Name: Tại sao Đức cần một chiến lược công nghiệp mới | Podcast The Dip (Why Germany needs a new industrial strategy | The Dip Podcast)
Uploaded: 2026-03-17T16:59:42.000Z
Duration: 14 min 9 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Lợi nhuận của Volkswagen đã giảm một nửa.

The question is, will German car manufacturers keep losing market share until they are out of the market entirely or will it stabilize?

Câu hỏi đặt ra là, liệu các nhà sản xuất ô tô Đức có tiếp tục mất thị phần cho đến khi họ hoàn toàn rời khỏi thị trường hay sẽ ổn định lại?

You do see some movement in the past year, some efforts to start to turn the ship, but

Bạn có thấy một số chuyển động trong năm qua, một số nỗ lực để bắt đầu xoay chuyển tình thế, nhưng

In particular, Germany has a huge demographic problem.

Đặc biệt, Đức đang đối mặt với một vấn đề nhân khẩu học rất lớn.

We actually need far more skilled workers than Germany can provide.

Chúng ta thực sự cần nhiều lao động có kỹ năng hơn nhiều so với những gì Đức có thể cung cấp.

Germany's biggest potential in the labor market is female employment.

Tiềm năng lớn nhất của Đức trên thị trường lao động là việc làm của phụ nữ.

The problem is not so much the cost side as the innovation side.

Vấn đề không nằm ở khía cạnh chi phí nhiều như khía cạnh đổi mới.

Germany was once known as an industrial power powerhouse in Europe, but

Đức từng được biết đến là một cường quốc công nghiệp ở Châu Âu, nhưng

key sectors, including auto manufacturing, have been struggling for years.

các lĩnh vực trọng yếu, bao gồm cả sản xuất ô tô, đã gặp khó khăn trong nhiều năm.

The latest figures show a drop in profits.

Các số liệu mới nhất cho thấy lợi nhuận sụt giảm.

So for more we turn to our DW business colleague, Steven Beardsley.

Vì vậy, để biết thêm, chúng ta hãy trò chuyện với đồng nghiệp kinh doanh của DW, Steven Beardsley.

Các nhà sản xuất ô tô Đức đang gặp khó khăn.

Đây là một vấn đề đã kéo dài từ lâu.

Nhưng những con số hiện tại đang cho chúng ta biết điều gì?

Well, I mean, there's a couple things going on in 2025 that are worth noticing.

Vâng, ý tôi là, có một vài điều đang diễn ra vào năm 2025 đáng chú ý.

One is that Chinese sales have fallen dramatically.

Một là doanh số bán hàng tại Trung Quốc đã giảm mạnh.

Thêm vào đó, bạn còn có cả thuế quan nữa.

You also saw strategy shifts, including big ones.

Bạn cũng thấy những thay đổi chiến lược, bao gồm cả những thay đổi lớn.

Porsche, for example, basically 5 billion euros write off after it changed its strategy from pure electrification, going back from that step, saying we're going to have combustion engine models as well.

Ví dụ, Porsche đã phải ghi nhận khoản lỗ 5 tỷ euro sau khi thay đổi chiến lược từ điện khí hóa hoàn toàn, rút lui khỏi bước đó, tuyên bố rằng chúng ta sẽ có cả các mẫu xe động cơ đốt trong nữa.

That of course costs its parent company, Volkswagen.

Điều đó tất nhiên là tốn kém cho công ty mẹ của họ, Volkswagen.

We've known about these issues facing the carmakers for a while.

Chúng ta đã biết về những vấn đề mà các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt từ lâu rồi.

So why can't they seem to really get it together?

Vậy tại sao họ dường như không thể thực sự đoàn kết lại được?

I mean, I think again, you have some special effects in 2025 that weren't expected.

Ý tôi là, tôi nghĩ một lần nữa, bạn có một vài hiệu ứng đặc biệt vào năm 2025 mà không ai ngờ tới.

Thuế quan của Mỹ đối với ô tô Đức.

That also makes it difficult to ship to China for examp and to supply certain markets.

Điều đó cũng khiến việc vận chuyển đến Trung Quốc và cung cấp cho một số thị trường trở nên khó khăn.

That also created a lot of consternation and uncertainty for these companies and that ate into their bottom lines.

Điều đó cũng gây ra nhiều lo lắng và bất ổn cho các công ty này, làm ảnh hưởng đến lợi nhuận của họ.

The bigger issue really is China though, and that's something that they can't really control.

Vấn đề lớn hơn thực sự là Trung Quốc, và đó là điều mà họ không thực sự kiểm soát được.

