Name: Đây là một cái cớ để cho bạn thấy một đường hầm thực sự tốt (This is an excuse to show you a really good tunnel)
Uploaded: 2026-01-17T17:45:35.000Z
Duration: 7 min 55 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

The Catesby Tunnel in Northamptonshire, England, used to be for trains.

Đường hầm Catesby ở Northamptonshire, Anh, từng là dành cho tàu hỏa.

It was built by the Victorians in 1897, but

Nó được xây dựng bởi người Victorian vào năm 1897, nhưng

fell into disrepair after the line that went through it was closed in the 60s.

đã xuống cấp sau khi tuyến đường đi qua đó bị đóng cửa vào những năm 60.

It was abandoned for many years, but now it's a vehicle testing facility.

Nó đã bị bỏ hoang trong nhiều năm, nhưng giờ đây nó là một cơ sở thử nghiệm phương tiện.

This is a more realistic version of that, where the air isn't moving, but the car definitely is.

Đây là một phiên bản thực tế hơn của điều đó, nơi không khí không di chuyển, nhưng chiếc xe thì chắc chắn là có.

So Catesby Tunnel is 2.67 kilometers long.

Vậy đường hầm Catesby dài 2,67 km.

It's got a cross section of 42 meters squared, perfectly straight.

Nó có mặt cắt ngang 42 mét vuông, thẳng tắp.

It's quite an amazing feat considering the Victorians built it without a laser level.

Đó là một thành tựu đáng kinh ngạc khi người Victorian xây dựng nó mà không có thước cân bằng laser.

Obviously, the surface of the earth is curved, but Catesby Tunnel is flat.

Rõ ràng, bề mặt trái đất cong, nhưng Đường hầm Catesby thì thẳng.

So if you put a laser line along it, we're within 3 millimeters of being off that laser line.

Vì vậy, nếu bạn đặt một đường laser dọc theo nó, chúng ta chỉ lệch khỏi đường laser đó khoảng 3 milimet.

When we first inquired about repurposing Catesby Tunnel, it was totally derelict.

Khi chúng tôi lần đầu hỏi về việc tái sử dụng Đường hầm Catesby, nó hoàn toàn hoang phế.

They ripped up the track, they'd taken away the ballast, they destroyed the drainage.

Họ đã nhổ bỏ đường ray, họ đã lấy đi đá dăm, họ đã phá hủy hệ thống thoát nước.

So at the far end, the tunnel was actually knee deep in water.

Vì vậy, ở cuối đường hầm, nó thực sự ngập đến đầu gối trong nước.

There were no facilities or utilities here.

Không có cơ sở vật chất hay tiện ích nào ở đây.

There were bats living within the tunnel that we had to tread carefully around.

Có những con dơi sống trong đường hầm mà chúng tôi phải cẩn thận tránh né.

So at the far end of the tunnel they've actually got their own bat hotel.

Vì vậy, ở cuối đường hầm, họ thực sự có khách sạn dơi riêng của mình.

When we test outside, we've got the wind, we've got the rain, we've got other vehicles, we've got lumps and bumps in the road.

Khi chúng tôi thử nghiệm ngoài trời, có gió, có mưa, có các phương tiện khác, có những chỗ gồ ghề trên đường.

We want to remove those and make as controlled a condition as possible.

Chúng tôi muốn loại bỏ những yếu tố đó và tạo ra điều kiện kiểm soát nhất có thể.

So the test is only seeing the changes that we're looking for.

Vậy bài kiểm tra chỉ xem những thay đổi mà chúng tôi đang tìm kiếm.

Chúng tôi đang thực hiện thử nghiệm giảm tốc ở đây.

Julian got the car up to 130 kilometres an hour very quickly, and

Julian đã cho xe tăng tốc lên 130 km/h rất nhanh, và

then he took his foot off the accelerator and just let it coast in neutral.

sau đó anh ấy bỏ chân khỏi bàn đạp ga và để xe chạy tự do ở số mo.

This tunnel's long enough to that there'll be a couple of minutes before he has to touch the brakes.

Đường hầm này đủ dài để anh ấy có thể mất vài phút trước khi phải chạm phanh.

From that you can work out the drag and friction forces, which is really useful data for car manufacturers.

Từ đó, bạn có thể tính toán lực cản và lực ma sát, đây là dữ liệu rất hữu ích cho các nhà sản xuất ô tô.

Because Catesby Tunnel is a bit different to a normal wind tunnel.

Bởi vì Catesby Tunnel hơi khác so với hầm gió thông thường.

Chúng tôi phải thu thập dữ liệu trên xe.

We can't use GPS because we can't see the satellites in the sky.

Chúng tôi không thể sử dụng GPS vì chúng tôi không nhìn thấy vệ tinh trên bầu trời.

The approach that we've come to is an image based system.

Phương pháp tiếp cận mà chúng tôi đã sử dụng là hệ thống dựa trên hình ảnh.

There's 1200 tanks now in the tunnels and they are five metres apart and they've been surveyed to within a few millimeters each position.

