Name: Xe đạp điện có cứu được các thành phố ô nhiễm nhất Việt Nam? - Podcast Châu Á, BBC World Service (Can electric bikes save Vietnam's most polluted cities? - Asia Specific podcast, BBC World Service)
Uploaded: 2026-01-30T16:01:54.000Z
Duration: 20 min 30 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

What Vietnam is trying to do is to kind of copy the success of Chinese EV makers.

Việt Nam đang cố gắng sao chép thành công của các nhà sản xuất EV Trung Quốc.

Vậy thì, không, sẽ không bao giờ có chuyện đó.

I, I'll bet my, I bet good money that they, they wouldn't.

Tôi, tôi cá là họ sẽ không làm được.

But I, I would like to be proven wrong because who knows?

Nhưng tôi, tôi muốn mình sai vì ai mà biết được?

Ngày nay, chuyện gì cũng có thể xảy ra.

It's one of the most polluted cities in the world.

Đây là một trong những thành phố ô nhiễm nhất thế giới.

Bạn có đoán được đây là đâu không?

You might be thinking Delhi, Jakarta, or maybe Bangkok.

Bạn có thể đang nghĩ đến Delhi, Jakarta, hoặc có thể là Bangkok.

But it's actually Vietnam's capital, Hanoi.

Nhưng thực ra đây là thủ đô của Việt Nam, Hà Nội.

The country's biggest city, Ho Chi Minh in the south isn't that much better.

Thành phố lớn nhất cả nước, Thành phố Hồ Chí Minh ở phía Nam cũng không khá hơn là bao.

So does Vietnam's government have the answer to clear the air, it's betting on one of the boldest electric vehicle plants in the world, pushing to get more than 70 million riders to switch to electric bikes starting in Hanoi.

Vậy chính phủ Việt Nam có giải pháp nào để làm sạch bầu không khí không, họ đang đặt cược vào một trong những nhà máy xe điện táo bạo nhất thế giới, thúc đẩy hơn 70 triệu người dùng chuyển sang xe máy điện bắt đầu từ Hà Nội.

China has moved fast to encourage people to drive electric cars.

Trung Quốc đã nhanh chóng khuyến khích mọi người lái xe điện.

But can Vietnam pull off similar success with a two wheeler?

Nhưng Việt Nam có thể đạt được thành công tương tự với xe hai bánh không?

I'm Marie Ko in Singapore and this is Asia specific from the BBC World Service.

Tôi là Marie Ko ở Singapore và đây là Asia specific từ BBC World Service.

Twice a week we bring you Asia Pacific stories unpacked by those who know them best.

Hai lần một tuần, chúng tôi mang đến cho bạn những câu chuyện về Châu Á - Thái Bình Dương được giải mã bởi những người hiểu rõ nhất.

Today I have Sen Nguyen, a BBC senior journalist who grew up in Vietnam, as well as Nick Marsh, a business reporter based in Singapore.

Hôm nay tôi có Sen Nguyễn, một nhà báo kỳ cựu của BBC lớn lên ở Việt Nam, cũng như Nick Marsh, một phóng viên kinh doanh có trụ sở tại Singapore.

But you've been to China to cover the electric car industry, haven't you?

Nhưng bạn đã đến Trung Quốc để đưa tin về ngành công nghiệp xe điện, phải không?

Before we get to e Bikes, I want you to, I guess paint the picture for us because motorbikes are huge part of day to day life in Vietnam, aren't they?

Trước khi nói về xe điện, tôi muốn bạn phác thảo cho chúng tôi thấy, bởi vì xe máy là một phần quan trọng trong cuộc sống hàng ngày ở Việt Nam, đúng không?

It's been months since I've been on my bike and I miss it so much.

Đã mấy tháng rồi tôi không đi xe máy và tôi nhớ nó quá.

Being able to ride a motorbike, it has this profound sense of freedom that makes me very miss it a lot.

Việc có thể lái xe máy mang lại cảm giác tự do sâu sắc khiến tôi rất nhớ nó.

Now when it comes to motorbike is the cornerstone of Vietnam popular culture.

Giờ nói đến xe máy, nó là trụ cột của văn hóa đại chúng Việt Nam.

When it comes to dating, it is the image of a guy pulling out on the street with his motorbike, picking up a girl and she would wrap her hands around his waist as he speed up on the street again.

Khi nói đến hẹn hò, đó là hình ảnh một chàng trai chạy xe máy trên phố, đón một cô gái và cô ấy sẽ vòng tay ôm eo anh ta khi anh ta tăng tốc trên đường.

I guess when it comes to public demonstration, which is this kind of thing that authorities kind of want to put a tight lid on here in Vietnam, the only acceptable and disorderly sort of public demonstration is called dibao.

Tôi đoán khi nói đến biểu tình công khai, thứ mà chính quyền muốn kiểm soát chặt chẽ ở Việt Nam, thì cuộc biểu tình công khai duy nhất được chấp nhận và có phần hỗn loạn được gọi là "dibao".

