Name: Xe điện yếu vào mùa đông ("Electric Cars Suck in the Winter")
Uploaded: 2026-02-18T21:40:28.000Z
Duration: 9 min 36 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

All right, let's talk about living with an electric car in the winter.

Được rồi, chúng ta hãy nói về việc sử dụng xe điện vào mùa đông.

So I've been seeing a lot of people saying electric cars are bad in the winter and that's why they could never own one.

Thế nên tôi thấy nhiều người nói xe điện rất tệ vào mùa đông và đó là lý do họ không bao giờ có thể sở hữu một chiếc.

It's actually a pretty common thing that I hear talked about a lot and I wanted to talk a little bit about that.

Thực tế đây là một điều khá phổ biến mà tôi nghe mọi người nói đến rất nhiều và tôi muốn nói một chút về điều đó.

I've been driving and living with an electric car for a bunch of winters now.

Tôi đã lái và sống chung với một chiếc xe điện qua vài mùa đông rồi.

This here is my tried and true tested Gen 1 Rivian R1T and a couple, I think three or four winters now at this point.

Đây là chiếc Rivian R1T Thế hệ 1 đã được tôi thử nghiệm và tin dùng, và đã trải qua vài, tôi nghĩ là ba hoặc bốn mùa đông rồi.

For those who don't know, in New Jersey winters get down to like the twenties, sometimes the tens, the teens, even single digits.

Đối với những ai chưa biết, ở New Jersey, mùa đông có thể xuống tới khoảng hai mươi, đôi khi mười, mười mấy, thậm chí là dưới mười độ.

That's Fahrenheit by the way, for Celsius people.

Nhân tiện đó là độ Fahrenheit, dành cho những ai dùng độ Celsius.

I think when I got in the car this morning it said it was like 7 degrees or something like that.

Tôi nghĩ sáng nay khi tôi vào xe, nó báo là khoảng 7 độ gì đó.

It's cold enough that when you first get in the car and fire it up, you get that little message down in the corner that says, hey, it is so cold that you can expect your range to be limited and performance to be a little bit less just because of how freezing it is.

Trời lạnh đến mức khi bạn mới vào xe và khởi động, bạn sẽ thấy một thông báo nhỏ ở góc dưới màn hình nói rằng, này, trời quá lạnh nên bạn có thể mong đợi phạm vi hoạt động bị hạn chế và hiệu suất sẽ giảm đi một chút chỉ vì trời quá rét.

But now that I've been living with this EV in the winter for like I said, a couple of years now, my maybe hot take is I prefer driving the EV in the winter over the gas cars.

Nhưng giờ đây, sau khi tôi đã sống chung với chiếc xe điện này vào mùa đông, như tôi đã nói, được vài năm rồi, có lẽ quan điểm của tôi là tôi thích lái xe điện vào mùa đông hơn xe xăng.

And there's definitely pros and cons, there's upsides and downsides to it.

Và chắc chắn có ưu và nhược điểm, có những điểm cộng và điểm trừ.

So I figured I'd just walk you through that.

Vì vậy, tôi nghĩ mình sẽ đi thẳng vào vấn đề đó.

What it's like owning and living with an EV when it's very cold and there's real winter and whether or not you can do it too.

Trải nghiệm sở hữu và sử dụng xe điện khi trời rất lạnh, có mùa đông thực sự và liệu bạn có thể làm được điều đó hay không.

So the number one thing that obviously everybody kind of already knows about electric cars in the winter that I said already is your range will be worse.

Vậy điều đầu tiên mà ai cũng biết về xe điện vào mùa đông, như tôi đã nói, là phạm vi hoạt động của bạn sẽ kém hơn.

So for example, this Rivian R1T I've had, it's got like 20,000 miles on it or something like that on a full charge.

Ví dụ, chiếc Rivian R1T này tôi đã có, nó đi được khoảng 20.000 dặm hoặc hơn một chút với một lần sạc đầy.

Với lốp địa hình thì không sao.

But in the winter as I'm driving, I've noticed it's closer to 230 to 240 miles of range if I drive the exact same way.

Nhưng vào mùa đông khi tôi lái xe, tôi nhận thấy phạm vi hoạt động chỉ còn khoảng 230 đến 240 dặm nếu tôi lái xe theo đúng cách đó.

And when it gets really, really cold, it can plummet down to like 200 or even less than that.

Và khi trời thực sự rất lạnh, nó có thể giảm xuống còn khoảng 200 dặm hoặc thậm chí ít hơn.

So yes, you are definitely affected by range.

Vì vậy, vâng, bạn chắc chắn bị ảnh hưởng về phạm vi hoạt động.

And this is probably the number two factor, aside from literally how you're driving, how fast you're driving, the aerodynamic resistance, all the normal factors.