Hiện có 1200 thẻ trong đường hầm, cách nhau 5 mét và mỗi vị trí đã được khảo sát với độ chính xác vài milimet.

And then we measure the time it takes to go between each tag and that's picked up by this high speed camera that's working 100 times a second.

Sau đó, chúng tôi đo thời gian di chuyển giữa mỗi thẻ và máy ảnh tốc độ cao này, hoạt động 100 lần mỗi giây, sẽ ghi lại điều đó.

And that gives us a very high Accuracy for speed of about a hundredth of a kilometer an hour.

Điều này cho phép chúng tôi đạt được độ chính xác rất cao về tốc độ, khoảng một phần trăm km/giờ.

The tunnel is a fantastic place for this kind of measurement because there is no extraneous sunlight and sunlight is very difficult to cope with when you're working with infrared.

Đường hầm là một nơi tuyệt vời cho loại đo lường này vì không có ánh sáng mặt trời ngoại lai, và ánh sáng mặt trời rất khó xử lý khi bạn làm việc với tia hồng ngoại.

But I said that this was test one, and it was.

Nhưng tôi đã nói đây là bài kiểm tra số một, và đúng là vậy.

But like any video about cars, you didn't see it from just one angle.

Nhưng giống như bất kỳ video nào về ô tô, bạn không xem nó từ một góc độ duy nhất.

There were camera shots from all around the tunnel.

Có những cảnh quay từ khắp đường hầm.

To get different angles and keep it interesting.

Để có được các góc quay khác nhau và giữ cho nó thú vị.

There were shots from cameras that were attached to the car with suction cups for dynamic shots from almost impossible angles.

Có những cảnh quay từ máy ảnh gắn trên xe bằng cốc hút để có những cảnh quay động từ những góc gần như không thể.

Nhưng đây là một video xe hơi bóng bẩy đúng nghĩa.

We don't want to see those suction cup cameras from outside.

Chúng ta không muốn nhìn thấy những chiếc camera hút chân không đó từ bên ngoài.

Và hơn nữa, chúng ta chỉ có hai chiếc thôi.

And we don't want to see the camera operator in the back either, because he's not there.

Và chúng ta cũng không muốn nhìn thấy người điều khiển máy quay ở phía sau, vì anh ấy không có ở đó.

There's got to be a little bit of unreality to this that no one will notice once it's all edited together.

Phải có một chút phi thực tế ở đây mà không ai nhận ra khi mọi thứ được chỉnh sửa xong.

So when I said this is test one, that is actually true.

Vì vậy, khi tôi nói đây là bài kiểm tra số một, điều đó thực sự đúng.

Ngay bây giờ là bài kiểm tra số một.

But the shots from outside, we haven't filmed them yet.

Nhưng những cảnh quay từ bên ngoài, chúng tôi vẫn chưa quay chúng.

We're going to have to go back and forth in this tunnel 15, 20 times before we've got every angle we need to make this look interesting.

Chúng tôi sẽ phải đi đi lại lại trong đường hầm này 15, 20 lần trước khi có được mọi góc quay cần thiết để làm cho nó trông thú vị.

Vì vậy, tôi đã có một ý tưởng.

Do those cameras actually affect the results?

Những chiếc camera đó có thực sự ảnh hưởng đến kết quả không?

If you've got a camera on the outside of your car, how much more fuel are you actually using?

Nếu có một chiếc camera gắn bên ngoài xe, bạn thực sự đang tốn thêm bao nhiêu nhiên liệu?

Typically, we go out and back for a test and average over both of those sections.

Thông thường, chúng tôi đi ra rồi quay về để làm một bài kiểm tra và lấy trung bình trên cả hai đoạn đó.

Chúng tôi có một bàn xoay ở mỗi đầu.

The Turntable takes about 20 seconds to turn around.

Bàn xoay mất khoảng 20 giây để quay.

We don't have access at the far end of the tunnel, so we have to turn around inside.

Chúng tôi không có lối ra ở cuối đường hầm, nên phải quay đầu bên trong.

It saves doing an Austin Powers 37 point turn at the far end.

Điều đó giúp tránh phải quay đầu xe 37 vòng như trong phim Austin Powers ở cuối đường hầm.

Vậy là làm bài kiểm tra y hệt theo hướng ngược lại?

In order to get the best accuracy, the driver has to be very consistent and he has to do the same thing time after time.

Để có độ chính xác cao nhất, người lái phải rất nhất quán và lặp đi lặp lại cùng một thao tác.

You have to drive in a very straight line.

Bạn phải lái xe theo một đường thẳng tuyệt đối.

So any deviation that adds to the distance and the drag that the car is experiencing, you can start off at pretty much any speed.

Vì vậy, bất kỳ sai lệch nào làm tăng khoảng cách và lực cản mà xe đang chịu, bạn có thể bắt đầu ở bất kỳ tốc độ nào.

As long as it's above the start of your coast down speed.

Miễn là nó cao hơn tốc độ bắt đầu giảm tốc của bạn.

You want to let the car settle a bit because the moment you put it into neutral, the car will start to rock backwards and forwards a little bit and all these little things all add up.