In Vietnamese it means to storm the street.

Trong tiếng Việt, nó có nghĩa là "xông ra đường".

That is when people would pour out on the street when the national football team has a victory and they would pull out on the street with their motorbikes, drumming their pots and blowing their plastic horns and yelling vietnam Wardig.

Đó là khi mọi người đổ ra đường khi đội tuyển bóng đá quốc gia giành chiến thắng và họ sẽ chạy xe máy trên đường, gõ nồi và thổi kèn nhựa, hô vang "Việt Nam chiến thắng".

Nghĩa là chúng ta là nhà vô địch.

Là một đội đã thắng, chứ không phải họ thắng.

And it's not just a means of transportation.

Và nó không chỉ là phương tiện di chuyển.

And you have internal migrants selling stuff on the motorbikes and street vendors are everywhere using it to go through the streets.

Và bạn có những người di cư nội địa bán hàng trên xe máy và những người bán hàng rong ở khắp nơi sử dụng nó để đi qua các con phố.

hanson actually described capitalism in Vietnam as one, as running on two wheels, which I love because it accurately depicts the economy that we have around motorbikes.

Hanson đã mô tả chủ nghĩa tư bản ở Việt Nam là một, là chạy trên hai bánh, điều mà tôi rất thích vì nó mô tả chính xác nền kinh tế chúng ta có xung quanh xe máy.

Now, cultural sentiment aside, motorbikes have been deemed as a major source of air pollution.

Bây giờ, gác lại tình cảm văn hóa, xe máy được coi là nguồn gây ô nhiễm không khí chính.

And with that, EVs come into the picture and this is where the heart of debate is.

Và với đó, EV xuất hiện và đây là nơi trọng tâm của cuộc tranh luận.

I mean, I have to say, though, my parents used to live in Ho Chi Minh City.

Ý tôi là, tôi phải nói là, bố mẹ tôi từng sống ở Thành phố Hồ Chí Minh.

And the first time I got there and I was following a Vietnamese person and she was like, follow me.

Và lần đầu tiên tôi đến đó và tôi đang đi theo một người Việt Nam và cô ấy nói, đi theo tôi.

I was like, no, I'm not going to cross the street.

Tôi đã nói, không, tôi sẽ không băng qua đường đâu.

Kiểu như, tôi sẽ bị xe đụng mất.

And she literally went and she had to actually, literally come back to get me and hold my hands.

Và cô ấy đã thực sự, thực sự phải quay lại đón tôi và nắm tay tôi.

But it's an amazing picture and I think that's kind of the iconic image that many people have of big cities in Vietnam.

Nhưng đó là một hình ảnh tuyệt vời và tôi nghĩ đó là hình ảnh mang tính biểu tượng mà nhiều người có về các thành phố lớn ở Việt Nam.

Tôi có thể nói nhanh một chút, gửi đi thôi.

Because going to Vietnam is like running the gauntlet, isn't it?

Vì đi Việt Nam giống như chạy qua một hàng rào gai nhọn vậy, đúng không?

And you know, you don't think you're going to make it to the other side of life.

Và bạn biết đấy, bạn không nghĩ mình sẽ sống sót qua được bên kia cuộc đời.

What you just said there about the mopeds.

Điều bạn vừa nói về những chiếc xe máy.

I'm half Italian and I was born there and I used to go.

Tôi là người Ý lai và tôi sinh ra ở đó và tôi từng đến.

Nó thực sự làm tôi nhớ rất nhiều đến Ý.

The going into the streets, like beeping the horns when you win at football.

Việc ra đường, kiểu như bấm còi khi thắng bóng đá.

The, you know, the dates, you know, the, you know, the girl on the back of the moped and all of that.

Những buổi hẹn hò, bạn biết đấy, cô gái ngồi sau xe máy và tất cả những thứ đó.

I think there's a crossover that we didn't.

Tôi nghĩ có một sự giao thoa mà chúng ta đã không.

Chúng tôi không biết nhiều về nơi đó.

And yes, similar, similar levels of danger as well, crossing the streets, depending on which cities.

Và vâng, tương tự, mức độ nguy hiểm tương tự, băng qua đường, tùy thuộc vào thành phố nào.

Tôi sẽ không nêu tên bất kỳ thành phố nào.

Họ không muốn xúc phạm bất kỳ ai.

Yeah, getting hate mailed already on that.

Vâng, đã nhận được thư ghét rồi đấy.

But Sam mentioned air pollution and I think that's what's pushing the Vietnamese government to get people to hopefully switch to E bikes.

Nhưng Sam có đề cập đến ô nhiễm không khí và tôi nghĩ đó là điều đang thúc đẩy chính phủ Việt Nam khuyến khích mọi người chuyển sang xe đạp điện.

