Name: Bạn là thợ máy của đội Mercedes F1, có câu hỏi gì không? | Hỗ trợ Kỹ thuật | WIRED Nhật Bản (メルセデスF1チームのメカニックだけど質問ある？ | Tech Support | WIRED Japan)
Uploaded: 2026-03-28T17:44:24.000Z
Duration: 16 min 44 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Hi, I'm Matt Dean, Chief Mechanic at Mercedes-AMG Petronas Formula 1 team, and

Chào bạn, tôi là Matt Dean, Trưởng bộ phận cơ khí của đội Mercedes-AMG Petronas Formula 1,

I'm here to answer your questions from the internet.

và tôi ở đây để trả lời các câu hỏi của bạn từ trên mạng.

Đây là Hỗ trợ kỹ thuật viên F1.

This question is from the tools subreddit "mechanics": "What is your favourite or most underrated tool?" Some of the tools that we actually use are quite different to what you would use on a regular car.

Câu hỏi này đến từ subreddit "mechanics" về dụng cụ: "Dụng cụ yêu thích hoặc bị đánh giá thấp nhất của bạn là gì?" Một số dụng cụ mà chúng tôi thực sự sử dụng khá khác biệt so với những gì bạn dùng trên một chiếc xe thông thường.

A big mechanic's favourite is this one; it's called a bit driver.

Một dụng cụ yêu thích của thợ cơ khí là cái này; nó được gọi là tua vít mũi.

Super low profile, we can change the bits over it quite easily, and

Cấu hình cực thấp, chúng ta có thể thay đổi mũi tua vít khá dễ dàng,

it's really good to get it into really confined spaces on the car, underneath the bodywork and the fairings and all the winglets on the car.

và nó thực sự tốt để đưa vào những không gian rất chật chội trên xe, bên dưới thân xe và các bộ phận che chắn cùng tất cả các cánh nhỏ trên xe.

Actually, let's go and have a look at the tools.

Thực tế, chúng ta hãy đi xem các dụng cụ nhé.

So one of the favourite tools of the mechanic is the F1 wheel gun, and

Vậy một trong những dụng cụ yêu thích của thợ cơ khí là súng bắn ốc F1,

this is used to loosen and tighten the wheel nut up itself.

và cái này dùng để nới lỏng và siết chặt đai ốc bánh xe.

Unlike regular road cars, we only have one wheel nut.

Khác với xe hơi thông thường, chúng ta chỉ có một đai ốc bánh xe.

So as the car comes in, the mechanic has to line this wheel gun up with the wheel nut.

Vì vậy, khi xe vào, thợ cơ khí phải căn chỉnh súng này với đai ốc bánh xe.

He goes on, pulls the trigger, as he comes off, changes direction on the wheel gun, the new wheel is fitted, and

Anh ấy bật cò, khi rút ra, đổi hướng súng, bánh xe mới được lắp vào,

then he comes back in, pulls the trigger to tighten the wheel nut up.

rồi anh ấy quay lại, bóp cò để siết chặt đai ốc bánh xe.

Once he's finished, he's lifting the wheel gun up in the air, pressing the button here to acknowledge that that wheel nut is tight and the car can leave the pit box.

Khi xong việc, anh ấy nhấc súng lên, bấm nút ở đây để xác nhận đai ốc bánh xe đã chặt và xe có thể rời khỏi pit box.

All of this happens in less than 2.2 seconds.

Tất cả những việc này diễn ra trong chưa đầy 2,2 giây.

Và đây là máy thổi lá thông thường của bạn.

We use this to cool the engine down as the car comes into the pit box, and

Chúng tôi dùng cái này để làm mát động cơ khi xe vào pit box,

So we've worked with Einhell on this tool to ensure we get the maximum airflow through the brake ducts and through the radiators of the car to cool them down as quick as possible.

Vì vậy, chúng tôi đã hợp tác với Einhell về công cụ này để đảm bảo chúng tôi có luồng không khí tối đa qua các ống dẫn phanh và qua bộ tản nhiệt của xe để làm mát chúng nhanh nhất có thể.

So now I've showed you a couple of the tools.

