Name: Giá nhiên liệu tăng cao đang gây bất ổn cho Châu Âu như thế nào | DW News (How higher fuel prices are unsettling Europe | DW News)
Uploaded: 2026-03-27T17:11:32.000Z
Duration: 10 min 2 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Europe, land of trains, short distances, and small cars.

Châu Âu, xứ sở của tàu hỏa, những quãng đường ngắn và những chiếc xe nhỏ.

Who could possibly be bothered by higher petrol and diesel prices?

Ai có thể bận tâm về giá xăng và dầu diesel tăng cao chứ?

Driving isn't especially cheap here to begin with, so what happens when it suddenly gets... more expensive?

Lái xe vốn dĩ không hề rẻ ở đây, vậy điều gì sẽ xảy ra khi nó đột nhiên trở nên... đắt đỏ hơn?

The higher fuel prices of the past month are turning into a problem for this car-loving continent.

Giá nhiên liệu tăng cao trong tháng qua đang trở thành vấn đề cho lục địa yêu xe hơi này.

They're eating into household budgets, adding new costs to everyday products, and they're creating new political pressure.

Chúng đang ăn vào ngân sách hộ gia đình, thêm chi phí mới cho sản phẩm hàng ngày, và chúng đang tạo ra áp lực chính trị mới.

We're going to look at Europe's exposure to rising petrol prices as compared to a much larger market, the U.S.

Chúng ta sẽ xem xét mức độ ảnh hưởng của châu Âu với giá xăng tăng so với một thị trường lớn hơn nhiều, Hoa Kỳ.

We'll explain the reliance on roadways here and break down some of the differences between European countries.

Chúng ta sẽ giải thích sự phụ thuộc vào đường bộ ở đây và phân tích một số điểm khác biệt giữa các quốc gia châu Âu.

We'll look at why diesel vehicles are so popular here in Europe and why that's especially problematic right now.

Chúng ta sẽ xem tại sao xe chạy dầu diesel lại phổ biến ở châu Âu và tại sao điều đó lại đặc biệt có vấn đề ngay lúc này.

We'll also look at why European fuel prices are in general so high, and

Chúng ta cũng sẽ xem tại sao giá nhiên liệu ở châu Âu nói chung lại cao như vậy,

what countries are doing to ease the pressure on households and businesses.

và các quốc gia đang làm gì để giảm bớt áp lực cho các hộ gia đình và doanh nghiệp.

Think of Europe and cars, and you may think of the famed German Autobahn.

Nghĩ đến châu Âu và ô tô, bạn có thể nghĩ đến Autobahn nổi tiếng của Đức.

Nhưng còn nhiều điều hơn thế nữa.

The automobile is critical for the continent like it is in most places, and

Ô tô rất quan trọng đối với lục địa này như ở hầu hết mọi nơi,

và suy cho cùng, nó được phát minh ở châu Âu.

Nhưng có một số điểm khác biệt.

If we zoom in on one country, car-loving Germans drive less than 16 kilometers per day;

Nếu chúng ta xem xét kỹ một quốc gia, người Đức yêu xe hơi lái ít hơn 16 kilômét mỗi ngày;

that's far less than in the U.S., where the average is 46.

con số đó ít hơn nhiều so với ở Hoa Kỳ, nơi mức trung bình là 46.

Geography would appear to play a role: distances between cities being more compact, and

Địa lý dường như đóng một vai trò: khoảng cách giữa các thành phố nhỏ gọn hơn, và

public transport is on average more built out in Europe than the U.S.

phương tiện giao thông công cộng trung bình được phát triển hơn ở châu Âu so với Hoa Kỳ.

Still, in Germany, roughly two-thirds of the population rely on cars for commuting to work.

Tuy nhiên, ở Đức, khoảng hai phần ba dân số phụ thuộc vào ô tô để đi làm.

Gasoline is more expensive generally, but

an increase in the oil price, uh, relative to the rest has a smaller impact.

nhưng việc tăng giá dầu, ờ, so với phần còn lại có tác động nhỏ hơn.

Uh, and at the same time, there is more public transport.

Ờ, và đồng thời, có nhiều phương tiện giao thông công cộng hơn.

Uh, that's right, distances are smaller, so the exposure, yes, it is smaller.

Ờ, đúng vậy, khoảng cách nhỏ hơn, nên mức độ ảnh hưởng, vâng, nó nhỏ hơn.

Another big difference between drivers in Europe and the U.S.

Một điểm khác biệt lớn nữa giữa người lái xe ở châu Âu và Mỹ

is that there are far more diesel vehicles on the roads here in Europe as a percentage of all drivers.

là có nhiều xe dầu diesel hơn trên đường bộ ở châu Âu theo tỷ lệ phần trăm trên tổng số người lái xe.

