Name: Mercedes khủng hoảng? Tại sao ngôi sao ba cánh đang mất đi hào quang (Mercedes in Crisis? Why the Three-Pointed Star Is Losing Its Shine)
Uploaded: 2026-03-15T23:11:04.000Z
Duration: 13 min 7 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Is the sheen of the three pointed star fading?

Ngôi sao ba cánh có đang mờ dần không?

Has stiff competition from software forward?

Cạnh tranh gay gắt từ các phần mềm có tiến lên không?

Chinese brands dealt Mercedes a knockout blow.

Các thương hiệu Trung Quốc đã giáng một đòn knock-out vào Mercedes.

All foreign automakers who have been operating in China were hit hard by this price.

Tất cả các nhà sản xuất ô tô nước ngoài hoạt động tại Trung Quốc đều bị ảnh hưởng nặng nề bởi mức giá này.

And has the German heavyweight's own strategy of luxury first simply not paid off?

Và chiến lược "luxury first" của chính hãng xe Đức có đơn giản là không mang lại hiệu quả?

Mercedes have pushed far too high up market.

Điều gì đã sai với Mercedes Benz?

Và ngôi sao đang rơi có thể trỗi dậy trở lại không?

We have a rock solid balance sheet to take on the next phase of transformation.

Chúng tôi có một bảng cân đối kế toán vững chắc để bước vào giai đoạn chuyển đổi tiếp theo.

Rev delves in 2025 was a turbulent year for Mercedes Benz.

Năm 2025 là một năm đầy biến động đối với Mercedes Benz.

A 57% plunge in operating profits, a 9% dip in global car sales and a 19% drop in sales in China, its most important market.

Lợi nhuận hoạt động giảm 57%, doanh số bán xe toàn cầu giảm 9% và doanh số tại Trung Quốc, thị trường quan trọng nhất, giảm 19%.

Cộng thêm các yếu tố bên ngoài.

Tariffs imposed by the US totaled roughly $1.2 billion.

Thuế quan do Mỹ áp đặt lên tới khoảng 1,2 tỷ USD.

High energy prices in Europe, a fallout of Russia's invasion of Ukraine pushed up production costs consistently.

Giá năng lượng cao ở châu Âu, hệ quả của cuộc xâm lược Ukraine của Nga đã liên tục đẩy chi phí sản xuất lên.

That meant earnings generated abroad translated into fewer euros on the balance sheets.

Điều đó có nghĩa là thu nhập tạo ra ở nước ngoài khi quy đổi sang euro trên bảng cân đối kế toán sẽ ít hơn.

While all these factors go some way towards explaining the reasons behind the dramatic decline, they don't indicate when this downturn might end.

Mặc dù tất cả các yếu tố này phần nào giải thích lý do đằng sau sự sụt giảm mạnh mẽ, chúng không cho biết khi nào suy thoái này có thể kết thúc.

Indeed, Mercedes own projections suggest that profit margins will remain compressed in 2026.

Thực tế, dự báo của chính Mercedes cho thấy biên lợi nhuận sẽ tiếp tục bị thu hẹp vào năm 2026.

Điều này đặt ra một câu hỏi cơ bản.

Is this a temporary blip or is it something deeper shifting within the company?

Đây có phải là một sự cố tạm thời hay là một sự thay đổi sâu sắc hơn bên trong công ty?

To answer this, we need to look beyond the numbers and examine the strategy that shaped Mercedes in recent years.

Để trả lời câu hỏi này, chúng ta cần nhìn xa hơn những con số và xem xét chiến lược đã định hình Mercedes trong những năm gần đây.

They made some strategic moves or strategic decisions that turned out to be not like the best.

Họ đã thực hiện một số động thái chiến lược hoặc quyết định chiến lược hóa ra không phải là tốt nhất.

And they corrected some structures strategic mistakes of the past.

Và họ đã sửa chữa một số sai lầm chiến lược cấu trúc trong quá khứ.

In particular we saw like four strategic U turns within the last 18 months.

Đặc biệt, chúng ta đã thấy giống như bốn lần xoay chuyển chiến lược trong vòng 18 tháng qua.

The first was Mercedes focus on the luxury segment.

Đầu tiên là việc Mercedes tập trung vào phân khúc luxury.

Something CEO Ola Kalanius had been sure was the right move for the brand.

Điều mà CEO Ola Kalanius đã chắc chắn là bước đi đúng đắn cho thương hiệu.

Theo chiến lược economics of desire của ông.

The company's goal was to sell more luxury cars.

Mục tiêu của công ty là bán nhiều xe luxury hơn.

Tập trung vào biên lợi nhuận thay vì số lượng.

It proved to be a tightrope walk that didn't pay off.

Nó đã chứng tỏ là một bước đi khó khăn không mang lại hiệu quả.