Vậy là tôi đã giới thiệu với các bạn một vài công cụ.

Chúng ta hãy quay lại một số câu hỏi khác.

Our next question is from YGG: "Dumbest way you've ever lost a tool." Probably shouldn't say this if Toto's watching, but

Câu hỏi tiếp theo của chúng ta đến từ YGG: "Cách ngớ ngẩn nhất mà bạn từng làm mất công cụ." Có lẽ tôi không nên nói điều này nếu Toto đang xem,

I was fitting a fuel cell to the car, which I made out of a Kevlar, a very flexible material.

nhưng tôi đang lắp bình nhiên liệu vào xe, mà tôi làm từ Kevlar, một loại vật liệu rất linh hoạt.

you've got to get your hands right in the corners to try and get the fuel bag to expand within the cockpit itself, the chassis itself.

và bạn phải luồn tay vào các góc để cố gắng làm cho túi nhiên liệu nở ra bên trong buồng lái, bên trong khung xe.

I didn't have long enough arms, so I used a hammer, a rubber hammer.

Tôi không có đủ cánh tay dài, nên tôi đã dùng một cái búa, một cái búa cao su.

Used it, poked the fuel bag out, fitted the fuel bag fine, fitted the rest of the fuel system, buttoned all the top hatches on, so it was all ready to go, sent the car out, and

Tôi đã dùng nó, đẩy túi nhiên liệu ra, lắp túi nhiên liệu ổn thỏa, lắp phần còn lại của hệ thống nhiên liệu, đóng tất cả các nắp trên lại, nên mọi thứ đã sẵn sàng để đi, cho xe ra ngoài,

it was probably about a race later that I'd realised I'd lost my hammer and it was left in the fuel system.

và có lẽ khoảng một cuộc đua sau đó tôi mới nhận ra mình đã làm mất cái búa và nó còn nằm trong hệ thống nhiên liệu.

We've had other issues where tools have fallen out of mechanics' hands and they've gone down in between the V of the engine and the gearbox bell housing, and

Chúng tôi đã gặp những vấn đề khác khi công cụ rơi khỏi tay thợ cơ khí và chui vào giữa động cơ V và vỏ hộp số, và

all the rest of the mechanics just look at each other and go, "Oh my God, now we've got to pretty much take the whole car apart to try and fish this socket or the spanner out of where this mechanic's dropped the tool." So normally he's buying the beers on that evening.

tất cả các thợ cơ khí khác nhìn nhau và nói, "Ôi Chúa ơi, giờ chúng ta phải tháo gần như toàn bộ xe ra để cố gắng lấy cái tuýp hay cái cờ lê đó ra khỏi chỗ mà người thợ cơ khí đã làm rơi công cụ." Vì vậy, thông thường anh ta sẽ là người khao bia tối hôm đ

A core user asks, "What is more important in Formula One, the car or the driver?" Obviously, we as mechanics would say the car;

Một người dùng cốt lõi hỏi, "Trong Formula 1, cái gì quan trọng hơn, xe hay người lái?" Rõ ràng, chúng tôi với tư cách là thợ cơ khí sẽ nói là xe;

người lái sẽ nói là bản thân họ.

Một câu hỏi muôn thuở, thực sự.

Everything has to work together: the car, the engineers, everybody back at the factory, the engine side at Brixworth, and

Mọi thứ phải hoạt động cùng nhau: chiếc xe, các kỹ sư, mọi người ở nhà máy, bộ phận động cơ ở Brixworth, và

Đó là một môn thể thao đồng đội,

that's why everybody works together to try and get those final tenths of a second out of the track time.

và đó là lý do tại sao mọi người cùng nhau làm việc để cố gắng giành được những phần giây cuối cùng từ thời gian trên đường đua.

