Name: Máy bay có thể chạy bằng hydro không? (Could planes run on hydrogen?)
Uploaded: 2025-11-12T18:27:49.000Z
Duration: 4 min 13 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Ngành hàng không vũ trụ đã cách mạng hóa du lịch.

But now the industry is facing its biggest ever challenge.

Nhưng giờ đây, ngành này đang đối mặt với thách thức lớn nhất từ trước đến nay.

Aviation is one of the fastest growing sources of greenhouse gases.

Hàng không là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính phát triển nhanh nhất.

Currently, it's responsible for around two and a half percent of all carbon emissions.

Hiện tại, nó chiếm khoảng hai phần rưỡi phần trăm tổng lượng phát thải carbon.

In fact, if the industry was a country, it would be one of the world's top 10 polluters.

Trên thực tế, nếu ngành này là một quốc gia, nó sẽ nằm trong top 10 nước gây ô nhiễm hàng đầu thế giới.

IATA member airlines have committed to achieving Net Zero by 2050.

Các hãng hàng không thành viên IATA đã cam kết đạt Net Zero vào năm 2050.

But with the aviation sector being one of the hardest to decarbonize, that won't be an easy task.

Nhưng với việc ngành hàng không là một trong những lĩnh vực khó khử carbon nhất, đó sẽ không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.

Vậy câu trả lời có thể là hydro không?

It's the simplest and most abundant element in the universe.

Nó là nguyên tố đơn giản nhất và dồi dào nhất trong vũ trụ.

Trên Trái Đất, nó tồn tại chủ yếu trong nước.

Nhưng hydro nguyên chất thì khan hiếm.

To make it, we need to isolate the hydrogen from water molecules.

Để tạo ra nó, chúng ta cần tách hydro ra khỏi các phân tử nước.

There are various ways to do this, but the most common is steam methane reforming, or or smr.

Có nhiều cách để làm điều này, nhưng phổ biến nhất là reforming hơi nước metan, hay smr.

The process heats and pressurizes methane from natural gas to isolate hydrogen atoms.

Quá trình này làm nóng và nén metan từ khí tự nhiên để tách các nguyên tử hydro.

There are two resulting products, grey and blue hydrogen.

Có hai sản phẩm tạo ra là hydro xám và hydro xanh.

Grey hydrogen production releases greenhouse gas emissions.

Sản xuất hydro xám thải ra khí nhà kính.

Blue hydrogen uses carbon capture and storage to offset emissions.

Hydro xanh sử dụng công nghệ thu hồi và lưu trữ carbon để bù đắp lượng phát thải.

SMR is by far the most common way we produce hydrogen.

SMR là cách phổ biến nhất để chúng ta sản xuất hydro.

But the entire process won't help aviation reach its net zero goals.

Nhưng toàn bộ quá trình sẽ không giúp ngành hàng không đạt được mục tiêu Net Zero.

Để làm được điều đó, chúng ta cần hydro xanh.

The most common method for creating green hydrogen is via electrolysis, where electricity is used to isolate water's hydrogen atoms in an electrolyzer.

Phương pháp phổ biến nhất để tạo ra hydro xanh là thông qua điện phân, nơi điện được sử dụng để tách các nguyên tử hydro trong nước bằng một thiết bị điện phân.

If the source of the electricity is renewable, then the entire process is carbon free, and

Nếu nguồn điện là năng lượng tái tạo, thì toàn bộ quá trình sẽ không phát thải carbon, và

the resulting fuel can be used in planes in one of two ways.

nhiên liệu thu được có thể được sử dụng trên máy bay theo một trong hai cách.

The first is very similar to the way fossil fuels are used now, that is, via a combustion engine.

Cách đầu tiên rất giống với cách nhiên liệu hóa thạch đang được sử dụng hiện nay, đó là thông qua động cơ đốt trong.

Cách thứ hai là thông qua pin nhiên liệu.

This way reverses the electrolysis process, using hydrogen as a fuel to generate electricity that can then be used to power planes.

