Name: CEO United Airlines về nhu cầu, giá dầu và các hàng chờ TSA (United Airlines CEO on Demand, Oil Prices and TSA Lines)
Uploaded: 2026-03-25T21:37:28.000Z
Duration: 10 min 18 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

I am here in Los Angeles with the CEO of United Airlines, Scott Kirby.

Tôi ở đây tại Los Angeles cùng với CEO của United Airlines, Scott Kirby.

There is an incredible airline behind us, there are incredible exhibits here.

Có một hãng hàng không tuyệt vời phía sau chúng tôi, có những triển lãm tuyệt vời ở đây.

We would be talking about all these new planes that United just bought,

Chúng ta sẽ nói về tất cả những chiếc máy bay mới mà United vừa mua,

but instead the world has sent some other things.

nhưng thay vào đó thế giới đã gửi đến một vài thứ khác.

I really want to start with this question of how you plan for the future, with a backdrop that is probably the most uncertain for airlines in particular since COVID.

Tôi thực sự muốn bắt đầu với câu hỏi về cách ông lên kế hoạch cho tương lai, với một bối cảnh có lẽ là không chắc chắn nhất đối với các hãng hàng không nói riêng kể từ COVID.

Well, thanks for having me, Lisa, and I love the United blue, but.

Vâng, cảm ơn vì đã mời tôi, Lisa, và tôi yêu màu xanh của United, nhưng.

You know, really the way we plan is being prepared in advance.

Bạn biết đấy, thực sự cách chúng tôi lên kế hoạch là chuẩn bị trước.

And when we came out of COVID, I made a commitment to our employees.

Và khi chúng tôi thoát khỏi COVID, tôi đã đưa ra một cam kết với nhân viên của mình.

I was going to do everything possible to put United in a position where we never again furlough employees, which has happened over decades multiple times at United.

Tôi sẽ làm mọi thứ có thể để đưa United vào vị thế mà chúng tôi sẽ không bao giờ để nhân viên nghỉ việc nữa, điều này đã xảy ra nhiều lần trong nhiều thập kỷ tại United.

And to do that, we knew there was some industry crisis to come.

Và để làm được điều đó, chúng tôi biết sẽ có một cuộc khủng hoảng ngành nào đó sắp xảy ra.

I didn't know what it was that would eventually come,

but we're carrying triple the cash on the balance sheet that we had pre-COVID.

nhưng chúng tôi đang dự trữ lượng tiền mặt trên bảng cân đối kế toán gấp ba lần so với trước COVID.

We've moved to the top of the industry in terms of margins,

Chúng tôi đã vươn lên dẫn đầu ngành về biên lợi nhuận,

and we have the best credit rating that we've had in over 30 years.

và chúng tôi có xếp hạng tín dụng tốt nhất trong hơn 30 năm qua.

And what that does is give us the financial resources to look to the other side of the crisis, to continue investing in airplanes like this, to continue a full-speed investing in the future while we make tactical adjustments in the short term,

Và điều đó cho chúng tôi nguồn lực tài chính để nhìn về phía bên kia của cuộc khủng hoảng, tiếp tục đầu tư vào những chiếc máy bay như thế này, tiếp tục đầu tư hết tốc lực vào tương lai trong khi chúng tôi thực hiện các điều chỉnh chiến thuật trong ngắn h

but have the financial resources that we can look through the crisis to the recovery on the other side.

nhưng có nguồn lực tài chính để chúng tôi có thể nhìn xuyên qua cuộc khủng hoảng để phục hồi ở phía bên kia.

Bạn cứ gọi nó là khủng hoảng.

Last week we heard from American, we heard from Delta.

Tuần trước chúng tôi đã nghe từ American, chúng tôi đã nghe từ Delta.

They were talking about even upgrading their forecasts for the year, saying that consumer demand was so strong it could overcome whatever short-term shock this is.

Và họ còn nói về việc nâng cấp dự báo cho năm nay, cho rằng nhu cầu của người tiêu dùng mạnh đến mức có thể vượt qua bất kỳ cú sốc ngắn hạn nào.

Why do you think it's not going to be that short-term and not that moderate?

Tại sao bạn nghĩ rằng nó sẽ không chỉ là ngắn hạn và không quá vừa phải?

So first, I have to say I say exactly the same thing about demand.

Đầu tiên, tôi phải nói rằng tôi hoàn toàn đồng ý về nhu cầu.

Nhu cầu đang mạnh nhất từ trước đến nay.

The top ten booking weeks of the year have all been in 2026 so far.

Mười tuần đặt chỗ tốt nhất trong năm đều đã diễn ra vào năm 2026 cho đến nay.

So demand is incredibly strong right now.

Vì vậy, nhu cầu hiện tại cực kỳ mạnh mẽ.

But I do think that oil prices are I think they're higher for longer.

Nhưng tôi nghĩ rằng giá dầu sẽ cao hơn trong thời gian dài hơn.

It's reasonable for us to plan for that regardless, because the downside is pretty limited.

