Name: Tại sao Mỹ lại chi trả nhiều tiền đến vậy cho xe buýt công cộng (How America Ended Up Paying So Much for Public Buses)
Uploaded: 2026-02-15T21:57:01.000Z
Duration: 11 min 26 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Buses are an incredibly important part of America's transit system.

Xe buýt là một phần cực kỳ quan trọng trong hệ thống giao thông công cộng của Mỹ.

Có 3,8 tỷ lượt đi xe buýt diễn ra vào năm 2024.

Ed Glaeser is an economics professor at Harvard and co author of a paper on public buses for the Hutchins center at the Brookings Institution.

Ed Glaeser là một giáo sư kinh tế học tại Harvard và đồng tác giả của một bài báo về xe buýt công cộng cho Hutchins center thuộc Brookings Institution.

On average, that means an American takes 10 bus rides a year.

Trung bình, điều đó có nghĩa là mỗi người Mỹ đi 10 chuyến xe buýt mỗi năm.

But of course, it's not like an average person does 10 rides.

Nhưng tất nhiên, không phải ai cũng đi 10 chuyến.

It's more that, you know, there are some people who take hundreds and hundreds of rides and some people who take none.

Có những người đi hàng trăm chuyến và có những người không đi chuyến nào cả.

But as much as people rely on public buses, there is room for improvement.

Nhưng dù mọi người phụ thuộc vào xe buýt công cộng đến đâu, vẫn còn chỗ để cải thiện.

New York City Mayor Zoran Mamdani certainly thinks so.

Thị trưởng Thành phố New York Zoran Mamdani chắc chắn nghĩ vậy.

We know that for so many New Yorkers, public transit is increasingly becoming out of reach.

Chúng ta biết rằng đối với rất nhiều người dân New York, giao thông công cộng ngày càng trở nên xa vời.

That is why at the heart of our campaign was a commitment to make the slowest buses in America fast and to make them free.

Đó là lý do tại sao trọng tâm chiến dịch của chúng tôi là cam kết làm cho những chuyến xe buýt chậm nhất nước Mỹ trở nên nhanh chóng và miễn phí.

And Harvard's Glazer agrees at least that we could do more with less when it comes to our public bus systems.

Và Glazer của Harvard cũng đồng ý rằng chúng ta có thể làm được nhiều hơn với ít hơn khi nói đến hệ thống xe buýt công cộng của chúng ta.

Lot to love about the bus, and certainly it needs to be cheaper.

Có nhiều điều để yêu thích về xe buýt, và chắc chắn nó cần phải rẻ hơn.

How much you could do with more efficient use of the existing bus system in New York versus adding to the number of buses, I'm not sure.

Bạn có thể làm được bao nhiêu với việc sử dụng hiệu quả hơn hệ thống xe buýt hiện có ở New York so với việc tăng số lượng xe buýt, tôi không chắc.

But in general, I think the future of American public transit should have a lot of buses in it.

Nhưng nhìn chung, tôi nghĩ tương lai của giao thông công cộng Mỹ nên có nhiều xe buýt.

We're just paying way, way too much for our buses.

Chúng ta đang trả quá nhiều tiền cho xe buýt của mình.

So the average electric bus in the US costs about $1.05 million.

Vì vậy, một chiếc xe buýt điện trung bình ở Hoa Kỳ có giá khoảng 1,05 triệu đô la.

That is an astounding, astounding number.

Đó là một con số đáng kinh ngạc, đáng kinh ngạc.

You can buy a perfectly nice 36 foot electric bus from Hyundai for $350,000.

Bạn có thể mua một chiếc xe buýt điện dài 36 foot của Hyundai với giá 350.000 đô la.

Now, obviously that wouldn't necessarily be compatible with the American Disability act, but

Rõ ràng là chiếc xe đó sẽ không nhất thiết tương thích với Đạo luật Người khuyết tật Hoa Kỳ, nhưng

it just gives you an idea of just how expensive it is.

nó chỉ cho bạn thấy mức độ đắt đỏ của nó.

And it's not just compared to other countries that our buses seem overpriced.

Và không chỉ so với các nước khác mà xe buýt của chúng ta có vẻ bị định giá quá cao.

Between 1995 and 2025, the quality adjusted cost of a new car dropped by 40%.

