Name: 'Độ Phức Tạp Thật Điên Rồ': Nhân Viên Kiểm Soát Không Lưu Giải Thích Công Việc | WSJ ('The Complexity Is Insane': Air-Traffic Controller Breaks Down the Job | WSJ)
Uploaded: 2025-12-18T15:35:19.000Z
Duration: 35 min 51 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

There's the old saying that an air traffic controller is responsible for more lives and one shift than a doctor or a surgeon or whatever in his entire career.

Có câu nói cũ rằng một kiểm soát viên không lưu chịu trách nhiệm về nhiều sinh mạng trong một ca làm việc hơn bác sĩ, phẫu thuật viên hay bất kỳ ai trong suốt sự nghiệp của họ.

After a series of radar and radio outages at the Newark airport, veteran air traffic controller Jonathan Stewart.

Sau hàng loạt sự cố mất tín hiệu radar và radio tại sân bay Newark, kiểm soát viên không lưu kỳ cựu Jonathan Stewart.

Sat down with the Wall Street Journal's Andrew Tangle to discuss the intricacies of the job handling close calls and why he's taking a break.

Đã ngồi lại với Andrew Tangle của Wall Street Journal để thảo luận về sự phức tạp của công việc, xử lý các tình huống suýt xảy ra tai nạn và lý do tại sao anh ấy lại nghỉ ngơi.

Vậy là anh ở đây với tư cách là một công dân bình thường.

As a subject matter expert and you're not speaking on behalf of the faa?

Với tư cách là một chuyên gia lĩnh vực và anh không đại diện phát ngôn cho FAA?

I would not assume to speak on behalf of the faa.

Tôi không dám tự cho mình quyền phát ngôn thay cho FAA.

I'm not qualified or capable of making a broad statement on everything that's going on.

Tôi không đủ tiêu chuẩn hay khả năng để đưa ra một tuyên bố chung về mọi thứ đang diễn ra.

I can only speak to what I know about that is air traffic control, based on my 25 years of experience.

Tôi chỉ có thể nói về những gì tôi biết về kiểm soát không lưu, dựa trên 25 năm kinh nghiệm của mình.

Why did you decide to come forward and speak publicly?

Tại sao anh quyết định lên tiếng công khai?

My purpose of coming forward was to try to educate the general public on the fact that the air traffic controllers that are somewhat demonized in some of the news articles, basically people saying they walk off the job, they don't want to work, they're taking trauma label when it's not necessary.

Mục đích của tôi khi lên tiếng là để cố gắng giáo dục công chúng về việc các kiểm soát viên không lưu, những người đang bị bôi nhọ trên một số bài báo, về cơ bản mọi người nói họ bỏ việc, họ không muốn làm việc, họ nhận nhãn chấn thương khi không cần thiế

Không có chuyện đó là sự thật.

Absolutely everything that has been done by these controllers in the Newark area C has been warranted.

Hoàn toàn mọi thứ mà các kiểm soát viên ở khu vực Newark C đã làm đều được bảo đảm.

Một lần nữa, họ là những người giỏi nhất trong số những người giỏi nhất.

They deserve to get paid the best of the best.

Họ xứng đáng được trả lương tốt nhất trong số những người giỏi nhất.

Because you want the best product, the best result from these people.

Bởi vì bạn muốn có sản phẩm tốt nhất, kết quả tốt nhất từ những người này.

To get that, you have to pay accordingly.

Để có được điều đó, bạn phải trả lương tương xứng.

Otherwise they will go find a job someplace else.

Nếu không, họ sẽ đi tìm việc ở nơi khác.

Most people have never heard of a TRACON or a terminal radar approach control facility.

Hầu hết mọi người chưa bao giờ nghe nói về TRACON hay cơ sở kiểm soát tiếp cận radar đầu cuối.

These are the controllers in a dark room sitting behind radar scopes.

Đây là những kiểm soát viên trong một căn phòng tối ngồi sau màn hình radar.

How would you describe what that is like day to day when you are working at a tracon to your point that most people don't know what that is?