The economy in China is down and you had a number of carmakers, Mercedes and Porsche, really stand out that really wanted to sell luxury to China.

Nền kinh tế ở Trung Quốc đang suy giảm và bạn có một số nhà sản xuất ô tô, Mercedes và Porsche, thực sự nổi bật, những người thực sự muốn bán xe sang trọng cho Trung Quốc.

Again, you do see some movement in the past year, some efforts to start to turn the ship, but

Một lần nữa, bạn thấy có một số động thái trong năm qua, một số nỗ lực bắt đầu xoay chuyển tình thế, nhưng

Okay, so that was why they couldn't turn it around.

Được rồi, đó là lý do tại sao họ không thể xoay chuyển tình thế.

But casting our eye to this year, can they turn it around?

Nhưng nhìn về năm nay, liệu họ có thể xoay chuyển tình thế không?

How crucial is 2026 to these German car brand brands?

Năm 2026 quan trọng như thế nào đối với các thương hiệu ô tô Đức này?

2026 will tell us a number of things about how these companies are positioning themselves and how new offerings will appeal.

Năm 2026 sẽ cho chúng ta biết nhiều điều về cách các công ty này định vị bản thân và các sản phẩm mới sẽ hấp dẫn như thế nào.

There are some things to like when we look at the European market, which of course German automakers want to really Defend as they see more competition coming from China home turf.

Có một số điểm đáng chú ý khi nhìn vào thị trường châu Âu, nơi mà các nhà sản xuất ô tô Đức chắc chắn muốn bảo vệ khi họ thấy cạnh tranh ngày càng tăng từ Trung Quốc.

We've had new releases from Mercedes, from BMW and Volkswagen, I should say they're making those steps.

Chúng ta đã có những mẫu xe mới từ Mercedes, từ BMW và Volkswagen, tôi nên nói rằng họ đang thực hiện những bước đi đó.

They're going to produce more vehicles, more models that we're going to see outcome, we're going to see come out just for China because that's what we see as a diversion of the Chinese and the European markets.

Họ sẽ sản xuất nhiều xe hơn, nhiều mẫu xe hơn mà chúng ta sẽ thấy ra mắt, sẽ ra mắt dành riêng cho Trung Quốc vì đó là điều chúng ta thấy như sự phân chia giữa thị trường Trung Quốc và châu Âu.

They're working with Chinese, with Chinese partners there, collaborating to make something that's more exciting for that market.

Họ đang hợp tác với các đối tác Trung Quốc ở đó, hợp tác để tạo ra thứ gì đó hấp dẫn hơn cho thị trường đó.

So of course, the carmakers are just one part of this story.

Vì vậy, tất nhiên, các nhà sản xuất ô tô chỉ là một phần của câu chuyện này.

It's an issue which affects the entire German industrial sector and therefore the economy as a whole.

Đây là một vấn đề ảnh hưởng đến toàn bộ lĩnh vực công nghiệp của Đức và do đó ảnh hưởng đến toàn bộ nền kinh tế.

So Marcel Fradscher, president of the German Institute for Economic Research in Berlin, can join us now to tell us a little bit more.

Vì vậy, Marcel Fradscher, chủ tịch Viện Nghiên cứu Kinh tế Đức tại Berlin, giờ có thể tham gia với chúng tôi để cho chúng tôi biết thêm một chút.

Marcel, it looks like German industrial production has slumped significantly.

Marcel, có vẻ như sản xuất công nghiệp của Đức đã sụt giảm đáng kể.

Is this just a blip or is this a sign of broader decline?

Đây chỉ là một sự cố nhất thời hay là dấu hiệu của sự suy thoái rộng hơn?

This has been an ongoing process at least since 2019.

Điều này đã diễn ra trong một quá trình ít nhất là từ năm 2019.

So for the past six, seven years, particularly the automotive sector, but also other sectors.

Vì vậy, trong khoảng sáu, bảy năm qua, đặc biệt là ngành sản xuất ô tô, nhưng cả các ngành khác nữa.

Vì vậy, đây là một xu hướng dài hạn.

Though we have to be aware, Germany has a fairly large industrial sector and not all sectors are affected equally, but

Mặc dù chúng ta phải nhận thức rằng Đức có một lĩnh vực công nghiệp khá lớn và không phải tất cả các lĩnh vực đều bị ảnh hưởng như nhau, nhưng

the automotive sector is particularly strongly affected.

ngành sản xuất ô tô bị ảnh hưởng đặc biệt mạnh mẽ.

Against this background, do you see the crisis, for example, that's happening in Iran right now, the effect on energy prices as something which could significantly weigh on Germany's economy as it tries to get out of this slump.