Và đây có lẽ là yếu tố số hai, ngoài việc bạn lái xe như thế nào, bạn lái nhanh ra sao, sức cản khí động học, tất cả các yếu tố thông thường.

This is like if it's cold, you're gonna have a big hit to your range.

Giống như nếu trời lạnh, phạm vi hoạt động của bạn sẽ bị ảnh hưởng nhiều.

And then number two, right alongside that is charging can be slower.

Và tiếp theo số hai, song song với điều đó là sạc có thể chậm hơn.

I just recently did a video on the Ioniq 5 XRT, this little off road version of the Ioniq 5.

Tôi vừa mới làm một video về chiếc Ioniq 5 XRT, phiên bản off-road nhỏ của Ioniq 5.

Testing it in the winter and driving it, really liking it.

Thử nghiệm nó vào mùa đông và lái thử, tôi thực sự thích nó.

But one thing that came up was that it was slower charging.

Nhưng một điều xuất hiện là việc sạc chậm hơn.

And it could have been partially because it is so cold out here, not entirely because of the cold, but

Và có thể một phần là do trời quá lạnh, không hoàn toàn vì cái lạnh, nhưng

The battery pack wants to be a certain temperature to charge at its best, most efficient rates.

Bộ pin muốn ở một nhiệt độ nhất định để sạc ở tốc độ hiệu quả nhất.

And if it's not, it has to spend extra energy getting up to that temperature or if it's hot, down to that temperature.

Và nếu không đạt được, nó phải tốn thêm năng lượng để đạt đến nhiệt độ đó hoặc nếu trời nóng, để xuống nhiệt độ đó.

Vì vậy, phạm vi hoạt động ít hơn và sạc chậm hơn.

Điều đó có nghĩa là không lý tưởng cho các chuyến đi dài.

I think for a lot of owners, here's the other side of that coin, is if you are able to charge in a garage, obviously a lot of people do street parking and they don't have a garage, but

tôi nghĩ đối với nhiều chủ xe, đây là mặt khác của vấn đề, đó là nếu bạn có thể sạc trong gara, rõ ràng là nhiều người đỗ xe trên đường và họ không có gara, nhưng

if you live with an EV and you're able to charge in a garage, then you're powering up every night to 80 or 90 or 100% charge.

nếu bạn sử dụng xe điện và có thể sạc trong gara, thì bạn sẽ sạc đầy 80, 90 hoặc 100% mỗi đêm.

And so you start every single day with a full battery, which is enough for your regular drive or your commute.

Và vì vậy, bạn bắt đầu mỗi ngày với một bộ pin đầy, đủ cho quãng đường đi lại thông thường của bạn.

And so whether you have 300 miles of range or 200 or 100, as long as it's more than you need that day for your commute, and

Và vì vậy, cho dù bạn có phạm vi hoạt động 300 dặm, 200 hay 100, miễn là nó nhiều hơn mức bạn cần cho quãng đường đi lại hàng ngày, và

then you drive home and then you charge up overnight and you get back to where you started, then it doesn't actually affect the day to day too much.

sau đó bạn lái xe về nhà, sạc qua đêm và quay lại điểm xuất phát, thì nó không ảnh hưởng quá nhiều đến việc sử dụng hàng ngày.

If you have a long drive, that's when it becomes more of a planning issue, more of a challenge, especially when it's this cold.

Nếu bạn có một chuyến đi dài, đó là lúc nó trở thành vấn đề về kế hoạch, thử thách hơn, đặc biệt là khi trời lạnh như thế này.

But I've actually found that I don't mind that particular downside very much because I have charger in the garage.

Nhưng tôi thực sự thấy rằng tôi không bận tâm lắm đến nhược điểm đó vì tôi có bộ sạc trong gara.

Of course, if you don't, that is a much bigger concern.

Tất nhiên, nếu bạn không có, đó là một mối quan tâm lớn hơn nhiều.

Never having to go to a gas station again is really such a double edged sword because obviously when it's freezing outside, you don't want to go to a gas station, get out and pump the gas and have to stand out there for a minute or two or three or four or whatever it is.

Việc không bao giờ phải đến trạm xăng nữa thực sự là một con dao hai lưỡi vì rõ ràng là khi trời đóng băng bên ngoài, bạn không muốn đến trạm xăng, ra ngoài đổ xăng và phải đứng đó một hoặc hai hoặc ba hoặc bốn phút hay bất cứ điều gì.

Actually in New Jersey you don't have to do that, but that's beside the point.

Thực ra ở New Jersey bạn không cần làm vậy, nhưng đó không phải là vấn đề chính.

But that also means that for road trips it is the worst case scenario.

Nhưng điều đó cũng có nghĩa là đối với những chuyến đi dài thì đó là tình huống xấu nhất.