This is from Foggerty4: "How to become a Formula 1 mechanic." I get asked that question a lot, and

Câu hỏi này đến từ Foggerty4: "Làm thế nào để trở thành một thợ cơ khí Formula 1." Tôi nhận được câu hỏi đó rất nhiều,

I think the best advice that I could give you is learn how to use spanners, learn how to use ratchets, and

và tôi nghĩ lời khuyên tốt nhất tôi có thể dành cho bạn là học cách sử dụng cờ lê, học cách sử dụng tay vặn,

whether that's from when you're a little kid repairing bicycles, repairing motorbikes, building go-karts.

và dù là khi bạn còn nhỏ sửa xe đạp, sửa xe máy, chế tạo xe kart.

there's a couple of colleges at Silverstone, I believe, that you can go there, you can train, but

và tôi tin là có vài trường cao đẳng ở Silverstone, bạn có thể đến đó, bạn có thể đào tạo,

actually getting that hands-on experience is vital.

nhưng thực sự có được kinh nghiệm thực tế là rất quan trọng.

We often take people from the lower formulas;

Chúng tôi thường tuyển dụng những người từ các giải đấu cấp thấp hơn;

they start in Formula Ford, move their way up to Formula 3, Formula 2, so it's a great training ground for mechanics.

họ bắt đầu ở Formula Ford, tiến lên Formula 3, Formula 2, vì vậy đó là nơi đào tạo tuyệt vời cho các thợ cơ khí.

And then once you get to us in Formula 1, you know how to use your spanners, you know how to use torque wrenches.

Và khi bạn đến với chúng tôi ở Formula 1, bạn đã biết cách sử dụng cờ lê, bạn biết cách sử dụng cờ lê lực.

You've gone through your training, you've dabbled with bicycles when you were a kid, you've worked on your motorbikes, you've worked on your go-kart, you've gone to college, you've got all your qualifications.

Bạn đã trải qua quá trình đào tạo, bạn đã mày mò với xe đạp khi còn nhỏ, bạn đã làm việc với xe máy, bạn đã làm việc với xe kart của mình, bạn đã đi học, bạn có tất cả các bằng cấp.

Bạn phải tự khiến mình được chú ý.

Pester the guys that are working on the team.

Hãy làm phiền những người đang làm việc trong đội.

Drop them some emails, get yourself noticed out there.

Gửi cho họ vài email, hãy để bản thân được chú ý ở đó.

But certainly, if you're working in the lower formulas, Formula 2, Formula 3, they support a lot of the F1 races, so it's great.

Nhưng chắc chắn rồi, nếu bạn làm việc ở các giải đấu cấp thấp hơn, Formula 2, Formula 3, họ hỗ trợ rất nhiều các chặng đua F1, nên điều đó thật tuyệt.

You're in there, you're travelling with the teams, so you get to know other people, and

Bạn ở đó, bạn đi cùng các đội, vì vậy bạn sẽ quen biết những người khác,

và điều đó cực kỳ quan trọng.

Next thing you've got to deal with is strapping George Russell in the car, on the grid.

Việc tiếp theo bạn phải làm là cài dây an toàn cho George Russell vào xe, trên vạch xuất phát.

You've got to deal with that pressure and getting used to the amount of people around you, the cameras, and

Bạn phải đối mặt với áp lực đó và quen với số lượng người xung quanh bạn, các máy quay,

dealing with all that side of Formula 1, the travel, and

và xử lý tất cả những khía cạnh đó của Formula 1, việc di chuyển,

just working within a team environment, being a good team player.

và chỉ làm việc trong môi trường đội nhóm, là một người đồng đội tốt.

From Gonzo5622: "Do F1 mechanics get angry when their driver crashes?" Yes, definitely.

Từ Gonzo5622: "Các thợ cơ khí F1 có tức giận khi tay đua của họ gặp tai nạn không?" Vâng, chắc chắn rồi.

Một số người hơn những người khác.

there's a lot of the guys, the younger ones especially, they can get quite upset about it.

nhưng có rất nhiều người trong đội, đặc biệt là những người trẻ hơn, họ có thể khá buồn về điều đó.

Obviously, we're at the end of the chain.

Rõ ràng, chúng tôi ở cuối chuỗi.

There's thousands of people back at the factory producing all the car parts for us to assemble.

Có hàng nghìn người ở nhà máy sản xuất tất cả các bộ phận xe để chúng tôi lắp ráp.

