang lại một số lợi thế kinh tế và thực sự đóng góp vào việc giảm chi phí đi lại trong dài hạn.

So that might allow people to travel more, but do so without climate impact.

Vì vậy, điều đó có thể cho phép mọi người đi lại nhiều hơn, nhưng làm như vậy mà không ảnh hưởng đến khí hậu.