Từ năm 1995 đến năm 2025, chi phí điều chỉnh theo chất lượng của một chiếc ô tô mới đã giảm 40%.

Because in the automotive industry, right, technological change happens.

Bởi vì trong ngành công nghiệp ô tô, sự thay đổi công nghệ đã diễn ra.

Chúng ta ngày càng giỏi hơn trong việc sản xuất.

Price of a diesel bus is slightly higher now than it was 30 years ago.

Giá một chiếc xe buýt diesel hiện nay cao hơn một chút so với 30 năm trước.

Ngoài ra, giá cả thực sự rất khác nhau.

We found one 40 foot electric bus in a larger order costing $450,000.

Chúng tôi tìm thấy một chiếc xe buýt điện dài 40 foot trong một đơn đặt hàng lớn với giá 450.000 đô la.

Another agency that was just buying 10 of them spending $950,000 per bus.

Một cơ quan khác chỉ mua 10 chiếc đã chi 950.000 đô la cho mỗi chiếc xe buýt.

Đó là một phạm vi đáng kinh ngạc.

The heads of America's transit systems agree that there is a problem.

Lãnh đạo các hệ thống giao thông công cộng Mỹ đồng ý rằng có một vấn đề.

Chúng tôi phục vụ tám quận và các quận.

Deborah Johnson is the head of Denver's transit system.

Deborah Johnson là người đứng đầu hệ thống giao thông của Denver.

When we're Looking at our operative word within our moniker being regional, there's often an expectation for localized services.

Khi chúng ta nhìn vào từ ngữ hoạt động của mình trong danh hiệu khu vực, thường có kỳ vọng về các dịch vụ địa phương hóa.

RTD happened to be the first public private partnership within the transit space when commuter rail was brought online back in the mid 2000s.

RTD tình cờ là quan hệ đối tác công tư đầu tiên trong lĩnh vực giao thông khi tuyến đường sắt ngoại ô được đưa vào hoạt động vào giữa những năm 2000.

The area that Denver serves is unique, but that very uniqueness may be part of the problem.

Khu vực mà Denver phục vụ là độc đáo, nhưng chính sự độc đáo đó có thể là một phần của vấn đề.

Every transit system wants to have its own particular version of the public bus.

Mọi hệ thống giao thông đều muốn có phiên bản xe buýt công cộng đặc trưng của riêng mình.

The bus agencies will often specify, we want this type of engine, we want this type of seat, we want this type of other things.

Các cơ quan xe buýt thường sẽ chỉ định, chúng tôi muốn loại động cơ này, chúng tôi muốn loại ghế này, chúng tôi muốn loại khác này.

So it's sort of like if you were going to buy a car by sending out a request for proposals to GM and Hyundai and Toyota and you said, look, I'm looking for a four wheeled family vehicle and you've got to make sure you buy the engine.

Nên nó giống như thể bạn định mua một chiếc xe hơi bằng cách gửi yêu cầu đề xuất cho GM, Hyundai và Toyota và bạn nói, nhìn này, tôi đang tìm một chiếc xe gia đình bốn bánh và bạn phải đảm bảo mua động cơ.

I want this model from Honda and I want these tires from Michelin, and

Tôi muốn mẫu này từ Honda và tôi muốn lốp này từ Michelin, và

xin vui lòng gửi cho tôi báo giá về điều này.

And you can imagine what you would get in terms of the price of a car like that.

Và bạn có thể tưởng tượng bạn sẽ nhận được gì về giá của một chiếc xe như vậy.

The miracles of low cost come from scale economies, right?

Phép màu của chi phí thấp đến từ kinh tế theo quy mô, đúng không?

That's what Henry ford told us 120 years ago with vehicles.

Đó là điều mà Henry Ford đã nói với chúng ta 120 năm trước với các phương tiện.

And yet that's not what we're getting with buses, precisely because we're finding roughly 70% of new buses in our data are literally unique in our data, meaning that, you know, there's no other bus exactly like it that's being ordered by any other bus agency.

Nhưng đó không phải là điều chúng ta nhận được với xe buýt, chính xác là vì chúng ta thấy khoảng 70% xe buýt mới trong dữ liệu của chúng tôi là độc nhất trong dữ liệu của chúng tôi, có nghĩa là, bạn biết đấy, không có xe buýt nào khác giống hệt nó đang đư

Johnson recognizes that the bespoke nature of public buses doesn't help with the cost.