The trouble is that luxury is more than just about the sophistication of the car, the price of the car and so on.

Vấn đề là luxury không chỉ đơn thuần là sự tinh tế của chiếc xe, giá cả của chiếc xe và vân vân.

You cannot have mass volume presence with luxury because you erode that exclusivity.

Bạn không thể có sự hiện diện số lượng lớn với luxury vì bạn làm xói mòn sự độc quyền đó.

And so this is a very difficult line to tread for a company like Mercedes, which has, you know, quite a lot of high fixed cost.

Và đây là một ranh giới rất khó để đi cho một công ty như Mercedes, vốn có, bạn biết đấy, khá nhiều chi phí cố định cao.

That strategy has been largely reversed now with attention being refocused on volume oriented offerings like the A class.

Chiến lược đó giờ đây phần lớn đã bị đảo ngược, với sự chú ý được tập trung lại vào các sản phẩm định hướng số lượng như A-class.

Despite initial hiccups, the A class was a success.

Mặc dù có những trục trặc ban đầu, A-class đã thành công.

The first generation sold around 1.1 million units between 1997 and 2004, proving it was a volumes product.

Thế hệ đầu tiên bán được khoảng 1,1 triệu chiếc từ năm 1997 đến năm 2004, chứng tỏ nó là một sản phẩm số lượng lớn.

But since the car didn't align with the brand's luxury only strategy.

Nhưng vì chiếc xe không phù hợp với chiến lược chỉ có luxury của thương hiệu.

Now not only does the A class remain in production, a successor is in the works.

Giờ đây, không chỉ A-class vẫn còn trong sản xuất, mà một phiên bản kế nhiệm cũng đang được phát triển.

Mercedes had also positioned itself as a leader in assisted driving.

Mercedes cũng đã định vị mình là một nhà lãnh đạo về hỗ trợ lái xe.

It was the first manufacturer to receive international approval for Level 3 Autonomous driving technology with its drive pilot system.

Đây là nhà sản xuất đầu tiên nhận được phê duyệt quốc tế cho công nghệ lái xe tự động Cấp 3 với hệ thống drive pilot của mình.

But with limited demand and regulatory frameworks proving to be slow, the resources devoted to expensive driverless tech have now been reduced and reallocated.

Nhưng với nhu cầu hạn chế và các khuôn khổ pháp lý chậm chạp, nguồn lực dành cho công nghệ không người lái đắt đỏ đã bị cắt giảm và phân bổ lại.

Perhaps Mercedes biggest u turn relates to its EV strategy.

Có lẽ bước ngoặt lớn nhất của Mercedes liên quan đến chiến lược xe điện của họ.

Phù hợp với mục tiêu luxury dài hạn của họ.

The brand initially focused on large premium electric models with significant battery capacity and even more significant price tags.

Thương hiệu ban đầu tập trung vào các mẫu xe điện hạng sang cỡ lớn với dung lượng pin đáng kể và mức giá còn đáng kể hơn.

But these only appealed to a very small demographic.

Nhưng những chiếc xe này chỉ thu hút một nhóm rất nhỏ người dùng.

Mercedes đã đẩy phân khúc lên quá cao.

They've tried to sell large SUV style or very expensive sports car style electric vehicles for which there is a limited demand at the best of times.

Họ đã cố gắng bán các loại xe điện kiểu SUV lớn hoặc kiểu xe thể thao rất đắt tiền mà nhu cầu cho chúng có hạn ngay cả trong những thời điểm tốt nhất.

Sau đó là chính thương hiệu phụ EQ.

Instead of integrating electric vehicles seamlessly into Mercedes core design language, the company created a separate identity with distinct styling and branding.

Thay vì tích hợp liền mạch xe điện vào ngôn ngữ thiết kế cốt lõi của Mercedes, công ty đã tạo ra một bản sắc riêng biệt với phong cách và thương hiệu khác biệt.

The intention was to signal a bold electric future.

Ý định là để báo hiệu một tương lai điện táo bạo.

But it diluted one of Mercedes strongest assets, its instantly recognizable design and heritage.

Nhưng nó đã làm loãng một trong những tài sản mạnh nhất của Mercedes, thiết kế và di sản dễ nhận biết ngay lập tức của họ.

The fallout was dramatic, particularly in China, its most crucial market.

Hậu quả thật kịch tính, đặc biệt là ở China, thị trường quan trọng nhất của họ.

Thị trường EV là một bể cá mập.

Right now we have like more than 100 EV brands arising within China and compete against each other.

Hiện tại chúng ta có hơn 100 thương hiệu EV xuất hiện tại China và cạnh tranh lẫn nhau.