Nick, you covered electric cars in China and the Chinese government did something similar, you know, encouraging people to drive electric cars instead of normal gasoline cars.

Nick, bạn đã đưa tin về xe điện ở Trung Quốc và chính phủ Trung Quốc cũng đã làm điều tương tự, bạn biết đấy, khuyến khích mọi người lái xe điện thay vì xe xăng thông thường.

Đó là về ô nhiễm không khí hay sao?

No, well, look, I'd love to say it was about air pollution.

Không, à, nhìn này, tôi rất muốn nói rằng đó là về ô nhiễm không khí.

Marie Kobert, you know, the cynical business reporter in me often wins out.

Marie Kobert, bạn biết đấy, khía cạnh nhà báo kinh doanh hoài nghi trong tôi thường thắng thế.

Và không, thực ra không phải vậy.

It's a convenient byproduct of developing your electric vehicle industry.

Đó là một sản phẩm phụ tiện lợi của việc phát triển ngành công nghiệp xe điện của bạn.

Nhưng những gì Trung Quốc đã làm, và

obviously we'll talk about it later, the reason it wanted to become and eventually became the absolute world leader in electric vehicles was an economic one.

rõ ràng chúng ta sẽ nói về điều đó sau, lý do họ muốn trở thành và cuối cùng đã trở thành nhà lãnh đạo tuyệt đối trên thế giới về xe điện là vì lý do kinh tế.

Cả hai chúng ta đều đã đưa tin về Trung Quốc.

We know that these things don't happen overnight.

Và đúng là những điều này không xảy ra trong một sớm một chiều.

So you've got to go back right to the beginning of this century to see the foundations of this blueprint.

Vì vậy, bạn phải quay ngược lại ngay từ đầu thế kỷ này để thấy nền tảng của bản kế hoạch này.

And they essentially, the leadership at the time said, look, we've become brilliant at manufacturing, we can make stuff for anyone, but

Và về cơ bản, ban lãnh đạo lúc bấy giờ đã nói, nhìn này, chúng ta đã rất giỏi sản xuất, chúng ta có thể làm mọi thứ cho bất kỳ ai, nhưng

we don't want to become a country in the middle income trap.

chúng ta không muốn rơi vào bẫy thu nhập trung bình.

And that's basically another way of saying, well, our standard of living is rising, wages are rising, but

Và về cơ bản, đó là một cách khác để nói rằng, à, mức sống của chúng ta đang tăng lên, tiền lương đang tăng lên, nhưng

we're not innovating, we're not doing anything cutting edge.

chúng ta không đổi mới, chúng ta không làm bất cứ điều gì tiên tiến.

We can't keep up with the advanced economies.

Chúng ta không thể theo kịp các nền kinh tế phát triển.

And the leadership at the time said the future is ev.

Và ban lãnh đạo lúc bấy giờ đã nói tương lai là EV.

We can't compete with the Western brands or the Japanese when it comes to the petrol and the diesel powered engines, but

Chúng ta không thể cạnh tranh với các thương hiệu phương Tây hay Nhật Bản khi nói đến động cơ chạy xăng và diesel, nhưng

chúng ta có thể làm được với xe điện.

So they invested heavily into becoming the world leaders and they did.

Thế là họ đầu tư mạnh để trở thành những người dẫn đầu thế giới và họ đã làm được.

I think that's where Japanese carmakers kind of, I'm not sure whether missed out is the right word, but

Tôi nghĩ đó là lúc các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, tôi không chắc từ "bỏ lỡ" có đúng không, nhưng

They didn't think that electric cars would go big in developing economies.

Họ không nghĩ rằng xe điện sẽ phát triển mạnh ở các nền kinh tế đang phát triển.

You know, if you're trying to get people to drive your cars in Africa, you know, would people have the electric plug to charge it?

Ý bạn là, nếu bạn cố gắng để mọi người lái xe của bạn ở Châu Phi, bạn biết đấy, mọi người có phích cắm điện để sạc không?

Tôi nghĩ đó là suy nghĩ của họ.

But let's talk about who actually make those E bikes because Chinese companies also make them, but

Nhưng hãy nói về việc ai thực sự sản xuất những chiếc xe đạp điện đó, vì các công ty Trung Quốc cũng sản xuất chúng, nhưng

in Vietnam, Vinfast is huge, isn't it then?

ở Việt Nam, Vinfast rất lớn, đúng không?

Xe đạp điện có cứu được các thành phố ô nhiễm nhất Việt Nam? - Podcast Châu Á, BBC World Service (Can electric bikes save Vietnam's most polluted cities? - Asia Specific podcast, BBC World Service)

Subtitles ListPlay Video

Xe đạp điện có cứu được các thành phố ô nhiễm nhất Việt Nam? - Podcast Châu Á, BBC World Service (Can electric bikes save Vietnam's most polluted cities? - Asia Specific podcast, BBC World Service)

stuff

episode

sort

basically