Johnson nhận ra rằng bản chất đặt làm riêng của xe buýt công cộng không giúp giảm chi phí.

But at the same time, she says there can be good reasons to provide different buses for different geographies.

Nhưng đồng thời, bà nói rằng có thể có những lý do chính đáng để cung cấp các loại xe buýt khác nhau cho các khu vực địa lý khác nhau.

Oftentimes, transit agencies want to customize buses.

Thông thường, các cơ quan giao thông muốn tùy chỉnh xe buýt.

They want it to be more analogous with their brand of their transit agency, putting an undue hardship on the bus manufacturer when you want to customize windows, for instance, or you want to customize seats so you have your logo branded in to the seat, for instance.

Họ muốn nó tương tự hơn với thương hiệu của cơ quan giao thông của họ, tạo ra gánh nặng không đáng có cho nhà sản xuất xe buýt khi bạn muốn tùy chỉnh cửa sổ, chẳng hạn, hoặc bạn muốn tùy chỉnh ghế để có logo thương hiệu của bạn trên ghế, chẳng hạn.

Now, keeping in mind that there will have to be some design options taken into consideration, because if you're operating a transit system in Arizona, you may need a greater cooling system as we look at H Vac.

Bây giờ, hãy lưu ý rằng sẽ phải xem xét một số tùy chọn thiết kế, bởi vì nếu bạn đang vận hành một hệ thống giao thông ở Arizona, bạn có thể cần một hệ thống làm mát lớn hơn khi chúng ta xem xét HVAC.

But when you think about there could be over 400 shades of white that one is using, that's not really conducive in reference to cost.

Nhưng khi bạn nghĩ rằng có thể có hơn 400 sắc thái trắng mà người ta sử dụng, điều đó không thực sự thuận lợi về chi phí.

I would say we have to ensure that we are being procurement smart and not procurement first.

Tôi sẽ nói rằng chúng ta phải đảm bảo rằng chúng ta thông minh trong mua sắm chứ không phải ưu tiên mua sắm.

And what I mean by that is determining what it is that one needs for the betterment of their operation.

Và ý tôi là gì khi nói điều đó là xác định những gì cần thiết cho sự cải thiện hoạt động của họ.

The industry recognizes the problem of standardization and is taking steps to address it nationwide.

Ngành công nghiệp nhận ra vấn đề về tiêu chuẩn hóa và đang có những bước đi để giải quyết nó trên toàn quốc.

We have come, I think, to a terrific set of recommendations that are being implemented now.

Tôi nghĩ chúng ta đã đi đến một bộ khuyến nghị tuyệt vời đang được triển khai bây giờ.

By and large, they deal with the commercial terms, how we pay the bus manufacturers.

Nhìn chung, họ xử lý các điều khoản thương mại, cách chúng ta thanh toán cho các nhà sản xuất xe buýt.

We have used an old procurement model in the industry for many years, which was one that a customer places the order and maybe a year and a half or two years later, they get the vehicles delivered, but

Chúng ta đã sử dụng một mô hình mua sắm cũ trong ngành trong nhiều năm, đó là khách hàng đặt hàng và có thể một năm rưỡi hoặc hai năm sau, họ nhận được phương tiện được giao, nhưng

they don't pay a dime until that happens.

họ không trả một xu nào cho đến khi điều đó xảy ra.

Paul Scutellis is president and CEO of the American Public Transportation Association.

Paul Scutellis là chủ tịch kiêm CEO của Hiệp hội Giao thông Công cộng Hoa Kỳ.

To what extent so far have you seen municipalities step up to your recommendations on standardization and pooled procurement?

Đến nay, bạn thấy các đô thị đã thực hiện các khuyến nghị của bạn về tiêu chuẩn hóa và mua sắm gộp đến mức nào?

Well, I think it's been embraced by our industry.

Vâng, tôi nghĩ ngành của chúng tôi đã đón nhận điều đó.

We've come to some common understanding of what we can do to help each other, agency and producer, to make sure that we're getting good quality products that meet the needs of the agency so they can serve their customers reliably, but

Chúng ta đã đạt được một số hiểu biết chung về những gì có thể làm để giúp đỡ lẫn nhau, giữa cơ quan và nhà sản xuất, để đảm bảo chúng ta nhận được sản phẩm chất lượng tốt đáp ứng nhu cầu của cơ quan để họ có thể phục vụ khách hàng một cách đáng tin cậy, 

also provide for a more reasonable price and a more reasonable cost.

cũng mang lại mức giá hợp lý hơn và chi phí hợp lý hơn.