Cách này đảo ngược quá trình điện phân, sử dụng hydro làm nhiên liệu để tạo ra điện, sau đó điện này có thể dùng để cung cấp năng lượng cho máy bay.

Fuel cells, although expensive and complex, are more efficient, quieter, and lighter than hydrogen combustion engines.

Pin nhiên liệu, mặc dù đắt tiền và phức tạp, nhưng hiệu quả hơn, êm hơn và nhẹ hơn động cơ đốt trong bằng hydro.

Hydrogen fuel operates at really high temperatures, which is less than ideal when dealing with a highly flammable chemical element.

Nhiên liệu hydro hoạt động ở nhiệt độ rất cao, điều này không lý tưởng khi xử lý một nguyên tố hóa học dễ cháy.

The Hindenburg disaster in 1937 demonstrated just how easily hydrogen can go up in flames, a tragedy that all but ended airship travel.

Thảm kịch Hindenburg năm 1937 đã cho thấy hydro dễ bốc cháy như thế nào, một bi kịch gần như đã chấm dứt du lịch bằng khí cầu.

Hydrogen is also less dense than jet fuel, so it requires more storage room.

Hydro cũng kém đặc hơn nhiên liệu phản lực, vì vậy nó cần nhiều không gian lưu trữ hơn.

That's why this plane doesn't have windows at its rear.

Đó là lý do tại sao chiếc máy bay này không có cửa sổ ở phía sau.

The space is needed to store hydrogen fuel, though some propose adding passenger seats over wings to get around the issue.

Không gian đó cần thiết để lưu trữ nhiên liệu hydro, mặc dù một số người đề xuất thêm chỗ ngồi hành khách trên cánh để giải quyết vấn đề này.

If hydrogen were to be produced at airports, then they would need to be repurposed to look something like this.

Nếu hydro được sản xuất tại các sân bay, thì chúng sẽ cần được tái sử dụng để trông giống như thế này.

Green hydrogen is really expensive to produce.

Hydro xanh rất tốn kém để sản xuất.

The International Renewable Energy Agency estimates that it is two to three times more costly to produce than oil and gas, so prices will need to come down before it's widely adopted.

Cơ quan Năng lượng Tái tạo Quốc tế ước tính chi phí sản xuất cao gấp hai đến ba lần so với dầu khí, vì vậy giá sẽ cần giảm trước khi được áp dụng rộng rãi.

But there are initiatives underway to help solve all of these issues.

Nhưng có những sáng kiến đang được triển khai để giải quyết tất cả các vấn đề này.

In May 2024, the US Congress outlined a viable path for hydrogen powered commercial aircraft by approving the FAA Reauthorization Act 2024, which supports the development of the US hydrogen aviation industry.

Vào tháng 5 năm 2024, Quốc hội Hoa Kỳ đã vạch ra một lộ trình khả thi cho máy bay thương mại chạy bằng hydro bằng cách phê duyệt Đạo luật Tái cấp phép FAA năm 2024, hỗ trợ sự phát triển của ngành hàng không hydro của Hoa Kỳ.

And the UK's Civil Aviation Authority has launched the Hydrogen Challenge Sandbox to address challenges associated with zero carbon emission aviation fuel.

Và Cơ quan Hàng không Dân dụng Vương quốc Anh đã khởi động Hydrogen Challenge Sandbox để giải quyết các thách thức liên quan đến nhiên liệu hàng không không phát thải carbon.

Against this backdrop, most hydrogen plane manufacturers are aiming for short to medium haul passenger flights to begin operations by 2030.

Trong bối cảnh này, hầu hết các nhà sản xuất máy bay hydro đều nhắm đến các chuyến bay chở khách đường ngắn đến trung bình bắt đầu hoạt động vào năm 2030.

By then, the hydrogen aircraft market could be worth $7.4 billion.

Đến lúc đó, thị trường máy bay hydro có thể đạt giá trị 7,4 tỷ USD.

Đó là mức tăng khổng lồ 98% so với năm 2020.

Subtitles ListPlay Video

Máy bay có thể chạy bằng hydro không? (Could planes run on hydrogen?)

entire

process

demonstrate

infrastructure