Name: Tại sao cuộc tìm kiếm MH370 được khởi động lại (Why Search For MH370 Has Been Restarted)
Uploaded: 2026-01-26T13:30:26.000Z
Duration: 13 min 14 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Twelve years after Malaysia Airlines Flight 370 disappeared over the southern Indian Ocean, the search is back on.

Mười hai năm sau khi Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines biến mất trên vùng biển phía nam Ấn Độ Dương, cuộc tìm kiếm lại được bắt đầu.

New analysis has narrowed the likely crash zone, raising the possibility that this could be the last attempt to uncover what happened.

Phân tích mới đã thu hẹp khu vực rơi máy bay khả nghi, làm dấy lên khả năng đây có thể là nỗ lực cuối cùng để làm sáng tỏ những gì đã xảy ra.

The special sea exploration company, Ocean Infinity officially restarted the search for MH370 in late December 2025.

Công ty thăm dò biển chuyên biệt, Ocean Infinity, chính thức khởi động lại cuộc tìm kiếm MH370 vào cuối tháng 12 năm 2025.

This isn't a wide check everything plan like the ones from before.

Đây không phải là một kế hoạch kiểm tra mọi thứ trên diện rộng như những lần trước.

It is specifically aimed at a certain spot on the seafloor.

Nó tập trung cụ thể vào một điểm nhất định trên đáy biển.

After years of research and data analysis, the mission focuses on a newly discovered area in the southern Indian Ocean.

Sau nhiều năm nghiên cứu và phân tích dữ liệu, nhiệm vụ tập trung vào một khu vực mới được phát hiện ở vùng biển phía nam Ấn Độ Dương.

The company's main ship, the Armata 8605, reached the search spot in early January 2026, loaded with underwater drones.

Tàu chính của công ty, Armata 8605, đã đến điểm tìm kiếm vào đầu tháng 1 năm 2026, mang theo các máy bay không người lái dưới nước.

And what makes this new search really special is the no find, no fee deal made with the Malaysian government.

Và điều làm cho cuộc tìm kiếm mới này thực sự đặc biệt là thỏa thuận không tìm thấy, không trả phí với chính phủ Malaysia.

Under this agreement, the government will only pay a fee of up to $70 million if the company actually finds the wreckage or the flight recorders.

Theo thỏa thuận này, chính phủ sẽ chỉ trả phí tối đa 70 triệu đô la nếu công ty thực sự tìm thấy xác máy bay hoặc hộp đen máy bay.

This shows Ocean Infinity's belief in the new data.

Điều này cho thấy niềm tin của Ocean Infinity vào dữ liệu mới.

Using the calmer weather of the southern summer months, the team plans to revisit sections of the area that were previously missed or deemed too difficult to search.

Tận dụng thời tiết êm dịu hơn của những tháng mùa hè ở phía nam, đội ngũ dự định sẽ xem xét lại những khu vực trước đây bị bỏ sót hoặc được cho là quá khó tìm kiếm.

On the night of March 8, 2014, Malaysia Airlines Flight 370 moved onto the Runway at Kuala Lumpur International Airport bound for Beijing.

Vào đêm ngày 8 tháng 3 năm 2014, Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines đã lăn bánh trên đường băng tại Sân bay Quốc tế Kuala Lumpur để bay đến Bắc Kinh.

On board were 227passengers from 14 different countries, along with a crew of 12.

Trên máy bay có 227 hành khách đến từ 14 quốc gia khác nhau, cùng với 12 phi hành đoàn.

For the first 40 minutes of the flight, everything was completely normal.

Trong 40 phút đầu của chuyến bay, mọi thứ đều hoàn toàn bình thường.

The airplane climbed to its normal flying height of 35,000ft.

Máy bay đã bay lên độ cao bay thông thường là 35.000 feet.

Communications with air traffic control were normal.

Các liên lạc với kiểm soát không lưu đều bình thường.

At 1:19am as the plane was about to leave Malaysian airspace and enter Vietnamese control, the last words from the cockpit were uttered.

Vào lúc 1:19 sáng, khi máy bay sắp rời không phận Malaysia và vào vùng kiểm soát của Việt Nam, những lời cuối cùng từ buồng lái đã được nói ra.

Good night, Malaysia370 and then the plane made a sudden turn.

Chúc ngủ ngon, Malaysia370 và sau đó máy bay đột ngột rẽ.

Seconds after that last radio message, the plane's transponder was turned off on purpose.