Việc chúng tôi lên kế hoạch cho điều đó là hợp lý, bất kể thế nào, vì rủi ro giảm thiểu khá hạn chế.

We leave a little bit of demand on the table by not flying quite as much this summer.

Chúng tôi để lại một chút nhu cầu bằng cách không bay nhiều như mùa hè này.

Điều đó không có gì to tát cả.

But it gives us more optionality on the other side for the recovery.

Nhưng nó cho chúng ta nhiều lựa chọn hơn ở phía bên kia cho quá trình phục hồi.

And so we're really focused on what the recovery is going to look like.

Và vì vậy chúng tôi thực sự tập trung vào việc quá trình phục hồi sẽ trông như thế nào.

And I think our forecast of oil going to 175 and staying through up to 100 through the end of next year is reasonable.

Và tôi nghĩ dự báo của chúng tôi về giá dầu sẽ lên 175 và duy trì ở mức 100 cho đến cuối năm tới là hợp lý.

I hope it's better, and there's a good chance it's better.

Tôi hy vọng nó sẽ tốt hơn, và có khả năng cao là nó sẽ tốt hơn.

Nhưng tôi nghĩ điều đó cũng hợp lý.

And planning and preparing for that really lets us come out stronger as we go through it and on the other side.

Và việc lên kế hoạch và chuẩn bị cho điều đó thực sự cho phép chúng tôi mạnh mẽ hơn khi chúng ta vượt qua nó và ở phía bên kia.

You've talked about how you're cutting about 5% of capacity, in particular in the Middle East and some of the routes there, in order to reduce capacity, preserve margins.

Ông đã nói về việc cắt giảm khoảng 5% năng lực, đặc biệt là ở Trung Đông và một số tuyến đường ở đó, để giảm năng lực, bảo toàn biên lợi nhuận.

Ông có nghĩ là chỉ có vậy thôi không?

Or if prices go even higher, do you expect that to actually be an even bigger cut to capacity?

Hay nếu giá còn tăng cao hơn nữa, ông có kỳ vọng điều đó sẽ cắt giảm năng lực nhiều hơn không?

We'll watch and see what happens, particularly with demand.

Chúng tôi sẽ theo dõi và xem điều gì xảy ra, đặc biệt là với nhu cầu.

If our forecast of fuel prices is correct, then my guess is there's going to be an impact to the economy as well.

Nếu dự báo của chúng tôi về giá nhiên liệu là đúng, thì tôi đoán là nền kinh tế cũng sẽ bị ảnh hưởng.

And I hope not, but we'll watch that as it goes along.

Và tôi hy vọng là không, nhưng chúng tôi sẽ theo dõi điều đó khi nó diễn ra.

But what we're doing right now really is taking out flying that is pretty marginal, even in good times.

Nhưng những gì chúng tôi đang làm ngay bây giờ thực sự là loại bỏ các chuyến bay mà ngay cả trong thời kỳ tốt đẹp cũng khá là biên lợi nhuận thấp.

And when oil prices double, it would lose money.

Và khi giá dầu tăng gấp đôi, nó sẽ thua lỗ.

And so there's just no point in flying flights that are going to lose money that can't cover the cost of fuel.

Vì vậy, không có lý do gì để thực hiện các chuyến bay sẽ thua lỗ mà không thể bù đắp chi phí nhiên liệu.

Vì vậy, điều đó có vẻ hợp lý.

We'll be nimble and see what happens with prices and demand.

Chúng tôi sẽ linh hoạt và xem điều gì xảy ra với giá cả và nhu cầu.

The Middle East has been an area of expansion for a while.

Trung Đông đã là một khu vực mở rộng trong một thời gian.

I know that a number of the airlines have really been moving heavily into the region.

Tôi biết rằng một số hãng hàng không đã thực sự đẩy mạnh hoạt động trong khu vực.

Are you adjusting any of your thinking longer term as a result of the conflict and potentially how long it could go on?

Ông có đang điều chỉnh suy nghĩ dài hạn của mình vì cuộc xung đột và khả năng kéo dài của nó không?

But I would guess that when this is over, that places like Dubai come back 100%.

Nhưng tôi đoán rằng khi chuyện này kết thúc, những nơi như Dubai sẽ trở lại 100%.

But I would bet on Dubai for the long term.

Nhưng tôi sẽ đặt cược vào Dubai về lâu dài.

Going forward, you've talked about how you want to take advantage of this time, how you see this as a crisis not unlike what we saw during the pandemic,

Trong tương lai, ông đã nói về việc muốn tận dụng thời gian này, coi đây là một cuộc khủng hoảng không khác gì những gì chúng ta thấy trong đại dịch,

and that you'd be even interested in potentially picking up some assets.

và rằng ông thậm chí còn quan tâm đến việc có thể mua lại một số tài sản.

So first, I don't think it's a crisis like COVID, but it's going to be a stress event.

Đầu tiên, tôi không nghĩ đây là một cuộc khủng hoảng như COVID, nhưng nó sẽ là một sự kiện gây căng thẳng.