And we're not just talking about delivery, commercial, agricultural fleets, which are also overwhelmingly diesel, but private vehicles.

Và chúng ta không chỉ nói về các đội xe giao hàng, thương mại, nông nghiệp, vốn cũng chiếm ưu thế là xe dầu diesel, mà còn cả xe cá nhân.

In Germany, nearly one out of three passenger cars is diesel, and

Ở Đức, gần một trên ba xe chở khách là xe dầu diesel,

in some countries like Ireland and Latvia, diesel has recently outnumbered petrol cars.

và ở một số quốc gia như Ireland và Latvia, xe dầu diesel gần đây đã vượt qua xe xăng.

Now, diesel engines are known for their fuel efficiency, their power, and, in Europe, their lower taxation by the government.

Giờ thì, động cơ dầu diesel nổi tiếng về tiết kiệm nhiên liệu, sức mạnh và, ở châu Âu, mức thuế thấp hơn của chính phủ.

Sức hấp dẫn của dầu diesel đang phai nhạt dần;

in recent years, cities in Europe have put in place or threatened tighter pollution controls that would affect diesel in particular.

trong những năm gần đây, các thành phố ở châu Âu đã hoặc đe dọa áp dụng các biện pháp kiểm soát ô nhiễm chặt chẽ hơn, đặc biệt ảnh hưởng đến xe dầu diesel.

But the spike in prices is still hitting Europe's large reliance on diesel quite hard.

Nhưng sự tăng vọt về giá vẫn đang ảnh hưởng khá nặng nề đến sự phụ thuộc lớn của châu Âu vào dầu diesel.

Now, generally, we can say that driving is more expensive in Europe when calculated per kilometer.

Giờ thì, nhìn chung, chúng ta có thể nói rằng lái xe ở châu Âu đắt đỏ hơn khi tính theo kilômét.

That's taking in multiple factors, like maintenance, but

Điều này bao gồm nhiều yếu tố, như bảo trì, nhưng

also critically fuel, which we'll get to in just a moment.

quan trọng hơn là nhiên liệu, thứ mà chúng ta sẽ nói đến ngay sau đây.

Now, using numbers by the national auto clubs in the U.S. and Germany, we made the following comparison.

Giờ thì, sử dụng số liệu từ các câu lạc bộ ô tô quốc gia ở Mỹ và Đức, chúng tôi đã đưa ra so sánh sau.

For a midsize SUV, the Volkswagen Tiguan, for example, the operating costs would be 69.4 eurocents a kilometer, and

Đối với một chiếc SUV cỡ trung, ví dụ như Volkswagen Tiguan, chi phí vận hành sẽ là 69,4 euro cent mỗi kilômét,

và đó là trước khi giá cả tăng lên.

Một chiếc SUV cỡ trung tương tự ở Mỹ

would be 43 eurocents a kilometer; again, that's according to the auto club AAA.

sẽ tốn 43 euro cent mỗi kilômét; một lần nữa, đó là theo câu lạc bộ ô tô AAA.

But here's what's interesting: despite those differences, transport costs, which do include public transportation, still eat up far more of an American's budget than a European's—17% for Americans in 2024 compared to almost 13% for Europeans.

Nhưng điều thú vị là: mặc dù có những khác biệt đó, chi phí đi lại, bao gồm cả phương tiện giao thông công cộng, vẫn chiếm một phần lớn hơn trong ngân sách của người Mỹ so với người châu Âu—17% đối với người Mỹ vào năm 2024 so với gần 13% đối với người ch

So gas prices have jumped over the past month.

Vậy là giá xăng đã tăng vọt trong tháng qua.

Here's a chart of four countries we selected, but

Đây là biểu đồ của bốn quốc gia chúng tôi đã chọn,

first we want to focus on the left side of the chart, where prices were.

nhưng trước tiên chúng tôi muốn tập trung vào phía bên trái của biểu đồ, nơi có giá cả.

And that's because European gas prices are, compared to the U.S., quite high to begin with.

Và đó là vì giá xăng châu Âu, so với Mỹ, vốn đã khá cao ngay từ đầu.

Before the war, the average cost of unleaded petrol—Super 95 in this case—costs a euro 63 across the EU, on average.

Trước chiến tranh, chi phí trung bình của xăng không chì—trong trường hợp này là Super 95—có giá 1 euro 63 trên khắp EU, trung bình.

To put it in American terms, that's about $7.15 a gallon, a gallon being about 3.75 liters.

Nói theo cách của người Mỹ, đó là khoảng 7,15 đô la một gallon, với một gallon tương đương khoảng 3,75 lít.