Trước bối cảnh này, ông có xem cuộc khủng hoảng đang diễn ra ở Iran, ví dụ, ảnh hưởng đến giá năng lượng là điều có thể gây áp lực đáng kể lên nền kinh tế Đức khi nước này cố gắng thoát khỏi tình trạng suy thoái này không?

Because one of the big issues that industry complains about is the high cost of energy in Germany.

Bởi vì một trong những vấn đề lớn mà ngành công nghiệp phàn nàn là chi phí năng lượng cao ở Đức.

Yes, it will have a big impact on the German economy, partly because Germany is highly dependent on energy imports of gas and oil, not necessarily from the Middle east, but

Vâng, nó sẽ có tác động lớn đến nền kinh tế Đức, một phần vì Đức phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu năng lượng khí đốt và dầu mỏ, không nhất thiết là từ Trung Đông, mà

từ phần còn lại của thế giới.

And as market prices all over the world are rising, it's hitting Germany hard, harder than others.

Và khi giá thị trường trên toàn thế giới tăng lên, điều này ảnh hưởng nặng nề đến Đức, nặng hơn những nước khác.

Also because we have a fairly large energy intensive industry in Germany.

Cũng bởi vì chúng ta có một ngành công nghiệp tiêu tốn nhiều năng lượng ở Đức.

And so one mechanism is precisely higher energy cost, a faster increase.

Và vì vậy, một cơ chế chính là chi phí năng lượng cao hơn, tăng nhanh hơn.

Then let's put say in China or the United States.

Sau đó, hãy đặt ví dụ ở Trung Quốc hoặc Hoa Kỳ.

And that puts German industries at an additional disadvantage.

Và điều đó đặt các ngành công nghiệp Đức vào một bất lợi bổ sung.

And we've seen, for example, with the carmakers in Germany the effect that all of this is having.

Và chúng ta đã thấy, ví dụ, với các nhà sản xuất ô tô ở Đức về tác động mà tất cả những điều này đang gây ra.

Certainly it's the most prominent example to people who don't look into the details of the German economy.

Chắc chắn đó là ví dụ nổi bật nhất đối với những người không đi sâu vào chi tiết nền kinh tế Đức.

We heard from Steve earlier that VW's profit has shrunk significantly.

Chúng ta đã nghe Steve nói trước đó rằng lợi nhuận của Volkswagen đã giảm đáng kể.

So what does it tell you that Europe's biggest carmaker is operating on margins thinner than a supermarket chain?

Vậy điều đó cho bạn biết gì khi nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu hoạt động với biên lợi nhuận mỏng hơn cả chuỗi siêu thị?

Chà, tôi không chắc điều này có đúng không.

But first of all, the, the profits by Volkswagen have halved.

Nhưng trước hết, lợi nhuận của Volkswagen đã giảm một nửa.

You could say a company in crisis that still makes 9 billion profits a year is not so bad, right?

Bạn có thể nói rằng một công ty đang khủng hoảng mà vẫn kiếm được 9 tỷ lợi nhuận mỗi năm thì không tệ lắm, phải không?

I mean they're still making profits and they still have plenty of liquidity.

Ý tôi là họ vẫn đang có lợi nhuận và vẫn có rất nhiều thanh khoản.

The point here is that Volkswagen doesn't have, has really problem of innovation, so it's losing market shares.

Điểm mấu chốt ở đây là Volkswagen không có, thực sự có vấn đề về đổi mới, nên họ đang mất thị phần.

The profit margins on the regular cars with combustion engine are going down.

Biên lợi nhuận trên các mẫu xe động cơ đốt trong thông thường đang giảm.

Volkswagen is trying to cut costs and has been doing so already.

Volkswagen đang cố gắng cắt giảm chi phí và đã thực hiện điều đó.

So the problem is not so much the cost side as the innovation side.

Vì vậy, vấn đề không nằm ở khía cạnh chi phí mà là khía cạnh đổi mới.

And we all know Chinese, American, South Korean companies are moving ahead on electric cars and battery technologies and German car manufacturers are left behind.

Và tất cả chúng ta đều biết các công ty Trung Quốc, Mỹ, Hàn Quốc đang tiến lên về xe điện và công nghệ pin, còn các nhà sản xuất ô tô Đức thì bị bỏ lại phía sau.

So the challenge is not short term, the challenge is long term.

Vì vậy, thách thức không phải là ngắn hạn, thách thức là dài hạn.

And as I said on the profits and liquidity position, it's still fully in the hands of German automotive makers to turn the tide and become competitive again.