The car goes out on track, the driver has an accident into the wall, or something fails on the car, and

Chiếc xe ra đường đua, tay đua gặp tai nạn đâm vào tường, hoặc có thứ gì đó trên xe bị hỏng,

it's an awful lot of work for us to start putting that car back together.

và đó là rất nhiều công việc để chúng tôi bắt đầu lắp ráp lại chiếc xe đó.

Và chúng tôi phải làm điều đó.

Often after P1 or P2, there's a short amount of time for us to repair those cars, so it's all hands on deck to get that finished and the car back out on track.

Thường thì sau buổi P1 hoặc P2, chúng tôi có ít thời gian để sửa chữa những chiếc xe đó, nên mọi người đều phải cùng nhau làm để hoàn thành và đưa xe trở lại đường đua.

So next one's from MeanDivide490: "Explain like I'm five.

Tiếp theo là câu hỏi từ MeanDivide490: "Giải thích như tôi 5 tuổi vậy.

Why are F1 drivers hot if wind is coming at them at 200 to 300 kilometres per hour?" Often we're working in places like Singapore, Qatar, where the ambient is 34, can be 38 degrees.

Tại sao các tay đua F1 lại nóng nếu gió thổi vào họ với tốc độ 200 đến 300 km/h?" Thường thì chúng tôi làm việc ở những nơi như Singapore, Qatar, nơi nhiệt độ môi trường là 34, có thể lên tới 38 độ.

You've got to remember these drivers are sat in a really confined space.

Bạn phải nhớ rằng các tay đua này ngồi trong một không gian rất chật hẹp.

They've got an engine that's running behind them, incredible high temperatures.

Họ có một động cơ đang chạy phía sau, nhiệt độ cực kỳ cao.

They've got the brakes that are raging hot in front of them, and

Họ có hệ thống phanh đang nóng rực phía trước,

they've got all these electrical boxes that sit around them, so the temperatures in the car can get as high as 48, 50 degrees.

và họ có tất cả các hộp điện tử xung quanh, vì vậy nhiệt độ trong xe có thể lên tới 48, 50 độ.

And in fact, now the drivers are wearing cool suits to try and cool them down during the race.

Và thực tế, giờ đây các tay đua đang mặc bộ đồ làm mát để cố gắng làm mát họ trong cuộc đua.

Also, there's small ducts in the side of the car that blow cool air over the drivers to try and cool them down during the race.

Ngoài ra, còn có các ống dẫn nhỏ ở hai bên xe thổi không khí mát lên người lái để cố gắng làm mát họ trong cuộc đua.

But you'll see in often races the drivers will get out of the car, they're absolutely maxed out, they're so hot, they can hardly stand when they get out of these cars.

Nhưng bạn sẽ thấy trong nhiều cuộc đua, các tay đua sẽ ra khỏi xe, họ hoàn toàn kiệt sức, họ nóng đến mức gần như không đứng vững được khi ra khỏi những chiếc xe này.

Our next question is from GreatEmuWar: "Explain like I'm five.

Câu hỏi tiếp theo của chúng ta đến từ GreatEmuWar: "Giải thích như tôi 5 tuổi vậy.

In Formula 1, why aren't all the drivers given the same car to test who is the fastest?" It's kind of Formula 1, really.

Trong Formula 1, tại sao không phải tất cả các tay đua đều được cho cùng một chiếc xe để xem ai nhanh nhất?" Nó thực sự là một phần của Formula 1.

Each car is designed by a different team, so they will always interpret the rules differently.

Mỗi chiếc xe được thiết kế bởi một đội khác nhau, vì vậy họ sẽ luôn diễn giải các quy tắc khác nhau.

And also we've got different engine manufacturers, so it's not a one-make series.

Và chúng ta cũng có các nhà sản xuất động cơ khác nhau, vì vậy đây không phải là một giải đấu chỉ có một loại xe.

Everybody designs their own car, and it's who does the best job will win.

Mọi người đều tự thiết kế xe của mình, và ai làm tốt nhất sẽ thắng.

So this is a question from Calvasaurs: "How does the F1 team manage to repair their cars in under a week after a horrible crash?" Often we have to do it in a lot less than a week.