I get why there's a lot of people that have like one gas car and one ev, because for the road trips, the gas car is still going to make so much more sense when it gets this cold and when it's wintry and when your range starts dropping that much and it takes longer to charge, it just, it compiles over time.

Tôi hiểu tại sao có nhiều người có cả xe xăng và xe điện, bởi vì đối với những chuyến đi dài, xe xăng vẫn hợp lý hơn nhiều khi trời lạnh như thế này, trời mùa đông và phạm vi hoạt động của bạn giảm đi nhiều như vậy và mất nhiều thời gian hơn để sạc, nó cứ

And if you have multiple charging stops and you're sitting and you're waiting even longer than usual to charge, it makes road trips even worse than they already were compared to gas cars.

Và nếu bạn phải dừng sạc nhiều lần và bạn ngồi chờ đợi lâu hơn bình thường để sạc, điều đó làm cho những chuyến đi dài trở nên tồi tệ hơn so với xe xăng.

So it's just, it diminishes the road trip fun factor so much when it gets super cold like this.

Vì vậy, nó làm giảm đáng kể yếu tố thú vị của những chuyến đi dài khi trời siêu lạnh như thế này.

But for every other normal commute or everyday driving, it's so much better to not ever have to go to a gas station.

Nhưng đối với mọi chuyến đi làm hoặc lái xe hàng ngày khác, việc không bao giờ phải đến trạm xăng thì tốt hơn nhiều.

But now here's some other things you probably haven't heard about owning an EV in the winter because they don't get talked about as much.

Nhưng giờ đây có một số điều khác mà bạn có thể chưa từng nghe về việc sở hữu xe điện vào mùa đông vì chúng không được nói đến nhiều.

The first thing is you can preheat it anywhere, no matter what, whether it's in an enclosed garage or outside.

Điều đầu tiên là bạn có thể làm ấm xe ở bất cứ đâu, bất kể đó là trong gara kín hay ngoài trời.

There's a lot of gas cars that you can preheat too.

Có rất nhiều xe xăng mà bạn cũng có thể làm ấm trước.

You have remote start and you can heat them up for wherever.

Bạn có tính năng khởi động từ xa và bạn có thể làm ấm chúng ở bất cứ đâu.

But if it's in a garage, you don't want to do that because then you're burning gas in an enclosed space.

Nhưng nếu ở trong gara, bạn không muốn làm vậy vì sẽ đốt xăng trong không gian kín.

You can preheat an EV from anywhere, wherever, whenever.

Bạn có thể làm ấm xe điện từ bất cứ đâu, bất cứ lúc nào.

It gets the battery also preconditioned and it gets it ready to go and warmed up before you actually get in and drive.

Nó giúp làm nóng bộ pin và sẵn sàng hoạt động, làm ấm trước khi bạn thực sự vào xe và lái.

So you get into a warm car with everything heated up and ready to go, and

Vì vậy, bạn vào một chiếc xe ấm áp với mọi thứ đã được làm nóng và sẵn sàng, và

even if you don't preheat it, I found that in the winter, the three to five minutes that it takes for your gas engine to start to warm up and get things going and then for the heater to start blowing hot, hot air.

ngay cả khi bạn không làm ấm trước, tôi thấy rằng vào mùa đông, ba đến năm phút để động cơ xăng khởi động, làm ấm và mọi thứ hoạt động, rồi hệ thống sưởi bắt đầu thổi khí nóng.

In an EV, that's more like 15 to 30 seconds tops.

Trên xe điện, điều đó chỉ mất khoảng 15 đến 30 giây là cùng.

Usually a couple of seconds you can get into a totally ice cold EV and turn up the heat and it's almost instantly blowing hot air.

Thông thường chỉ vài giây là bạn có thể vào một chiếc xe điện hoàn toàn lạnh buốt, bật hệ thống sưởi và gần như ngay lập tức có khí nóng thổi ra.

Đó chỉ là một điều nhỏ, nhưng

in the winter, when you want your hands on the, you know, heated steering wheel and all that, and

vào mùa đông, khi bạn muốn tay mình trên vô lăng sưởi ấm và mọi thứ, và

the heated seats, like that's, that's a pretty big thing.

ghế sưởi, đó là một điều khá lớn.

And then the next thing is actually driving.

Và điều tiếp theo thực sự là lái xe.

So if you're just driving on pavement, on regular streets, you probably don't have to think about this too much.

Vì vậy, nếu bạn chỉ lái xe trên đường nhựa, trên đường phố thông thường, bạn có lẽ không cần phải suy nghĩ nhiều về điều này.

if there's a lot of snow, if there's A lot of ice, sleet, random other weird road surface things that happen in the winter like they do here.

nếu có nhiều tuyết, nếu có nhiều băng, mưa đá, các bề mặt đường lạ khác xảy ra vào mùa đông như ở đây.

Ev's actually great for this because they have incredible levels of traction control.