Vài giây sau tin nhắn radio cuối cùng đó, bộ phát đáp của máy bay đã bị cố tình tắt đi.

The airplane disappeared from the screens of air traffic controllers.

Chiếc máy bay biến mất khỏi màn hình của các kiểm soát viên không lưu.

However, military radar told a much more sinister story.

Tuy nhiên, radar quân sự lại kể một câu chuyện tồi tệ hơn nhiều.

Instead of going towards Beijing, the plane made a sharp, quick left turn.

Thay vì đi về Bắc Kinh, máy bay đột ngột rẽ trái.

It flew back across the Malay Peninsula, went around the tip of Sumatra and headed northwest towards the Andaman Sea.

Nó bay ngược trở lại qua Bán đảo Mã Lai, vòng qua mũi Sumatra và hướng tây bắc về phía Biển Andaman.

It finally disappeared from military radar range at 2:22am far over the ocean.

Cuối cùng, nó biến mất khỏi tầm radar quân sự lúc 2:22 sáng, ở rất xa trên đại dương.

With no radar and no radio contact, the world thought the plane was gone.

Không có radar và không có liên lạc radio, thế giới nghĩ rằng máy bay đã mất tích.

But hidden signals left a trail across the sea.

Nhưng những tín hiệu ẩn đã để lại một dấu vết trên biển.

A small satellite data unit on the airplane kept working.

Một bộ phận dữ liệu vệ tinh nhỏ trên máy bay vẫn hoạt động.

For the next six hours, it automatically sent handshakes or pings to a satellite circling over the Indian Ocean.

Trong sáu giờ tiếp theo, nó tự động gửi tín hiệu "bắt tay" hoặc "ping" tới một vệ tinh bay vòng quanh Ấn Độ Dương.

By studying the time it took for those signals to travel, scientists figured out that the plane had turned south and flown Thousands of miles.

Bằng cách nghiên cứu thời gian tín hiệu di chuyển, các nhà khoa học đã suy ra rằng máy bay đã rẽ về phía nam và bay hàng nghìn dặm.

The data showed the flight ended when the plane ran out of fuel and fell into the water near a curved line on the map called the seventh arc.

Dữ liệu cho thấy chuyến bay kết thúc khi máy bay hết nhiên liệu và rơi xuống biển gần một đường cong trên bản đồ gọi là cung thứ bảy.

Over the years, ideas have ranged from a catastrophic failure to a ghost flight where the crew and passengers passed out from a sudden loss of oxygen.

Qua nhiều năm, các giả thuyết đã đưa ra từ một sự cố thảm khốc đến một chuyến bay ma quái, nơi phi hành đoàn và hành khách bất tỉnh vì đột ngột mất oxy.

Some investigators have pointed to the captain the noting that a home flight simulator he owned had a deleted flight path that ended in the southern Indian Ocean.

Một số nhà điều tra đã chỉ ra cơ trưởng, lưu ý rằng một bộ mô phỏng bay tại nhà mà ông sở hữu có một đường bay bị xóa kết thúc ở vùng biển phía nam Ấn Độ Dương.

Yet without the wreckage, none of these ideas could be proven.

Tuy nhiên, nếu không có xác máy bay, không giả thuyết nào trong số này có thể được chứng minh.

The official 2018 report said the plane was turned on purpose, but

Báo cáo chính thức năm 2018 cho biết máy bay đã bị cố ý chuyển hướng, nhưng

investigators admitted they simply didn't know who did it or why it happened.

các nhà điều tra thừa nhận họ đơn giản là không biết ai đã làm điều đó hoặc tại sao nó xảy ra.

In the years after the disappearance, pieces of the crash started to show up on faraway beaches.

Trong những năm sau khi mất tích, các mảnh vỡ của khu vực rơi máy bay bắt đầu xuất hiện trên các bãi biển xa xôi.

For an aircraft of this size, investigators expected hundreds of fragments.

Đối với một chiếc máy bay có kích thước này, các nhà điều tra đã mong đợi hàng trăm mảnh vỡ.

Instead, fewer than 30 pieces have ever been confirmed.

Thay vào đó, chưa đầy 30 mảnh đã từng được xác nhận.

The small number tells investigators something unsettling.

Số lượng nhỏ này cho các nhà điều tra biết điều gì đó đáng lo ngại.

Most of the plane didn't break apart at the surface.

Phần lớn máy bay đã không bị vỡ ra ở bề mặt.