Anh có thể mô tả công việc hàng ngày tại một TRACON, theo như ý anh nói là hầu hết mọi người không biết đó là gì, giống như thế nào không?

Well, to be fair, most people don't need to know what that is right there.

Chà, để công bằng mà nói, hầu hết mọi người không cần biết đó là gì.

There are roughly 10 to 11,000 certified professional controllers.

Có khoảng 10 đến 11.000 kiểm soát viên chuyên nghiệp được chứng nhận.

That's a very small subset of the population.

Đó là một bộ phận rất nhỏ trong dân số.

We are the guys that are guiding your pilots home.

Chúng tôi là những người hướng dẫn phi công của bạn về nhà.

So we are responsible for the lives of every single person on that airplane.

Vì vậy, chúng tôi chịu trách nhiệm về sinh mạng của mọi người trên chiếc máy bay đó.

So depending on how you effectively compartmentalize that, you know, it's.

Vì vậy, tùy thuộc vào cách bạn phân chia hiệu quả, bạn biết đấy, nó là.

Nó có thể gây ra rất nhiều căng thẳng, đúng không?

So you, you do have situations where outside factors such as how much sleep did I get, Am I arguing with my significant other, am I hungry, you know, whatever.

Vì vậy, bạn, bạn có những tình huống mà các yếu tố bên ngoài như tôi đã ngủ bao nhiêu, tôi có đang cãi nhau với người yêu không, tôi có đói không, bạn biết đấy, bất cứ điều gì.

There's like a lot of things that go into that, to that stress matrix.

Có rất nhiều thứ đi vào đó, vào ma trận căng thẳng đó.

Có những ngày tôi là ngôi sao nhạc rock, đúng không?

I can move airplanes like Nobody's business.

Tôi có thể điều khiển máy bay một cách xuất sắc.

Some days I can't do it right to save my life because there's so many other external factors that are factored into that.

Có những ngày tôi không thể làm được gì cả vì có quá nhiều yếu tố bên ngoài khác được tính đến.

Tôi thích nó vì đó là một trò chơi tổng bằng không.

I've worked in roughly 10 to 12 different facilities in my career.

Tôi đã làm việc ở khoảng 10 đến 12 cơ sở khác nhau trong sự nghiệp của mình.

The Newark area C or Philly area C, whatever we're calling it now, is by far the most complex operation I've ever worked.

Khu vực Newark C hay khu vực Philly C, dù gọi thế nào đi nữa, là hoạt động phức tạp nhất mà tôi từng làm.

Vậy bạn hỏi, tại sao tôi thích nó?

I've said this a few times, for lack of a better way to put it.

Tôi đã nói điều này vài lần, vì không có cách nào diễn tả tốt hơn.

Kiểu như, chúng tôi thích cái cảm giác đó.

When I say we, the newer controllers, supervisors, line controllers, regardless, we enjoy that, man.

Khi tôi nói chúng tôi, là những kiểm soát viên mới, người giám sát, kiểm soát viên tuyến, bất kể ai, chúng tôi đều thích điều đó, bạn ạ.

I mean, it's an adrenaline rush and you have to.

Ý tôi là, đó là một cơn adrenaline và bạn phải.

Bạn đóng vai Chúa vì bạn không thể thất bại.

Just very basically, what do air traffic controllers do and what role do they play in aviation safety?

Nói một cách cơ bản, các kiểm soát viên không lưu làm gì và họ đóng vai trò gì trong an toàn hàng không?

Okay, so to use a line from, from naca, if I may, it is on their website, we guide you home.

Được rồi, để trích dẫn một câu từ trang web của NACA, nếu tôi được phép, đó là "chúng tôi dẫn bạn về nhà".

So that means when your airplane takes off and you your wheels up and your captain is told to contact departure, that's me, all right?

Vì vậy, điều đó có nghĩa là khi máy bay của bạn cất cánh, bánh xe của bạn nhấc lên và cơ trưởng của bạn được yêu cầu liên hệ với bộ phận cất cánh, đó là tôi, được rồi?

