Name: Ngành công nghiệp ô tô Đức sẽ ra sao vào năm 2026? | DW News (How will 2026 look like for Germany's automotive industry? | DW News)
Uploaded: 2026-03-19T17:07:57.000Z
Duration: 11 min 17 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Lợi nhuận tệ nhất kể từ năm 2009.

Germany's economy is driving off a cliff.

Ngành công nghiệp ô tô đang nắm quyền điều khiển.

Okay, that last one was really specific, but

Được rồi, câu cuối hơi đặc biệt, nhưng

these are the headlines you see right now when discussing the big German automakers.

đây là những tiêu đề bạn thấy ngay bây giờ khi nói về các nhà sản xuất ô tô lớn của Đức.

Once the darling of German industry and a massive boon to the country's economy, today the sector seems to have been left in the dust.

Từng là niềm tự hào của ngành công nghiệp Đức và là động lực lớn cho nền kinh tế đất nước, ngày nay lĩnh vực này dường như đã bị bỏ lại phía sau.

Can German carmakers finally get their act together and return to producing affordable vehicles that people actually want to?

Các nhà sản xuất ô tô Đức cuối cùng có thể đoàn kết lại và quay trở lại sản xuất những phương tiện giá cả phải chăng mà mọi người thực sự muốn không?

Lets take a look at how bad the recent data is, starting with the iconic maker of Das Auto.

Hãy xem dữ liệu gần đây tệ đến mức nào, bắt đầu với nhà sản xuất mang tính biểu tượng của Das Auto.

The latest figures show that the Volkswagen Group saw profits almost halved last year, from 12.4 billion euros in 2024 to 6.9 billion euros in 2025.

Các số liệu mới nhất cho thấy Volkswagen Group đã chứng kiến lợi nhuận giảm gần một nửa vào năm ngoái, từ 12,4 tỷ euro vào năm 2024 xuống còn 6,9 tỷ euro vào năm 2025.

And that has been the story for years, with 2025 VW profits now hovering around the same level as 2016, despite inflation and a growing auto market.

Và đó là câu chuyện kéo dài nhiều năm, với lợi nhuận của VW năm 2025 giờ đây chỉ quanh quẩn ở mức tương đương năm 2016, bất chấp lạm phát và thị trường ô tô đang tăng trưởng.

Nhìn chung, một điểm ảm đạm khác, Mercedes.

In 2025, profits fell by 49% to 5.3 billion euros.

Năm 2025, lợi nhuận giảm 49% xuống còn 5,3 tỷ euro.

And when German automakers suffer, it affects the entire German economy.

Và khi các nhà sản xuất ô tô Đức gặp khó khăn, nó ảnh hưởng đến toàn bộ nền kinh tế Đức.

Manufacturing makes up 19.7% of the gross domestic product in Germany.

Sản xuất chiếm 19,7% tổng sản phẩm quốc nội ở Đức.

That's more than in both France and in the us and the largest part of that sector, cars.

Con số đó nhiều hơn cả ở Pháp và ở Mỹ, và phần lớn nhất của lĩnh vực đó là ô tô.

While manufacturing saw a turnover of 2.9 trillion euros in 2024, within that, it was cars that led the way with a turnover of 476 billion euros.

Trong khi sản xuất ghi nhận doanh thu 2,9 nghìn tỷ euro vào năm 2024, thì trong đó, ô tô là lĩnh vực dẫn đầu với doanh thu 476 tỷ euro.

So even though the sector has seen a hit to profits recently, it's still a major player in the German economy.

Vì vậy, ngay cả khi lĩnh vực này gần đây bị ảnh hưởng về lợi nhuận, nó vẫn là một người chơi lớn trong nền kinh tế Đức.

Vậy làm thế nào chúng ta lại ở đây?

I put that to DW business colleague Stephen Beardsley, who has been covering the German auto sector for a long time.

Tôi đã hỏi điều đó với đồng nghiệp kinh doanh của DW, Stephen Beardsley, người đã theo dõi lĩnh vực ô tô Đức từ lâu.

We've really noticed since the pandemic how difficult things have gotten for German automakers.

Chúng ta thực sự nhận thấy kể từ đại dịch mọi thứ đã trở nên khó khăn như thế nào đối với các nhà sản xuất ô tô Đức.

And there are a number of reasons for this, but really China is number one.