And in this kind of situation, Mercedes decided to not use their biggest asset like their iconic design, their brand, and

Và trong tình huống như thế này, Mercedes đã quyết định không sử dụng tài sản lớn nhất của mình như thiết kế mang tính biểu tượng, thương hiệu của họ, và

just like introduce a new brand and be just one of many.

chỉ giới thiệu một thương hiệu mới và trở thành một trong số nhiều.

Mercedes is now reintegrating its EVs into its core brand identity, ditching the EQ sub brand.

Mercedes hiện đang tái tích hợp xe điện của mình vào bản sắc thương hiệu cốt lõi, loại bỏ thương hiệu phụ EQ.

It hopes this will revive sales, especially in China.

Họ hy vọng điều này sẽ vực dậy doanh số, đặc biệt là ở China.

Điều này đưa chúng ta đến bài toán khó ở China.

As it seems here, Mercedes mistakes were amplified the most.

Có vẻ như ở đây, những sai lầm của Mercedes đã được khuếch đại nhiều nhất.

Reduction in sales is mainly down to managing the fierce competition in China.

Việc doanh số giảm chủ yếu là do quản lý sự cạnh tranh khốc liệt tại China.

So that is where you will find the major part of that reduction, where we don't go for market share at all cost.

Vì vậy, đó là nơi bạn sẽ thấy phần lớn sự sụt giảm đó, nơi chúng ta không theo đuổi thị phần bằng mọi giá.

For all German car makers, China is a vital market and one that's embraced the transition to EVs.

Đối với tất cả các nhà sản xuất ô tô Đức, China là một thị trường quan trọng và là thị trường đã đón nhận sự chuyển đổi sang xe điện.

In 2025, new energy vehicles comprised over 50% of all car sales in China.

Năm 2025, xe năng lượng mới chiếm hơn 50% tổng doanh số bán ô tô tại China.

And its car market is saturated with sleek, futuristic EVs from domestic manufacturers, often priced more competitively than any EVs Mercedes has on offer.

Và thị trường ô tô của họ đang bão hòa với những chiếc xe điện bóng bẩy, tương lai từ các nhà sản xuất trong nước, thường có giá cạnh tranh hơn bất kỳ chiếc xe điện nào mà Mercedes cung cấp.

Tuy nhiên, giảm giá không phải là một lựa chọn.

All foreign automakers who have been operating in China were hit hard by this price war.

Tất cả các nhà sản xuất ô tô nước ngoài hoạt động tại China đều bị ảnh hưởng nặng nề bởi cuộc chiến giá cả này.

A lot of the value you pay when you buy a Mercedes is connected to the brand.

Rất nhiều giá trị bạn trả khi mua một chiếc Mercedes có liên quan đến thương hiệu.

Vậy là Mercedes đang gặp một vấn đề.

If you see a Mercedes with a discount of 30 to 40%, then kind of consumer perception is shifting.

Nếu bạn thấy một chiếc Mercedes được giảm giá 30 đến 40%, thì nhận thức của người tiêu dùng đang thay đổi.

Liệu nó có còn là biểu tượng địa vị nữa không?

Is this really the luxury brand, which I always learned it was?

Liệu nó có còn là thương hiệu luxury mà tôi luôn biết không?

And while traditional German carmakers, including Mercedes, suffered growing pains trying to go electric, some Chinese carmakers started with a clean slate.

Và trong khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống của Đức, bao gồm cả Mercedes, gặp khó khăn khi chuyển đổi sang xe điện, thì một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc lại bắt đầu với một khởi đầu mới.

Now they're building tech packed machines that appeal to the average Chinese car buyer, who at around 30 is 20 years younger than the average German one.

Giờ đây, họ đang chế tạo những cỗ máy công nghệ cao thu hút người mua xe Trung Quốc, những người ở độ tuổi khoảng 30, trẻ hơn 20 tuổi so với người Đức trung bình.

In China, cars are often thought of as connected devices, valued for software interfaces and updates, not just engineering and heritage alone.

Ở Trung Quốc, ô tô thường được coi là thiết bị kết nối, được đánh giá cao về giao diện software và các bản cập nhật, chứ không chỉ riêng về kỹ thuật và di sản.

In China, German car brands and especially Mercedes are bought for their combustion cars.

Ở Trung Quốc, các thương hiệu xe hơi Đức và đặc biệt là Mercedes được mua vì những chiếc xe động cơ đốt trong của họ.

But when consumers want to buy a software defined ev, a German brand is not what comes to their mind.

Nhưng khi người tiêu dùng muốn mua một chiếc ev được định nghĩa bằng software, thì một thương hiệu Đức không phải là điều họ nghĩ đến.

You see some of the sophistication of that coming out of China at the moment is quite astonishing.

Bạn thấy đấy, sự tinh tế của những gì đang xuất hiện từ Trung Quốc lúc này thật đáng kinh ngạc.