Bạn muốn để xe ổn định một chút vì ngay khi bạn chuyển sang số mo, xe sẽ hơi lắc lư về phía trước và phía sau một chút, và tất cả những điều nhỏ nhặt này cộng lại.

So a garage door opener, it is just for the turntable?

Vậy bộ mở cửa gara, nó chỉ dùng cho bàn xoay thôi à?

I feel like this needs the music from Thunderbirds.

Tôi cảm giác như cảnh này cần nhạc phim Thunderbirds vậy.

So the whole idea of Catesby Tunnel is to create constant atmospheric conditions.

Vậy toàn bộ ý tưởng của Catesby Tunnel là tạo ra điều kiện khí quyển ổn định.

We shut the doors at both ends and we've sealed the tunnel so that there's no wind coming through it.

Chúng tôi đóng cửa cả hai đầu và đã bịt kín đường hầm để không có gió lùa qua đó.

Because we're surrounded by earth actually means that the temperature within the tunnel is within one or two degrees.

Vì chúng ta được bao quanh bởi đất nên nhiệt độ bên trong đường hầm chỉ chênh lệch một hoặc hai độ.

All year round we had the Aston Martin Valkyrie in the tunnel.

Suốt cả năm chúng tôi đã có chiếc Aston Martin Valkyrie trong đường hầm.

We've had cyclists in here doing drafting, which is fairly, fairly unique, something that you can't do in other places.

Chúng tôi đã có các vận động viên xe đạp ở đây thực hiện kỹ thuật drafting, điều này khá là độc đáo, một thứ mà bạn không thể làm ở những nơi khác.

One of the biggest issues is what happens if there's an accident in the tunnel and how do we get to them?

Một trong những vấn đề lớn nhất là điều gì sẽ xảy ra nếu có tai nạn trong đường hầm và làm thế nào chúng ta tiếp cận được họ?

So throughout every test we have a fire safety team on site.

Vì vậy, trong mọi thử nghiệm, chúng tôi đều có đội phòng cháy chữa cháy tại chỗ.

They're there to respond if there is an accident.

Họ ở đó để ứng phó nếu có tai nạn xảy ra.

There is a very slight gradient to this tunnel and while I'm sure some of the marketing team would be very happy if it was perfectly flat, turns out there is a little bit of an advantage to that gradient because drag increases with the square of speed, but

Đường hầm này có một độ dốc rất nhẹ và mặc dù tôi chắc chắn một số thành viên trong đội marketing sẽ rất vui nếu nó hoàn toàn bằng phẳng, nhưng hóa ra độ dốc đó lại có một chút lợi thế vì lực cản tăng theo bình phương của tốc độ, nhưng

So if you have one test going very slightly downhill and one test going very slightly uphill, in theory, you can separate those two factors out from each other with a lot of maths that I do not understand.

Vì vậy, nếu bạn có một thử nghiệm đi hơi xuống dốc và một thử nghiệm đi hơi lên dốc, về lý thuyết, bạn có thể tách hai yếu tố đó ra khỏi nhau bằng rất nhiều phép toán mà tôi không hiểu.

The Catesbury Tunnel surface is an asphalt surface, typical of an A road that you would see outside, but

Bề mặt Đường hầm Catesbury là bề mặt nhựa đường, điển hình của một con đường loại A mà bạn thấy bên ngoài, nhưng

just finished to as high tolerance as we can get.

vừa hoàn thành với dung sai cao nhất có thể.

I do like how you stick to one side of the tunnel like it's a two way road.

Tôi thích cách bạn đi về một bên của đường hầm như thể đó là đường hai chiều.

It just seems wrong barrelling that fast down the centre of a road.

Cứ lao nhanh như vậy giữa đường trông thật kỳ lạ.

And also for consistency, for the aerodynamic wake.

Và cũng để đảm bảo tính nhất quán, cho luồng khí khí động học.

Different depending on where you are in the tunnel.

Khác nhau tùy thuộc vào vị trí của bạn trong đường hầm.

So I've been kept in the dark for about 20 minutes now while you wrangle data.

Thế là tôi bị bỏ lơ khoảng 20 phút trong khi bạn xử lý dữ liệu.

Well, this is an example of one of the coast down tests.

Vâng, đây là một ví dụ về một trong những thử nghiệm giảm tốc.

Đường màu xanh đậm là tốc độ.

So that's us accelerating rapidly up to 130, then pop it into neutral and then coast down to about 50, 40 and then brake so you don't hit the barrels.

Vậy là chúng ta tăng tốc nhanh lên 130, sau đó về số mo và giảm tốc xuống khoảng 50, 40 rồi phanh để không va vào các thùng.

So we had like four or five runs with a clean car.

Chúng tôi đã thực hiện khoảng bốn hoặc năm lượt với một chiếc xe sạch sẽ.

We had five, six runs with the GoPros in varying configurations.

Chúng tôi đã thực hiện năm, sáu lượt với GoPro ở các cấu hình khác nhau.

So we've got some sort of drag from some sort of camera.

Vậy là chúng ta có một lực cản nào đó từ một loại camera nào đó.