Xe điện thực sự tuyệt vời cho việc này vì chúng có khả năng kiểm soát lực kéo tuyệt vời.

They are heavier so you're not trying to corner or do anything sporty.

Chúng nặng hơn nên bạn không cố gắng vào cua hay làm bất cứ điều gì thể thao.

But because electronic traction control from an EV can adjust the motors hundreds, sometimes thousands of times per second, you have much more precise levels of TC and and much more precise levels of control over how it drives.

Nhưng vì hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử của xe điện có thể điều chỉnh động cơ hàng trăm, đôi khi hàng nghìn lần mỗi giây, bạn có mức độ kiểm soát lực kéo chính xác hơn nhiều và khả năng kiểm soát cách xe vận hành cũng chính xác hơn nhiều.

So if I'm just in normal mode in this Rivian, for example, it can hold traction or get me out of conditions that a gas pickup truck sometimes can't.

Vì vậy, nếu tôi chỉ ở chế độ bình thường trên chiếc Rivian này, chẳng hạn, nó có thể giữ lực kéo hoặc giúp tôi thoát khỏi những tình huống mà một chiếc xe bán tải chạy xăng đôi khi không làm được.

There's videos I've seen online of people with Rivians pulling F150s out of the snow, pulling semi trucks out of the snow because they have this incredible level of traction control.

Có những video tôi xem trên mạng về những người dùng Rivian kéo những chiếc F150 ra khỏi tuyết, kéo những chiếc xe tải lớn ra khỏi tuyết vì chúng có khả năng kiểm soát lực kéo tuyệt vời này.

So I thought that was really interesting.

Nên tôi thấy điều đó thực sự thú vị.

And then also since it's a computer on wheels, you have these modes built in.

Và sau đó, vì nó là một chiếc máy tính trên bánh xe, bạn có các chế độ này được tích hợp sẵn.

Vậy thì đây là những gì chiếc Rivian có.

If you fire this up, you have snow mode, obviously just did the video on that xrt.

Nếu bạn bật cái này lên, bạn có chế độ đi tuyết, rõ ràng là vừa xem video về chiếc xrt đó.

Hyundai's also got a snow mode, all these all terrain modes that can really modulate the level of slip and the level of traction control that you want.

Hyundai cũng có chế độ đi tuyết, tất cả các chế độ địa hình này có thể điều chỉnh thực sự mức độ trượt và mức độ kiểm soát lực kéo mà bạn muốn.

And yeah, the computer on wheels just does its thing.

Và vâng, chiếc máy tính trên bánh xe cứ thế hoạt động.

So I have found EVs to be much better at being under control in horrible road conditions like active snow, blizzards, whiteouts and stuff like that.

Vì vậy, tôi thấy xe điện tốt hơn nhiều trong việc kiểm soát trong điều kiện đường xá tồi tệ như tuyết rơi dày, bão tuyết, tầm nhìn hạn chế và những thứ tương tự.

Now you might have noticed I mentioned that this is a first gen Rivian R1T and I've done a video both on this first gen and also the second generation Rivians.

Bây giờ bạn có thể nhận thấy tôi đã đề cập rằng đây là chiếc Rivian R1T Thế hệ 1 và tôi đã làm video về cả thế hệ đầu tiên và thế hệ thứ hai của dòng Rivian.

And one of the big differences between them is the second generation Rivians have a heat pump.

Và một trong những khác biệt lớn giữa chúng là dòng Rivian thế hệ thứ hai có bộ sưởi.

So the front trunk in the second generation Rivian's is a little bit smaller than this first gen because right in the back here is a slightly bigger heat pump.

Vậy khoang hành lý phía trước trên chiếc Rivian thế hệ thứ hai nhỏ hơn một chút so với thế hệ đầu tiên này vì ngay phía sau này là một bộ bơm nhiệt lớn hơn một chút.

And that heat pump is used to be much more efficient and heat up more quickly in the winter when it's cold.

Và bộ bơm nhiệt đó được sử dụng để hiệu quả hơn nhiều và làm ấm nhanh hơn vào mùa đông khi trời lạnh.

So I found the second generation can handle extreme cold a little bit better.

Vì vậy, tôi thấy thế hệ thứ hai có thể xử lý cái lạnh khắc nghiệt tốt hơn một chút.

To me it still heats up pretty quick and still does an okay job in this Rivian.

Đối với tôi, nó vẫn làm ấm khá nhanh và vẫn hoạt động tốt trên chiếc Rivian này.

But the newer ones with the heat pumps usually do even better.

Nhưng những chiếc mới hơn với bộ bơm nhiệt thường hoạt động tốt hơn nữa.

in the winter in an electric car you can just get in the car and just go.

vào mùa đông, trên một chiếc xe điện, bạn có thể chỉ cần vào xe và đi thôi.