The cleverness in the design, inside the sophistication, the flexibility just outpaces anything that you see in Europe.

Sự khéo léo trong thiết kế, sự tinh tế bên trong, sự linh hoạt vượt trội so với bất cứ điều gì bạn thấy ở châu Âu.

And so I think there has to be a lot more work on developing things which the industry has traditionally called surprise and delight features.

Và vì vậy, tôi nghĩ cần phải có nhiều nỗ lực hơn trong việc phát triển những thứ mà ngành công nghiệp vẫn gọi là những tính năng gây ngạc nhiên và thích thú.

There's not enough of that inspirational aha moment coming out of German industry and German design at the moment.

Hiện tại, ngành công nghiệp và thiết kế của Đức còn thiếu những khoảnh khắc "à ha" đầy cảm hứng đó.

In 2024, Mercedes sold around 680,000 cars in China, down south 7% from the year before.

Năm 2024, Mercedes đã bán khoảng 680.000 xe tại Trung Quốc, giảm 7% so với năm trước.

The further drop in sales in 2025 doesn't just have to do with the vehicles on offer.

Sự sụt giảm doanh số tiếp tục vào năm 2025 không chỉ liên quan đến các mẫu xe được cung cấp.

It's also a product of China's current economic climate, where a property sector crash and deflation mean people simply aren't buying as many cars as they used to.

Đó còn là hệ quả của môi trường kinh tế hiện tại ở Trung Quốc, nơi sự sụp đổ của lĩnh vực bất động sản và giảm phát khiến người dân đơn giản là không mua nhiều xe như trước đây.

Though even taking that decline into account, China remains the industry's most important battleground.

Mặc dù có tính đến sự suy giảm đó, Trung Quốc vẫn là chiến trường quan trọng nhất của ngành công nghiệp.

China is kind of the ground zero right now of the automotive industry.

Trung Quốc hiện đang là tâm điểm của ngành công nghiệp ô tô.

Meanwhile, Chinese brands are expanding globally, exporting their EV expertise and proving to be stiff competition for legacy carmakers.

Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc đang mở rộng ra toàn cầu, xuất khẩu chuyên môn về EV của họ và chứng tỏ là đối thủ cạnh tranh đáng gờm đối với các nhà sản xuất ô tô lâu đời.

For decades, German manufacturers relied on their engineering know how, believing a well built machine would be successful anywhere in the world.

Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất Đức đã dựa vào kiến thức kỹ thuật của họ, tin rằng một cỗ máy được chế tạo tốt sẽ thành công ở bất kỳ đâu trên thế giới.

But there is no one size fits all product strategy that works across multiple markets.

Nhưng không có chiến lược sản phẩm nào phù hợp với tất cả các thị trường.

Although for many years the car industry has tried to create a more homogenous global market for cars in the interest of economies of scale in manufacturing, that basically hasn't worked, that we still see strong, at least regional differences in markets.

Mặc dù trong nhiều năm ngành công nghiệp ô tô đã cố gắng tạo ra một thị trường ô tô toàn cầu đồng nhất hơn để tiết kiệm chi phí sản xuất, nhưng điều đó về cơ bản đã không hiệu quả, chúng ta vẫn thấy sự khác biệt rõ rệt, ít nhất là theo khu vực trên các th

Which is precisely why, although it's cost intensive, a brand like Mercedes cannot afford to abandon any powertrain.

Đó chính là lý do tại sao, mặc dù tốn kém, một thương hiệu như Mercedes không thể bỏ qua bất kỳ loại động cơ nào.

Under the Trump administration, combustion engines remain crucial in the United States and in emerging markets.

Dưới thời chính quyền Trump, động cơ đốt trong vẫn rất quan trọng ở Hoa Kỳ và các thị trường mới nổi.

Hybrids offer a transitional bridge where infrastructure or consumer readiness is still evolving.

Xe hybrid mang đến một cầu nối chuyển tiếp nơi cơ sở hạ tầng hoặc sự sẵn sàng của người tiêu dùng vẫn đang phát triển.

And electric vehicles are essential in China as well as for Europe's Climate goals.

Và xe điện là thiết yếu ở Trung Quốc cũng như đối với các mục tiêu khí hậu của châu Âu.

Chúng ta sống trong một thế giới đa dạng.

Adoption towards electrification in the 150 plus markets that we serve around the world.

Việc áp dụng điện khí hóa trên hơn 150 thị trường mà chúng tôi phục vụ trên toàn thế giới.

And it is clear to us that for the foreseeable future, minimum, the next 10 years, probably a little bit longer, it will be.

Và rõ ràng đối với chúng tôi rằng trong tương lai gần, ít nhất là 10 năm tới, có lẽ lâu hơn một chút, nó sẽ như vậy.