Và có một số lý do cho điều này, nhưng thực sự Trung Quốc là số một.

And that's because China plays such a significant role in the sales and revenue of the big German carmakers.

Và đó là vì Trung Quốc đóng một vai trò quan trọng như vậy trong doanh số bán hàng và doanh thu của các nhà sản xuất ô tô lớn của Đức.

During the good times, it was gangbusters, right?

Trong những thời kỳ tốt đẹp, mọi thứ đều phát triển mạnh mẽ, đúng không?

If you were a Volkswagen in the volume segment, if you were Porsche in the luxury segment, all of these did well during the good years.

Nếu bạn là Volkswagen ở phân khúc phổ thông, nếu bạn là Porsche ở phân khúc cao cấp, tất cả những điều này đều hoạt động tốt trong những năm thuận lợi.

But then you saw that things turned sour during the bad years.

Nhưng sau đó bạn thấy mọi thứ đã trở nên tồi tệ trong những năm khó khăn.

For one, a property bubble burst in China.

Một là, bong bóng bất động sản ở Trung Quốc đã vỡ.

We saw that unemployment was rising after the pandemic and we saw that consumers were generally not willing to spend.

Chúng ta thấy tỷ lệ thất nghiệp gia tăng sau đại dịch và chúng ta thấy người tiêu dùng nhìn chung không sẵn lòng chi tiêu.

Phân khúc cao cấp gần như cạn kiệt.

On top of this, you had a kind of electric vehicle industry that was really coming into its own in China.

Thêm vào đó, bạn có một ngành công nghiệp xe điện đang thực sự phát triển mạnh ở Trung Quốc.

And 2021 was really the year when it burst forth and really started to challenge the established electric carmakers, none of which by the way, were German.

Và năm 2021 thực sự là năm bùng nổ và bắt đầu thách thức các nhà sản xuất xe điện lâu đời, mà không có nhà sản xuất nào là của Đức.

Họ đã thực sự bỏ lỡ sự chuyển đổi đó.

So German carmakers betted all on Red China, that is, and lost big.

Vì vậy, các nhà sản xuất ô tô Đức đã đặt cược tất cả vào Trung Quốc, và đã thua đậm.

But wait, Steven said something important there.

Nhưng chờ đã, Steven vừa nói điều gì đó quan trọng.

This is such a big part of the story here.

Đây là một phần rất lớn của câu chuyện ở đây.

For years, German carmakers were slow to adapt and found it difficult to estimate how quickly to transition to electric products.

Trong nhiều năm, các nhà sản xuất ô tô Đức đã chậm chạp trong việc thích ứng và gặp khó khăn trong việc ước tính tốc độ chuyển đổi sang sản phẩm điện.

And honestly, a lot of Chinese EVs are just cool, positioning themselves as more innovative and tech focused, which increases the appeal of Chinese cars in general.

Và thành thật mà nói, rất nhiều xe điện Trung Quốc rất tuyệt, định vị mình là những chiếc xe sáng tạo và tập trung vào công nghệ hơn, điều này làm tăng sức hấp dẫn của ô tô Trung Quốc nói chung.

And it's not just EVs that are eating up global market share.

Và không chỉ xe điện đang chiếm lĩnh thị phần toàn cầu.

China is exporting more and more cars of all kinds every year, sending combustion engine vehicles to countries where U.S.

Trung Quốc đang xuất khẩu ngày càng nhiều ô tô các loại mỗi năm, gửi xe động cơ đốt trong đến các quốc gia mà các nhà sản xuất ô tô Mỹ

and European automakers once faced less competition.

và châu Âu từng đối mặt với ít cạnh tranh hơn.

So multiple things are happening at once.

Vì vậy, nhiều điều đang xảy ra cùng lúc.

There are fewer customers for German cars in China because of the state of the post pandemic Chinese economy.

Có ít khách hàng hơn cho xe Đức ở Trung Quốc do tình hình kinh tế Trung Quốc thời hậu đại dịch.

And the German attempts at EVs aren't as appealing to customers, while Chinese carmakers are selling more and more cars to their own customers and abroad.

Và những nỗ lực xe điện của Đức không hấp dẫn khách hàng, trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang bán ngày càng nhiều xe cho khách hàng của họ và ở nước ngoài.

In fact, if you look at the Global Sales Top 10 list, yes, VW was near the top.