When your aircraft is landing and I am working your aircraft landing as he's about to touch down or by the outer marker or five miles away, I say contact tower.

Khi máy bay của bạn đang hạ cánh và tôi đang điều phối máy bay hạ cánh của bạn ngay khi sắp chạm đất hoặc ở ngoài cột mốc ngoài hoặc cách đó năm dặm, tôi sẽ nói liên hệ với đài kiểm soát.

So air traffic control, the airspace is like an upside down cake.

Vì vậy, kiểm soát không lưu, không phận giống như một chiếc bánh úp ngược.

You have, you know, layers that go all the way down with the tower being at the very bottom, either a class D or a class B or class C in some cases.

Bạn có, bạn biết đấy, các tầng kéo dài xuống dưới cùng với đài kiểm soát ở dưới cùng, có thể là hạng D, hạng B hoặc hạng C trong một số trường hợp.

So each layer is a different air traffic controller.

Vì vậy, mỗi tầng là một kiểm soát viên không lưu khác nhau.

Inside those layers of cake, if you will, there are different sectors, and

Bên trong các tầng bánh đó, nếu bạn muốn, có các khu vực khác nhau, và

those are also different air traffic controllers.

đó cũng là các kiểm soát viên không lưu khác nhau.

So you have radar controllers, you have tower controllers, you have center controllers, you have oceanic non radar controllers, which means that they're working aircraft based on time, based on math, based on altitude, because they don't have the ability to use radar.

Vì vậy, bạn có các kiểm soát viên radar, bạn có các kiểm soát viên đài, bạn có các kiểm soát viên trung tâm, bạn có các kiểm soát viên đại dương không sử dụng radar, nghĩa là họ làm việc với máy bay dựa trên thời gian, dựa trên toán học, dựa trên độ cao, 

So there are a lot of different air traffic controllers, but there's not a lot of us, and

Vì vậy, có rất nhiều kiểm soát viên không lưu khác nhau, nhưng không có nhiều người trong chúng ta, và

And controllers are not just working at airport towers that passengers see as their.

Và các kiểm soát viên không chỉ làm việc tại các đài kiểm soát không lưu mà hành khách nhìn thấy.

So most everybody, if they don't think you're the guy on the ground with the flashlight, which I don't even know who that guy is, but

Vì vậy, hầu hết mọi người, nếu họ không nghĩ bạn là người trên mặt đất với đèn pin, mà tôi thậm chí còn không biết người đó là ai, nhưng

it's not me, they think you work in a tower because that's the easiest thing to equate.

không phải tôi, họ nghĩ bạn làm việc trong tháp vì đó là điều dễ hình dung nhất.

So when you Have a politician or somebody in office saying, you know, referring to air traffic controllers, the easiest way to get people to understand is to say the guy at the tower, alright?

Vì vậy, khi bạn có một chính trị gia hoặc ai đó đang tại vị nói, bạn biết đấy, đề cập đến các kiểm soát viên không lưu, cách dễ nhất để mọi người hiểu là nói về người ở tháp, được chứ?

That's a small percentage of air traffic controllers.

Đó là một phần nhỏ các kiểm soát viên không lưu.

I don't know the exact numbers, but I'm sure everybody in your audience says, google, Google it.

Tôi không biết con số chính xác, nhưng tôi chắc chắn mọi người trong khán giả của bạn đều nói, google, Google nó đi.

Bạn tự tìm hiểu, bạn có thể làm được.

Còn lại là các kiểm soát viên radar.

Alright, so those are the guys that are sitting in a dark room staring at a scope.

Được rồi, vậy đó là những người ngồi trong phòng tối nhìn chằm chằm vào màn hình radar.

It's like a video game, but it's like playing 3D chess at 250 miles an hour.

Nó giống như một trò chơi điện tử, nhưng giống như chơi cờ 3D với tốc độ 250 dặm một giờ.

Đó là lý do tại sao tôi nói chúng tôi thực sự thích nó.

Like anything else, you're going to have a breaking point of you run out of gas.