The first major piece was found in July 2015 on the shores of Reunion Island, a French area near Madagascar.

Mảnh vỡ lớn đầu tiên được tìm thấy vào tháng 7 năm 2015 trên bờ biển Đảo Réunion, một vùng lãnh thổ của Pháp gần Madagascar.

It was a flapperon, a part of the wing used to control the plane's roll and lift.

Đó là một chiếc cánh tà, một bộ phận của cánh dùng để điều khiển độ nghiêng và lực nâng của máy bay.

A special number inside of the piece proved that without a doubt, it came from MH370.

Một con số đặc biệt bên trong mảnh vỡ đã chứng minh không còn nghi ngờ gì nữa, nó đến từ MH370.

This find was the first real proof that the plane ended up in the Indian Ocean.

Phát hiện này là bằng chứng thực tế đầu tiên cho thấy máy bay đã kết thúc ở Ấn Độ Dương.

After this, other pieces started washing up in Mozambique and South Africa, Tanzania and Madagascar.

Sau đó, các mảnh vỡ khác bắt đầu dạt vào Mozambique, Nam Phi, Tanzania và Madagascar.

These included parts of the engine cover, a horizontal stabilizer, and

Chúng bao gồm các bộ phận của vỏ động cơ, một cánh ổn định ngang, và

pieces from inside the cabin like a closet door and parts of a seat.

các mảnh vỡ từ bên trong cabin như cửa tủ và các bộ phận của ghế ngồi.

The Indian Ocean's currents play a critical role in interpreting the debris.

Dòng chảy của Ấn Độ Dương đóng vai trò quan trọng trong việc giải thích các mảnh vỡ.

Unlike the Atlantic or the Pacific, currents here are shaped by seasonal winds that change direction throughout the year.

Không giống như Đại Tây Dương hay Thái Bình Dương, các dòng chảy ở đây bị ảnh hưởng bởi gió mùa thay đổi hướng trong suốt cả năm.

In the southern Indian Ocean, cold sub Antarctic waters move eastward, while warmer surface currents gradually curve north towards Africa.

Ở vùng biển phía nam Ấn Độ Dương, các dòng nước lạnh dưới Nam Cực di chuyển về phía đông, trong khi các dòng chảy mặt ấm hơn dần cong về phía bắc hướng về châu Phi.

This means that debris doesn't travel in straight lines.

Điều này có nghĩa là các mảnh vỡ không di chuyển theo đường thẳng.

A fragment can spend months trapped in slow moving tides before suddenly entering faster currents that carry it thousands of miles.

Một mảnh có thể bị mắc kẹt trong các dòng chảy chậm hàng tháng trời trước khi đột nhiên đi vào các dòng chảy nhanh hơn, mang nó đi hàng ngàn dặm.

Even small differences in where the plane entered the water could drastically change where the debris eventually washed ashore.

Ngay cả những khác biệt nhỏ về địa điểm máy bay rơi xuống nước cũng có thể thay đổi đáng kể nơi các mảnh vỡ cuối cùng dạt vào bờ.

By modeling these shifted currents backward, researchers can narrow down where the wreckage most likely lies, reinforcing the focus on the specific stretch of the seventh arc.

Bằng cách mô hình hóa ngược các dòng chảy đã dịch chuyển này, các nhà nghiên cứu có thể thu hẹp phạm vi nơi xác máy bay có khả năng nằm nhất, củng cố trọng tâm vào đoạn thứ bảy của vòng cung.

And these pieces are more than just junk metal.

Và những mảnh này không chỉ là kim loại phế liệu.

Scientists studied the types of barnacles growing on the flaperon, and

Các nhà khoa học đã nghiên cứu các loại hàu bám trên cánh tà, và

they were able to tell the temperature of the water the pieces had floated through.

họ có thể xác định được nhiệt độ của vùng nước mà các mảnh vỡ đã trôi qua.

This natural diary showed that the pieces had spent a long time in the colder, deep waters of the southern Indian Ocean before drifting to the warmer currents that carried them to Africa.

Nhật ký tự nhiên này cho thấy các mảnh vỡ đã dành thời gian dài ở vùng nước lạnh, sâu của vùng biển phía nam Ấn Độ Dương trước khi trôi dạt đến các dòng chảy ấm hơn đưa chúng đến châu Phi.

The condition of the pieces also gives hints.

Tình trạng của các mảnh vỡ cũng cung cấp manh mối.