Trên thực tế, nếu bạn nhìn vào danh sách Top 10 Doanh số Toàn cầu, vâng, VW đã ở gần đầu danh sách.

Meanwhile, China has three companies on that same top 10 list.

Trong khi đó, Trung Quốc có ba công ty trong cùng danh sách Top 10 đó.

Speaking of VW, let's zoom in a bit on that brand.

Nói về VW, chúng ta hãy xem xét kỹ hơn một chút về thương hiệu đó.

In 2025, the VW Group's problem child was Porsche.

Vào năm 2025, đứa con cưng gặp vấn đề của VW Group là Porsche.

According to the Porsche Workers Council, the company's decision late last year to extend its production running times for combustion engine models accounted for a one off financial hit of billion euros.

Theo Hội đồng Công nhân Porsche, quyết định của công ty vào cuối năm ngoái về việc kéo dài thời gian sản xuất các mẫu xe động cơ đốt trong đã gây ra một khoản chi phí tài chính một lần là hàng tỷ euro.

Basically, this reversal on a previous commitment to electric vehicles cost them big, big money.

Về cơ bản, sự đảo ngược cam kết trước đó với xe điện này đã khiến họ tốn kém rất nhiều tiền.

US tariffs also hit the luxury carmaker with lost revenues potentially as high as 3 billion euros.

Thuế quan của Mỹ cũng ảnh hưởng đến nhà sản xuất ô tô hạng sang này với doanh thu bị mất có thể lên tới 3 tỷ euro.

Tariffs in general have been a tricky web for German carmakers to deal with after investments abroad were essentially punished.

Thuế quan nói chung là một mạng lưới phức tạp đối với các nhà sản xuất ô tô Đức sau khi các khoản đầu tư ở nước ngoài về cơ bản bị trừng phạt.

Hãy lấy các nhà máy BMW và VW ở Mexico.

Those were designed to primarily make cars for the US market.

Những nhà máy đó được thiết kế chủ yếu để sản xuất ô tô cho thị trường Mỹ.

But erratic and surprising tariffs from the Trump 2.0 admin administration have meant losses like those that we saw with Porsche.

Nhưng những khoản thuế thất thường và bất ngờ từ chính quyền Trump 2.0 đã dẫn đến những khoản lỗ như chúng ta đã thấy với Porsche.

Từ Mexico ở Mỹ để xuất khẩu sang đây.

Plans to nearshore their production to Mexico as opposed to producing a vehicle in Germany, then shipping it to the US have seem to backfire for the car industry, especially since they sell high value goods.

Kế hoạch dịch chuyển sản xuất về Mexico thay vì sản xuất xe tại Đức rồi vận chuyển sang Mỹ dường như đã phản tác dụng đối với ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là khi họ bán các mặt hàng giá trị cao.

So any tariff that has a significant value, right, 10%, 15%, 20% of what we're talking or whatever might come out.

Vì vậy, bất kỳ khoản thuế nào có giá trị đáng kể, đúng không, 10%, 15%, 20% hoặc bất cứ thứ gì chúng ta đang nói đến.

Vì vậy, điều đó, điều đó không thể xảy ra.

Điều đó không thể chấp nhận được.

So that means manufacturers, if they want to play a role in the very important American car market, then they need to localize.

Vì vậy, điều đó có nghĩa là các nhà sản xuất, nếu họ muốn đóng vai trò trong thị trường ô tô Mỹ rất quan trọng, thì họ cần phải nội địa hóa.

And some German companies, they do already have a large part of their product network.

Và một số công ty Đức, họ đã có một phần lớn mạng lưới sản phẩm của mình.

They're situated in the US especially SUVs or for larger vehicles.

Họ đặt tại Mỹ, đặc biệt là SUV hoặc các loại xe lớn hơn.

But for others who are not there yet, or who moved to Mexico, for instance, so that the politics of the current US administration will require an adaptation of their plans.

Nhưng đối với những hãng khác chưa có mặt ở đó, hoặc đã chuyển đến Mexico chẳng hạn, thì chính sách của chính quyền Mỹ hiện tại sẽ yêu cầu họ phải điều chỉnh kế hoạch của mình.

Và điều đó tốn thời gian và tiền bạc.

Remember earlier when we were talking about 2025 profits?

Bạn còn nhớ lúc nãy chúng ta nói về lợi nhuận năm 2025 không?