That's the word I use more, is stress event for the industry if our fuel forecast is right.

Đó là từ tôi dùng nhiều hơn, là sự kiện gây căng thẳng cho ngành nếu dự báo nhiên liệu của chúng ta đúng.

But it's nowhere near the magnitude of what happened in COVID.

Nhưng nó không hề giống với quy mô của những gì đã xảy ra trong đại dịch COVID.

And in a stress event like that, I want us to be we start in the strongest position.

Và trong một sự kiện gây căng thẳng như vậy, tôi muốn chúng ta bắt đầu ở vị thế mạnh nhất.

I want us to be consistently ahead of the curve.

Tôi muốn chúng ta luôn đi trước một bước.

Every time there's something happening, I want us to be first, let everyone else follow.

Mỗi khi có chuyện gì xảy ra, tôi muốn chúng ta là người đầu tiên, để mọi người khác đi theo.

And if we when we're doing that, you know, it's and others take longer to adjust, it is going to amp up the stress on them.

Và nếu chúng ta làm được điều đó, bạn biết đấy, và những người khác mất nhiều thời gian hơn để điều chỉnh, điều đó sẽ làm tăng thêm áp lực cho họ.

Many of them start with weak income statements, weak balance sheets.

Nhiều người trong số họ bắt đầu với báo cáo thu nhập yếu, bảng cân đối kế toán yếu.

And we'll be there to pick up some of those assets,

Và chúng ta sẽ ở đó để thu thập một số tài sản đó,

và điều đó có thể là đôi bên cùng có lợi cho họ.

But we'll be there to pick up some of those assets as we go through the crisis.

Nhưng chúng ta sẽ ở đó để thu thập một số tài sản đó khi chúng ta vượt qua khủng hoảng.

Wholesale acquisition of a company or just piece by piece?

Mua lại toàn bộ công ty hay từng phần?

Có rất nhiều tin đồn về điều đó.

Going forward, I'm curious also, there's been questions about hedging against oil prices.

Tiến về phía trước, tôi cũng tò mò, đã có những câu hỏi về việc phòng ngừa rủi ro giá dầu.

I know a lot of the airlines have really moved away from that because it hasn't been profitable.

Tôi biết nhiều hãng hàng không đã thực sự từ bỏ việc đó vì nó không có lợi nhuận.

Delta has a refinery investment that has helped somewhat to offset some of these costs.

Delta có khoản đầu tư vào nhà máy lọc dầu đã giúp phần nào bù đắp một số chi phí này.

Do you have any plans around that in any capacity?

Bạn có bất kỳ kế hoạch nào liên quan đến điều đó ở bất kỳ năng lực nào không?

You know, it's we're so big, it's hard to effectively hedge.

Bạn biết đấy, chúng tôi quá lớn, thật khó để phòng ngừa rủi ro hiệu quả.

Chúng tôi làm biến động thị trường nếu cố gắng phòng ngừa rủi ro.

It's really hard to hedge the crack spread.

Thật khó để phòng ngừa rủi ro chênh lệch giá dầu.

You know, oil prices have gone up, the crack spread has gone up even more.

Bạn biết đấy, giá dầu đã tăng, chênh lệch giá dầu còn tăng hơn nữa.

Thật khó để phòng ngừa rủi ro ở đó.

I actually tried to do a deal with Adnoc years ago when I was at American,

Tôi đã từng cố gắng thực hiện một thỏa thuận với Adnoc nhiều năm trước khi tôi còn ở American,

and it foundered over a force majeure clause where they wanted for it would have just been a swap.

và nó đã thất bại vì điều khoản bất khả kháng, nơi họ muốn chỉ là một thỏa thuận hoán đổi.

Foundered over a force majeure where they said, well, we need a force majeure.

Thất bại vì điều khoản bất khả kháng, nơi họ nói, ừm, chúng tôi cần một điều khoản bất khả kháng.

And I said, well, that's the whole point.

Và tôi nói, ừm, đó chính là vấn đề.

Điều gì sẽ xảy ra nếu eo biển Hormuz đóng cửa?

That's when I want your hedge, and you can't get out of it.

Đó là lúc tôi muốn bạn phòng ngừa rủi ro, và bạn không thể thoát ra được.

So it's just really hard for us to hedge.

Vì vậy, thực sự rất khó để chúng tôi phòng ngừa rủi ro.

Meanwhile, if this were the only crisis you'd be dealing with, probably you'd be watching this clearly,

Trong khi đó, nếu đây là khủng hoảng duy nhất bạn phải đối mặt, có lẽ bạn sẽ nhìn nhận điều này rõ ràng,

There is also this question around all of the scenes that we see in social media, etc., of TSA lines getting longer and longer.

Ngoài ra còn có câu hỏi về tất cả các cảnh chúng ta thấy trên mạng xã hội, v.v., về các hàng dài ở TSA ngày càng dài ra.

Have you noticed people missing their flights?

Bạn có để ý thấy mọi người bị lỡ chuyến bay của họ không?