The lack of fire damage or chemical marks suggests there was no explosion in the air.

Việc thiếu hư hại do lửa hoặc các dấu hiệu hóa học cho thấy không có vụ nổ nào xảy ra trên không.

Also, the way the flapperon was torn from the wing the suggests it was not in the open position used for landing, which could mean the plane hit the water in a fast dive instead of a smooth landing.

Ngoài ra, cách cánh tà bị xé ra khỏi cánh cho thấy nó không ở vị trí mở khi hạ cánh, điều này có thể có nghĩa là máy bay đã rơi xuống nước trong một cú bổ nhào nhanh thay vì hạ cánh êm ái.

Every piece found confirms that the crash site is somewhere along the seventh arc, giving the base for the current search.

Mọi mảnh vỡ được tìm thấy đều xác nhận rằng khu vực rơi máy bay nằm đâu đó dọc theo vòng cung thứ bảy, làm cơ sở cho cuộc tìm kiếm hiện tại.

But everything we've just covered leads to a bigger problem.

Nhưng tất cả những gì chúng ta vừa thảo luận đều dẫn đến một vấn đề lớn hơn.

For years, investigators searched and they found nothing.

Trong nhiều năm, các nhà điều tra đã tìm kiếm và không tìm thấy gì.

Between 2014 and 2018, more than $150 million was spent on the search for MH370, making it the most expensive ever.

Từ năm 2014 đến 2018, hơn 150 triệu đô la đã được chi cho việc tìm kiếm MH370, khiến nó trở thành cuộc tìm kiếm tốn kém nhất từ trước đến nay.

Despite all this work, nothing was found.

Bất chấp tất cả những nỗ lực này, không có gì được tìm thấy.

This failure wasn't because of little effort, but

Sự thất bại này không phải do ít nỗ lực, mà là

because of the huge size and the tough conditions of the search area.

do quy mô khổng lồ và điều kiện khắc nghiệt của khu vực tìm kiếm.

Huge underwater mountains meant the search was extremely difficult.

Những ngọn núi ngầm khổng lồ khiến việc tìm kiếm cực kỳ khó khăn.

The southern Indian Ocean is one of the most faraway and harsh places on Earth.

Vùng biển phía nam Ấn Độ Dương là một trong những nơi xa xôi và khắc nghiệt nhất trên Trái Đất.

The search area sits right in the roaring 40s, a zone famous for steady, strong winds and waves that can reach the height of a four story building.

Khu vực tìm kiếm nằm ngay trong vùng 40 độ vĩ nam, một khu vực nổi tiếng với gió mạnh, ổn định và sóng có thể cao bằng tòa nhà bốn tầng.

Below the surface, the ground is even harder.

Dưới mặt nước, địa hình còn khó khăn hơn.

The seafloor is full of giant underwater volcanoes, Deep holes and sharp ridges.

Đáy biển đầy những núi lửa ngầm khổng lồ, những hố sâu và sống núi sắc nhọn.

In some places, the water is 19,000 to almost 23,000ft deep.

Ở một số nơi, độ sâu của nước lên tới 19.000 đến gần 23.000 bộ.

Earlier searches used towed sonar tools or long cables pulled behind a ship.

Các cuộc tìm kiếm trước đây sử dụng công cụ sonar kéo theo hoặc dây cáp dài kéo theo sau tàu.

Because these cables were miles long, they were hard to move.

Vì những dây cáp này dài hàng dặm, nên việc di chuyển chúng rất khó khăn.

If the plane crashed behind an underwater mountain, the sonar waves would bounce off the top, leaving the area behind it hidden.

Nếu máy bay rơi xuống phía sau một ngọn núi ngầm, sóng sonar sẽ dội lại từ đỉnh, khiến khu vực phía sau nó bị che khuất.

It is possible the search ships passed within miles or even directly over the wreckage without ever seeing it.

Có thể các tàu tìm kiếm đã đi qua trong phạm vi vài dặm hoặc thậm chí đi thẳng qua khu vực xác máy bay mà không hề nhìn thấy nó.

Another major limitation of earlier searches was the assumption about the aircraft's last moments.

Một hạn chế lớn khác của các cuộc tìm kiếm trước đây là giả định về những khoảnh khắc cuối cùng của máy bay.

Many search models were built on the idea that MH370 continued on autopilot until fuel exhaustion.

Nhiều mô hình tìm kiếm được xây dựng dựa trên ý tưởng rằng MH370 tiếp tục bay bằng lái tự động cho đến khi hết nhiên liệu.