Giống như bất cứ điều gì khác, bạn sẽ đến điểm giới hạn khi hết năng lượng.

Tôi đã dùng phép so sánh đó trước đây.

You know, if you put all you have into the beginning of your shift, you're not going to be very useful the rest of your shift.

Bạn biết đấy, nếu bạn dồn hết sức vào đầu ca làm việc, bạn sẽ không còn hữu ích gì trong suốt phần còn lại của ca.

So as a supervisor, it's imperative that you're able to look at the whole picture and see, who do I have, what's going on, what's the complexity level of the traffic, how do I manage this and how do I make sure that nine hours from now, when I'm on my 10th hour with my guys, that they have anything left to give.

Vì vậy, với tư cách là người giám sát, điều bắt buộc là bạn phải nhìn được toàn cảnh và xem, tôi có những ai, chuyện gì đang xảy ra, mức độ phức tạp của luồng giao thông ra sao, tôi quản lý việc này như thế nào và làm sao để đảm bảo rằng chín giờ nữa, khi

So that's the reasoning behind the length and duration of brakes, the length and duration of the timing of position.

Đó là lý do đằng sau thời lượng và tần suất nghỉ ngơi, thời lượng và tần suất thay đổi vị trí.

Because if you use everything on the front end, you have nothing on the back end.

Bởi vì nếu bạn dùng hết sức ở đầu ca, bạn sẽ không còn gì ở cuối ca.

What are some of the biggest challenges right now controllers face on the job and performing their job?

Hiện tại, những thách thức lớn nhất mà các kiểm soát viên phải đối mặt trong công việc và khi thực hiện nhiệm vụ là gì?

Tôi chỉ có thể nói cho bản thân mình.

What I would consider a challenge is just the staffing is relatively, in my opinion, inadequate.

Theo tôi, một thách thức là tình trạng thiếu nhân sự khá nghiêm trọng.

And that's based on the numbers that we are told we should have versus the numbers that we do have.

Và điều này dựa trên số liệu chúng tôi được thông báo là phải có so với số liệu thực tế chúng tôi đang có.

And that is in no way to place blame on anybody because that is not my forte, so to speak.

Và điều đó không phải để đổ lỗi cho bất kỳ ai vì đó không phải là sở trường của tôi, nói theo cách của bạn.

But it is a challenge when you have to work multiple radar sectors combined, that is going to place limitations on how many aircraft you are going to be able to effectively and safely control.

Nhưng đó là một thách thức khi bạn phải làm việc nhiều khu vực radar kết hợp, điều đó sẽ đặt ra giới hạn về số lượng máy bay mà bạn có thể kiểm soát một cách hiệu quả và an toàn.

The maximum number of aircraft that I can work, mathematically speaking, to say something and get a read back and then get back to somebody else and start all over again at 250 miles an hour is roughly 18 aircraft, roughly.

Số lượng máy bay tối đa mà tôi có thể xử lý, nói một cách toán học, để nói một điều gì đó và nhận được phản hồi rồi quay lại với người khác và bắt đầu lại mọi thứ với tốc độ 250 dặm một giờ là khoảng 18 máy bay, khoảng đó.

Và một lần nữa, đó chỉ là toán học thôi.

Don't be mad at me, be mad at the guy who'd been in math.

Đừng giận tôi, hãy giận người đã tạo ra toán học.

I have had before, but I had to say maintain radio silence.

Tôi đã từng, nhưng tôi phải yêu cầu duy trì im lặng radio.

'Độ Phức Tạp Thật Điên Rồ': Nhân Viên Kiểm Soát Không Lưu Giải Thích Công Việc | WSJ ('The Complexity Is Insane': Air-Traffic Controller Breaks Down the Job | WSJ)

Subtitles ListPlay Video

'Độ Phức Tạp Thật Điên Rồ': Nhân Viên Kiểm Soát Không Lưu Giải Thích Công Việc | WSJ ('The Complexity Is Insane': Air-Traffic Controller Breaks Down the Job | WSJ)

fatigue

mental

situation

properly