Và như tôi đã nói về biên lợi nhuận và tình hình thanh khoản, các nhà sản xuất ô tô Đức hoàn toàn có thể xoay chuyển tình thế và cạnh tranh trở lại.

The carmaker decline, that's been a story in Germany for quite a while and we know the ingredients here, right?

Sự suy giảm của các nhà sản xuất ô tô đã là một câu chuyện ở Đức trong một thời gian khá dài và chúng ta đều biết những yếu tố ở đây, đúng không?

It's increased Chinese competition, high energy prices.

Đó là sự cạnh tranh ngày càng tăng từ Trung Quốc, giá năng lượng cao.

These are increasing the cost of making German cars.

Những điều này đang làm tăng chi phí sản xuất ô tô của Đức.

The high energy prices that is there, there are many factors here.

Giá năng lượng cao tồn tại ở đó, có rất nhiều yếu tố ở đây.

So is there any remedy in your view or do we just have to accept that the German car industry is in its decline era?

Vậy có giải pháp nào theo quan điểm của bạn không hay chúng ta chỉ phải chấp nhận rằng ngành công nghiệp ô tô Đức đang trong thời kỳ suy thoái?

Well, you know, from an economic point of view, companies, industries often go away.

Chà, bạn biết đấy, từ góc độ kinh tế, các công ty, các ngành công nghiệp thường biến mất.

Họ có những thời kỳ tốt đẹp.

The German automotive sector has had spectacularly good times between let's say the late 90s and 2018, 2019, increasing sales, capturing market share elsewhere in the world.

Ngành ô tô Đức đã có những thời kỳ cực kỳ tốt đẹp, có thể nói là từ cuối những năm 90 đến năm 2018, 2019, với doanh số bán hàng tăng lên, chiếm thị phần ở những nơi khác trên thế giới.

The key point is the automotive sector worldwide is growing as Chinese consumers, in particular Indian and other consumers are becoming, becoming richer and want to buy car.

Điểm mấu chốt là ngành ô tô toàn cầu đang tăng trưởng khi người tiêu dùng Trung Quốc, đặc biệt là người tiêu dùng Ấn Độ và các khu vực khác, ngày càng giàu có và muốn mua ô tô.

So over the long term, that's still a growth sector.

Vì vậy, về lâu dài, đó vẫn là một lĩnh vực tăng trưởng.

And the question is, will German car manufacturers keep losing market share until they're out of the market entirely, or will it stabilize?

Và câu hỏi đặt ra là, liệu các nhà sản xuất ô tô Đức có tiếp tục mất thị phần cho đến khi họ hoàn toàn rời khỏi thị trường, hay tình hình sẽ ổn định?

Or will they turn the tide and actually manage to regain their competitive advantage?

Hay họ sẽ xoay chuyển tình thế và thực sự lấy lại được lợi thế cạnh tranh của mình?

And as I said, German automotive companies have been too slow in adopting new technologies, both electric cars, battery technologies as well as autonomous driving.

Và như tôi đã nói, các công ty ô tô Đức đã quá chậm chạp trong việc áp dụng các công nghệ mới, cả xe điện, công nghệ pin cũng như lái xe tự động.

That will be the next challenge and that will be probably a much bigger challenge to the automotive sector than the E mobility.

Đó sẽ là thách thức tiếp theo và có lẽ sẽ là một thách thức lớn hơn nhiều đối với ngành ô tô so với E mobility.

When you put it that way, it almost makes the problem sound worse that there's a pie that's growing and even still the German slice of it is shrinking.

Khi bạn nói như vậy, nó gần như khiến vấn đề nghe có vẻ tồi tệ hơn, đó là có một chiếc bánh đang lớn dần lên nhưng phần của Đức lại đang co lại.

It makes me think of the people who have these jobs which were once considered quite safe jobs here in Germany because more than half of German business associations are expected to cut jobs in 2026.

Điều đó khiến tôi nghĩ đến những người có những công việc này, vốn từng được coi là công việc khá an toàn ở Đức vì hơn một nửa các hiệp hội doanh nghiệp Đức dự kiến sẽ cắt giảm việc làm vào năm 2026.

How bad could the unemployment picture get here?

Bức tranh thất nghiệp ở đây có thể trở nên tồi tệ đến mức nào?

Especially when we're Talking about industry and autos and the like.

Đặc biệt là khi chúng ta đang nói về công nghiệp và ô tô, v.v.

Subtitles ListPlay Video

Tại sao Đức cần một chiến lược công nghiệp mới | Podcast The Dip (Why Germany needs a new industrial strategy | The Dip Podcast)

potential

struggle

strategy

term