Johnson sits on the board of the APTA and has worked on efforts to standardize bus procurement.

Johnson là thành viên hội đồng quản trị của APTA và đã tham gia vào các nỗ lực tiêu chuẩn hóa việc mua sắm xe buýt.

And so the purpose of the bus manufacturing task force was coming together, thinking about what we could do to streamline to more or less ensure that there was a price that is consistent in the customization that will enable a bus manufacturer to have on their assembly line a bus that, you know, RTD and Denver could leverage, whereas it could be leveraged to in Long Beach, California.

Và vì vậy, mục đích của lực lượng đặc nhiệm sản xuất xe buýt là tập hợp lại, suy nghĩ về những gì chúng ta có thể làm để hợp lý hóa để đảm bảo có một mức giá nhất quán trong việc tùy chỉnh, điều này sẽ cho phép nhà sản xuất xe buýt có trên dây chuyền lắp 

But it's not just standardization that could help bring down the price of public buses.

Nhưng không chỉ có tiêu chuẩn hóa mới có thể giúp giảm giá xe buýt công cộng.

It's also competition, something that the American public bus system pretty much lacks right now.

Đó còn là cạnh tranh, điều mà hệ thống xe buýt công cộng Mỹ gần như thiếu hiện nay.

So one thing that's critically important as we look at modernizing our fleet is making decisions relative to leveraging operator dollars and capital dollars as it relates to bus purchases here in the United States over the course of the past several years.

Vì vậy, một điều cực kỳ quan trọng khi chúng ta xem xét hiện đại hóa đội xe là đưa ra các quyết định liên quan đến việc tận dụng nguồn tiền của nhà điều hành và nguồn vốn khi liên quan đến việc mua xe buýt tại Hoa Kỳ trong vài năm qua.

Where There was, say, 10 bus manufacturers doing business in the United States over the past three years, that number has decreased substantially.

Nếu trước đây có khoảng 10 nhà sản xuất xe buýt hoạt động tại Hoa Kỳ trong ba năm qua, thì con số này đã giảm đáng kể.

There's a relatively small number of companies that are providing most of the buses.

Có một số lượng tương đối nhỏ các công ty đang cung cấp phần lớn xe buýt.

So 50% of buses in the US are currently being produced by only two bus companies.

Vì vậy, 50% xe buýt ở Hoa Kỳ hiện đang được sản xuất bởi chỉ hai công ty xe buýt.

So it's really not a very competitive industry.

Vì vậy, đây thực sự không phải là một ngành công nghiệp có tính cạnh tranh cao.

Chúng ta muốn có một ngành công nghiệp xe buýt lành mạnh.

You asked the question a moment ago about other factors contributing perhaps to the higher prices here in the US or we only have two manufacturers of significant size that produce buses for the public transit systems in the US Today.

Bạn đã hỏi cách đây một lúc về các yếu tố khác có thể góp phần làm tăng giá ở Hoa Kỳ, hoặc chúng ta chỉ có hai nhà sản xuất có quy mô đáng kể sản xuất xe buýt cho các hệ thống giao thông công cộng ở Hoa Kỳ ngày nay.

That needs to be at least another manufacturer, perhaps even a fourth, to provide the capacity and provide the competition that I think would be helpful in terms of helping to contain those prices.

Cần có ít nhất một nhà sản xuất nữa, có lẽ là nhà sản xuất thứ tư, để cung cấp năng lực và sự cạnh tranh mà tôi nghĩ sẽ hữu ích trong việc giúp kiềm chế những mức giá đó.

And that's where the federal government comes in.

Và đó là lúc chính phủ liên bang vào cuộc.

Far from helping to bring down the cost of buying new buses, the government may be making the problem worse.

Thay vì giúp giảm chi phí mua xe buýt mới, chính phủ có thể đang làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn.

US federal money pays for about 80% of the cost of buses bought for by local transit agencies.

Tiền liên bang của Hoa Kỳ chi trả khoảng 80% chi phí xe buýt được mua bởi các cơ quan giao thông địa phương.

And that certainly reduces the incentives to cut costs because the federal government is picking up the price tag at the end of the day.