Vậy đây là câu hỏi từ Calvasaurs: "Làm thế nào mà đội F1 sửa chữa xe của họ trong vòng chưa đầy một tuần sau một vụ tai nạn kinh hoàng?" Thường thì chúng tôi phải làm điều đó trong thời gian ít hơn nhiều so với một tuần.

Our shortest time period over a race weekend is from P3 to qualifying, which is three hours, so we have to repair that car in that time.

Thời gian ngắn nhất của chúng tôi trong một cuối tuần đua là từ P3 đến vòng loại, tức là ba giờ, vì vậy chúng tôi phải sửa chữa chiếc xe đó trong khoảng thời gian đó.

Parts will obviously come back to the factory then to get made again, but

Các bộ phận rõ ràng sẽ được đưa trở lại nhà máy để làm lại,

yeah, we're often rebuilding cars in less than three hours.

nhưng vâng, chúng tôi thường xuyên phải lắp ráp lại xe trong vòng chưa đầy ba giờ.

If we have a big accident and we do have to repair the car in three hours, then what we'll try to do is pull some of the mechanics off the other car.

Nếu chúng tôi gặp một vụ tai nạn lớn và phải sửa chữa xe trong ba giờ, thì chúng tôi sẽ cố gắng kéo một số thợ cơ khí khỏi chiếc xe còn lại.

Obviously we have two cars in the garage.

Rõ ràng là chúng tôi có hai chiếc xe trong gara.

We've got a group of 15 mechanics on one car, same on the other.

Chúng tôi có một nhóm 15 thợ cơ khí cho một chiếc xe, tương tự cho chiếc còn lại.

So if we are trying to repair, say, George's car, then we'll take mechanics off of Kimmy's car to start rebuilding that one.

Vì vậy, nếu chúng tôi đang cố gắng sửa chữa, ví dụ, chiếc xe của George, thì chúng tôi sẽ lấy thợ cơ khí từ chiếc xe của Kimmy để bắt đầu lắp ráp lại chiếc đó.

I remember there was a time in Monaco where we were a very short period of time to get the car ready for qualifying.

Tôi nhớ có lần ở Monaco, chúng tôi có rất ít thời gian để chuẩn bị xe cho vòng loại.

We literally had two people on one of the cars, and

Chúng tôi chỉ có hai người cho một trong những chiếc xe,

everybody else was on that one trying to get it ready for qualifying.

và tất cả những người còn lại đều tập trung vào chiếc xe đó để chuẩn bị cho vòng loại.

So next one's from Mgreen888: "What hand tool brands do F1 mechanics use?" Lots of teams up and down the pit lane are using a variety of tools, but

Tiếp theo là câu hỏi từ Mgreen888: "Thợ cơ khí F1 sử dụng thương hiệu dụng cụ cầm tay nào?" Nhiều đội trên khắp pit lane sử dụng nhiều loại dụng cụ khác nhau,

above and beyond the normal spanners and the torque wrenches, ratchets that you see, we'll work with different partners.

nhưng ngoài cờ lê và cờ lê lực, tay vặn mà bạn thấy, chúng tôi sẽ làm việc với các đối tác khác nhau.

And one of our partners is Einhell, so we use some tools like this.

Và một trong những đối tác của chúng tôi là Einhell, vì vậy chúng tôi sử dụng một số dụng cụ như thế này.

This is great for when the car comes in, it might have a little bit of damage that we need to just trim off and then use this super fast-setting glue to try and fix the car and get it back out on track.

Cái này rất tuyệt khi xe vào pit, có thể có một chút hư hỏng mà chúng tôi cần cắt bỏ rồi dùng loại keo siêu khô nhanh này để cố gắng sửa xe và đưa nó trở lại đường đua.

Subtitles ListPlay Video

Bạn là thợ máy của đội Mercedes F1, có câu hỏi gì không? | Hỗ trợ Kỹ thuật | WIRED Nhật Bản (メルセデスF1チームのメカニックだけど質問ある？ | Tech Support | WIRED Japan)

specific

trigger

period

practice