Bay theo một đường tương đối thẳng.

This produced a broad search corridor, but

Điều này tạo ra một hành lang tìm kiếm rộng, nhưng

it left little room for small, deliberate changes near the end of the flight.

nó để lại rất ít chỗ cho những thay đổi nhỏ, có chủ ý vào cuối chuyến bay.

Even a brief manual input, a shallow turn, a controlled descent, or an attempt to avoid severe weather could have shifted the crash site by tens of miles.

Ngay cả một sự can thiệp thủ công ngắn ngủi, một vòng cua nông, một lần hạ cánh có kiểm soát, hoặc một nỗ lực để tránh thời tiết khắc nghiệt cũng có thể làm thay đổi địa điểm rơi máy bay hàng chục dặm.

In terrain as complex as the Southern Indian Ocean seabed, that matters.

Trên địa hình phức tạp như đáy biển phía nam Ấn Độ Dương, điều đó rất quan trọng.

The difference of just a few miles could place the wreckage behind a ridge, inside of a trench, or in a sonar blind spot that earlier equipment simply couldn't see.

Sự khác biệt chỉ vài dặm có thể đặt xác máy bay phía sau một sống núi, bên trong một rãnh, hoặc trong một điểm mù sonar mà thiết bị trước đây đơn giản là không thể nhìn thấy.

Ngoài ra còn có những giới hạn thực tế.

Ships only could operate during certain seasons.

Các tàu chỉ có thể hoạt động trong những mùa nhất định.

Weather frequently forced pauses, and search vessels had to balance speed with coverage.

Thời tiết thường xuyên buộc phải tạm dừng, và các tàu tìm kiếm phải cân bằng giữa tốc độ và phạm vi bao phủ.

In some areas, sonar scans were spaced wider than ideal to cover more ground quickly.

Ở một số khu vực, các lần quét sonar được đặt cách xa nhau hơn mức lý tưởng để bao phủ nhiều khu vực hơn một cách nhanh chóng.

These compromises were unavoidable at the time but they left gaps.

Những sự thỏa hiệp này là không thể tránh khỏi vào thời điểm đó nhưng chúng đã để lại những khoảng trống.

The current mission is designed specifically to return to those gaps, armed with better maps and far more precise tools.

Nhiệm vụ hiện tại được thiết kế đặc biệt để quay lại những khoảng trống đó, với các bản đồ tốt hơn và công cụ chính xác hơn nhiều.

The 2026 search is completely different because of two big improvements.

Cuộc tìm kiếm năm 2026 hoàn toàn khác biệt nhờ hai cải tiến lớn.

Better data planning and stronger robot technology.

Lập kế hoạch dữ liệu tốt hơn và công nghệ robot mạnh mẽ hơn.

The most exciting is the use of Weak Signal Propagation Reporter, or WSPR technology, a worldwide network of low power radio signals used by amateur radio fans.

Điều thú vị nhất là việc sử dụng Weak Signal Propagation Reporter, hay công nghệ WSPR, một mạng lưới tín hiệu radio công suất thấp trên toàn thế giới được những người hâm mộ radio nghiệp dư sử dụng.

It's like a huge invisible web of radio waves covering the Earth.

Nó giống như một mạng lưới sóng radio khổng lồ vô hình bao phủ Trái Đất.

When a huge metallic object like a Boeing 777 flies through these signals, it causes small but noticeable shakes or a tripwire effect.

Khi một vật thể kim loại khổng lồ như chiếc Boeing 777 bay qua các tín hiệu này, nó gây ra những rung động nhỏ nhưng có thể nhận thấy hoặc hiệu ứng bẫy.

By studying old WSPR data from the night of the disappearance, researchers have found hundreds of those Shakespeare.

Bằng cách nghiên cứu dữ liệu WSPR cũ từ đêm máy bay mất tích, các nhà nghiên cứu đã tìm thấy hàng trăm tín hiệu như vậy.

By connecting those points, they have drawn a clearer flight path for MH370.

Bằng cách kết nối những điểm đó, họ đã vẽ ra một đường bay rõ ràng hơn cho MH370.

This suggests the plane was not just drifting, but

Điều này cho thấy chiếc máy bay không chỉ trôi dạt, mà

Subtitles ListPlay Video

Tại sao cuộc tìm kiếm MH370 được khởi động lại (Why Search For MH370 Has Been Restarted)

evidence

straight

specifically

spot