Và điều đó chắc chắn làm giảm động lực cắt giảm chi phí vì cuối cùng chính phủ liên bang là người chi trả.

It also reduces flexibility because for understandable reasons, the Department of Transportation has rules about how to do bus procurement.

Nó cũng làm giảm tính linh hoạt vì vì những lý do dễ hiểu, Bộ Giao thông vận tải có các quy tắc về cách mua xe buýt.

So you can't just make it up as you go along.

Vì vậy, bạn không thể tùy tiện làm điều đó.

The most obvious of this is the buy American rules, which make it hard to harness the value of foreign competition, which means you couldn't, if you're going to use Department of Transportation funds, you couldn't just order your $350,000 electric buses from Hyundai, even if they did satisfy the ADA requirements.

Điều rõ ràng nhất trong số này là các quy tắc "Mua hàng Mỹ", khiến việc tận dụng giá trị cạnh tranh nước ngoài trở nên khó khăn, nghĩa là bạn không thể, nếu bạn sử dụng quỹ của Bộ Giao thông vận tải, bạn không thể chỉ đặt mua xe buýt điện trị giá 350.000 

But so both by funding it, it both reduces the incentives to cut costs, but

Nhưng cả việc tài trợ, nó vừa làm giảm động lực cắt giảm chi phí, vừa

also it covers procurement entities with a whole bunch of extra rules that make it difficult to be innovative, to be smart, to be nimble.

cũng áp đặt lên các đơn vị mua sắm hàng loạt quy tắc bổ sung khiến việc đổi mới, trở nên thông minh, trở nên nhanh nhẹn trở nên khó khăn.

Federal funding and restrictions may be making public buses more expensive, but

Tài trợ và các hạn chế của liên bang có thể đang làm cho xe buýt công cộng đắt hơn, nhưng

Glaeser says that there may also be ways to use the federal government to bring prices down.

Glaeser nói rằng cũng có thể có những cách để sử dụng chính phủ liên bang để giảm giá.

So the most obvious is just for the federal government to throw in a maximum price per bus that they're willing to pay that might differ across types of buses.

Vì vậy, điều rõ ràng nhất là chính phủ liên bang chỉ cần đưa ra mức giá tối đa cho mỗi xe buýt mà họ sẵn sàng chi trả, mức giá này có thể khác nhau giữa các loại xe buýt.

So diesel might be different from electric, but you put in a maximum.

Vì vậy, xe diesel có thể khác với xe điện, nhưng bạn đặt ra một mức tối đa.

You can pull the maximum from what companies were, what transit agencies were paying for buses last year.

Bạn có thể lấy mức tối đa từ những gì các công ty, các cơ quan giao thông đã chi cho xe buýt năm ngoái.

So you could take, let's say the price of one of these buses that was at the 25th percentile, meaning that 3/4 of the buses bought last year were more expensive, 1/4 were less expensive, and

Vì vậy, bạn có thể lấy, giả sử giá của một trong những chiếc xe buýt này ở phân vị thứ 25, nghĩa là 3/4 số xe buýt mua năm ngoái đắt hơn, 1/4 rẻ hơn, và

bạn đặt ra một mức trần như vậy.

Now, they can still spend more if they want to spend their own money, but

Bây giờ, họ vẫn có thể chi nhiều hơn nếu họ muốn dùng tiền của mình, nhưng

they're not going to get federal money to support something that's lavish.

họ sẽ không nhận được tiền liên bang để hỗ trợ những thứ xa hoa.

Number two, encourage agencies to work together.

Thứ hai, khuyến khích các cơ quan hợp tác với nhau.

So, you know, try to get bundles of buses ordered once to avoid the small bespoke orders, and

Vì vậy, bạn biết đấy, cố gắng đặt mua số lượng lớn xe buýt cùng một lúc để tránh các đơn đặt hàng nhỏ lẻ, và

at least you're getting larger bespoke orders.

ít nhất bạn nhận được các đơn đặt hàng lớn hơn.

And then there's always the possibility of opening the business up for more competition.

Và sau đó luôn có khả năng mở cửa kinh doanh cho cạnh tranh nhiều hơn.

Difficult when it comes from abroad, but maybe not impossible if done right.

Khó khăn khi đến từ nước ngoài, nhưng có thể không phải là không thể nếu làm đúng cách.