Well, there are two German brands I didn't mention that are actually bright spots for the industry, or at least British.

Vâng, có hai thương hiệu Đức mà tôi chưa đề cập đến, thực sự là những điểm sáng cho ngành công nghiệp, hoặc ít nhất là cho ngành công nghiệp Anh.

Both represent strategies that are important for car makers.

Cả hai đều đại diện cho các chiến lược quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô.

New figures show that Audi Group, which is owned by VW Group, actually

Các số liệu mới cho thấy Audi Group, thuộc sở hữu của VW Group, thực tế

đã chứng kiến lợi nhuận tăng 10% vào năm ngoái.

Not bad and a surprising improvement compared to other German brands that struggled a lot in 2025.

Không tệ và là một sự cải thiện đáng ngạc nhiên so với các thương hiệu Đức khác đã gặp rất nhiều khó khăn vào năm 2025.

Why did Audi fare so much better, especially in comparison to other Volkswagen brands?

Tại sao Audi lại làm tốt hơn nhiều, đặc biệt khi so sánh với các thương hiệu Volkswagen khác?

A big part of the story is electric vehicles, vehicles.

Một phần lớn của câu chuyện là xe điện, xe điện.

Audi says it set a delivery record with its fully electric models.

Audi cho biết họ đã lập kỷ lục về doanh số với các mẫu xe hoàn toàn bằng điện của mình.

So attractive EVs are one part of the strategy that the entire industry can take a look at.

Vì vậy, xe điện hấp dẫn là một phần của chiến lược mà toàn bộ ngành công nghiệp có thể xem xét.

But another aspect is their cost cutting bearing fruit.

Nhưng một khía cạnh khác là việc cắt giảm chi phí của họ đang mang lại hiệu quả.

The other bright or brightish spot for German automakers is BMW.

Điểm sáng hoặc khá sáng khác cho các nhà sản xuất ô tô Đức là BMW.

They had a relatively muted annual report.

Họ có một báo cáo thường niên tương đối trầm lắng.

Its net profit in 2025 was just under 7 and a half billion euros, a 3% decline compared to 2020.

Lợi nhuận ròng của họ vào năm 2025 chỉ dưới 7,5 tỷ euro, giảm 3% so với năm 2020.

A dip for sure, but not terrible when put into context.

Chắc chắn là một sự sụt giảm, nhưng không tệ khi đặt trong bối cảnh.

A big part of that is the robust manufacturing that's already happening in the Spartanburg, South Carolina plant located in the good old US of A.

Một phần lớn của điều đó là sản xuất mạnh mẽ đã và đang diễn ra tại nhà máy Spartanburg, South Carolina nằm ở Mỹ thân yêu.

Which means that while yes, BMW did take a hit because of the tariffs, but

Điều đó có nghĩa là, vâng, BMW đã bị ảnh hưởng bởi thuế quan, nhưng

mức độ ảnh hưởng đã được giảm thiểu.

BMW is also more diversified than Mercedes.

For example, for BMW, 25% of sales go to China, as opposed to Mercedes 30%.

Ví dụ, đối với BMW, 25% doanh số bán hàng là ở Trung Quốc, so với 30% của Mercedes.

So the strategy to take notes on there, diversifying not only production, but markets.

Vì vậy, chiến lược cần ghi nhớ ở đây là đa dạng hóa không chỉ sản xuất mà còn cả thị trường.

But stepping back, yes, BMW and Audi had some well placed investments that made their vehicles, American made and electric respectively, more attractive to consumers.

Nhưng nhìn lại, vâng, BMW và Audi đã có những khoản đầu tư đúng chỗ giúp phương tiện của họ, sản xuất tại Mỹ và xe điện tương ứng, hấp dẫn hơn đối với người tiêu dùng.

But what about the rest of the German car makers?

Nhưng còn các nhà sản xuất ô tô Đức khác thì sao?

Was 2025 the year that major improvements were made that will also bear fruit in the future?

Năm 2025 có phải là năm mà những cải tiến lớn đã được thực hiện và sẽ mang lại kết quả trong tương lai không?

I think the most important asset is that we see progress in the European car industry in terms of cost management.

Tôi nghĩ tài sản quan trọng nhất là chúng ta thấy sự tiến bộ trong ngành công nghiệp ô tô châu Âu về quản lý chi phí.