Now, to compare, Americans were paying on average just over $3 a gallon in February, before the war started.

Để so sánh, người Mỹ đã trả trung bình hơn 3 đô la một gallon vào tháng 2, trước khi chiến tranh bắt đầu.

For the Europeans out there, that's $0.68 a liter.

Đối với những người ở châu Âu, đó là 0,68 đô la mỗi lít.

Nhưng tại sao nhiên liệu châu Âu lại đắt đỏ như vậy?

Now, take a look at this breakdown of German gas prices, provided by their national auto club ADAC.

Bây giờ, hãy xem phân tích giá xăng của Đức này, do câu lạc bộ ô tô quốc gia ADAC của họ cung cấp.

The cost of procurement and profit make up just over a third of the total costs.

Chi phí thu mua và lợi nhuận chiếm hơn một phần ba tổng chi phí.

An energy tax, set by law at $0.65 for petrol, a carbon tax, and a value-added tax.

Một loại thuế năng lượng, được pháp luật quy định là 0,65 đô la cho xăng, một loại thuế carbon và một loại thuế giá trị gia tăng.

And diesel looks similar, but with a lower energy tax at $0.47, and

Và dầu diesel cũng tương tự, nhưng với thuế năng lượng thấp hơn là 0,47 đô la,

that has generally kept diesel prices lower than petrol in Europe.

và điều đó nhìn chung đã giữ cho giá dầu diesel ở châu Âu thấp hơn xăng.

Suddenly, diesel prices have soared higher than petrol prices.

Đột nhiên, giá dầu diesel đã tăng vọt cao hơn giá xăng.

The reason being Europe's heavy reliance on imports to cover its diesel demand, and

Lý do là châu Âu phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu để đáp ứng nhu cầu dầu diesel, và

much of that diesel comes from the Persian Gulf.

phần lớn dầu diesel đó đến từ Vịnh Ba Tư.

Now, of course, Europe also stopped imports from Russia after the war in Ukraine began.

Giờ đây, tất nhiên, châu Âu cũng đã ngừng nhập khẩu từ Nga sau khi cuộc chiến ở Ukraine bắt đầu.

Europe is competing with other supplies, with other, you know, with other customers for other supplies coming from outside its neighborhood, and

Châu Âu đang cạnh tranh với các nguồn cung khác, với các khách hàng khác cho các nguồn cung đến từ bên ngoài khu vực,

as a result, you can say that it is more exposed than other regions when it comes to diesel.

và kết quả là, có thể nói rằng châu Âu bị ảnh hưởng nhiều hơn các khu vực khác khi nói đến dầu diesel.

Vậy quay trở lại biểu đồ của chúng ta.

Gas prices have risen significantly, in some nations like Germany far more than in others.

Giá xăng đã tăng đáng kể, ở một số quốc gia như Đức còn nhiều hơn ở các quốc gia khác.

And if you see those sudden dips in Italy and Spain, we'll get to those in just a moment.

Và nếu bạn thấy những đợt giảm giá đột ngột ở Ý và Tây Ban Nha, chúng ta sẽ xem xét chúng ngay sau đây.

Now, the average cost of gas in the EU as of March 19th was €1.84, diesel at €1.95.

Hiện tại, chi phí xăng trung bình ở EU vào ngày 19 tháng 3 là 1,84 euro, dầu diesel là 1,95 euro.

Now, those numbers have big consequences.

Những con số đó có những hệ lụy lớn.

For one, they mean that the costs of products are already rising as shippers pass along their higher costs.

Một là, chúng có nghĩa là chi phí sản phẩm đang tăng lên khi các nhà vận chuyển chuyển gánh nặng chi phí cao hơn.

It's certainly going to drive up inflation.

Điều này chắc chắn sẽ làm tăng lạm phát.

Câu hỏi đặt ra là tăng bao nhiêu.

This very much depends on the duration of the conflict and the duration of the supply disruptions.

Điều này phụ thuộc rất nhiều vào thời gian diễn ra xung đột và thời gian gián đoạn nguồn cung.

We have looked at various scenarios, scenarios, all of them still relatively benign.

Chúng tôi đã xem xét nhiều kịch bản, tất cả chúng đều vẫn tương đối nhẹ nhàng.

It also means drivers will feel it at the pump, which creates its own kind of stress.

Điều đó cũng có nghĩa là người lái xe sẽ cảm nhận được điều đó tại trạm xăng, điều này tạo ra một loại căng thẳng riêng.

Fuel prices have created plenty of trouble in Europe's past.

Giá nhiên liệu đã gây ra nhiều rắc rối trong quá khứ của châu Âu.

The 1970s fuel embargoes were a problem for Western Europe.

Lệnh cấm vận nhiên liệu những năm 1970 là một vấn đề đối với Tây Âu.

West Germany introduced car-free Sundays, and

Tây Đức đã áp dụng Chủ nhật không có ô tô,

it briefly put a speed limit on the Autobahn, all in an effort to reduce oil use.

và tạm thời đặt giới hạn tốc độ trên Autobahn, tất cả nhằm giảm lượng dầu tiêu thụ.

In France, a plan to increase fuel taxes in 2018 unleashed pent-up social anger over rising costs there, the result being the popular "Yellow Vest" movement, in which members blocked roadways for months between 2018 and 2019.

Ở Pháp, một kế hoạch tăng thuế nhiên liệu vào năm 2018 đã giải phóng sự tức giận xã hội bị dồn nén về chi phí gia tăng, dẫn đến phong trào "Áo vàng" phổ biến, trong đó các thành viên đã chặn các đường bộ trong nhiều tháng giữa năm 2018 và 2019.

I asked senior correspondent Bernd Riegert what kind of pressure governments are currently facing.

Tôi đã hỏi phóng viên cấp cao Bernd Riegert về loại áp lực mà các chính phủ đang phải đối mặt.

Higher oil prices ripple through the entire economy.

Giá dầu cao hơn lan tỏa khắp nền kinh tế.

Inflation could rise up to half a percentage point depending on how the conflict lasts.

Lạm phát có thể tăng tới nửa điểm phần trăm tùy thuộc vào thời gian xung đột kéo dài.

Money spent on fuel can't be spent elsewhere, and

Tiền chi cho nhiên liệu không thể chi cho việc khác,

transportation and food production grow more expensive as diesel prices climb.

và chi phí vận tải, sản xuất lương thực tăng lên khi giá dầu diesel leo thang.

Ironically, the fact that European gas prices are normally high may benefit it right now.

Trớ trêu thay, việc giá xăng châu Âu thường cao có thể mang lại lợi ích cho nó ngay lúc này.

If governments want to ease the pain on consumers, one thing they can do is by reducing perhaps the levies that they have in place on, let's say, gasoline or diesel.

Nếu các chính phủ muốn giảm bớt gánh nặng cho người tiêu dùng, một điều họ có thể làm là giảm bớt các khoản thuế mà họ áp dụng, ví dụ như đối với xăng hoặc dầu diesel.

So that can compensate to a certain extent from the higher pain caused by higher prices.

Điều đó có thể bù đắp phần nào gánh nặng do giá cao hơn gây ra.

Các chính phủ đã bắt đầu có động thái.

Countries including Germany have criticized oil companies, for one, saying that their price setting is opaque and accusing them of speculation.

Các quốc gia, bao gồm cả Đức, đã chỉ trích các công ty dầu mỏ, cho rằng việc định giá của họ thiếu minh bạch và cáo buộc họ đầu cơ.

France has even been inspecting gas stations.

Pháp thậm chí còn tiến hành kiểm tra các trạm xăng.

All are responding to frustrations over high prices and even allegations that gas stations are using the moment to raise prices beyond a reasonable level.

Tất cả đều đang phản ứng trước sự bất mãn về giá cao và thậm chí cả những cáo buộc rằng các trạm xăng đang lợi dụng thời điểm này để tăng giá vượt quá mức hợp lý.

That's become a common concern during energy shocks in Europe, including the one from 2022 when Russia invaded Ukraine.

Đó đã trở thành mối quan tâm chung trong các cú sốc năng lượng ở châu Âu, bao gồm cả cú sốc năm 2022 khi Nga xâm lược Ukraine.

That year, Germany's Monopoly Commission took a deeper look at price setting from gas stations.

Năm đó, Ủy ban Độc quyền của Đức đã xem xét kỹ hơn việc định giá của các trạm xăng.

Its findings: there were no signs of abusive pricing along the supply chain, but

Kết quả: không có dấu hiệu định giá lạm dụng dọc chuỗi cung ứng,

it noted that the entire oil delivery chain was rather concentrated and thus couldn't rule out that pricing mechanisms weren't unproblematic from a cartel standpoint.

nhưng họ lưu ý rằng toàn bộ chuỗi cung ứng dầu mỏ khá tập trung và do đó không thể loại trừ rằng các cơ chế định giá không có vấn đề từ góc độ cartel.

Now, other measures being pursued by governments right now include limiting the number of price hikes by a gas station to once a day.

Hiện tại, các biện pháp khác mà chính phủ đang theo đuổi bao gồm giới hạn số lần tăng giá của một trạm xăng chỉ một lần mỗi ngày.