Name: **Honda ZR-V 2023 hoàn toàn mới | Đánh giá tốt nhất mà bạn sẽ xem...!! (**ALL NEW Honda ZR-V 2023 | the BEST review you'll watch...!!)
Uploaded: 2025-08-02T04:52:30.000Z
Duration: 55 min 43 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Honda at last has a really serious entry in the volume part of the mid-sized family SUV segment with this car, the ZRV.

Cuối cùng, Honda đã có một mẫu xe thực sự đáng chú ý trong phân khúc SUV gia đình cỡ trung với mẫu xe ZRV.

This civic-based crossover only comes as a self-charging full hybrid and claims sporty drive dynamics and premium quality.

Mẫu xe crossover dựa trên nền tảng xe dân dụng này chỉ được trang bị hệ truyền động hybrid sạc điện tự động và hứa hẹn mang lại khả năng vận hành thể thao cùng chất lượng cao cấp.

If you like the looks and need efficiency, don't really want to plug in and aren't hung up on a posh brand, it could be worth a look.

Nếu bạn thích thiết kế và cần hiệu suất cao, không muốn phải cắm sạc và không quá quan tâm đến thương hiệu cao cấp, đây có thể là một lựa chọn đáng xem xét.

It's about time that Honda had a properly market-focused C-segment Qashqai-class family SUV and this is it, the ZRV.

Đã đến lúc Honda cần một mẫu SUV gia đình phân khúc C thực sự tập trung vào thị trường, và đây chính là nó - ZRV.

Original turn-of-the-century versions of the company's CR-V were targeted in that way but later CR-Vs were sized and targeted at the upper mid-sized crossover class above and the latest 6th generation design in the CR-V model line has been pushed even further up market but that's left space in the range for a civic-based SUV to slot in above the brand's compact HR-V, hence the new ZRV nameplate introduced here in the middle of 2023.

Các phiên bản CR-V ban đầu của công ty từ đầu thế kỷ 20 đã được nhắm mục tiêu theo cách đó, nhưng các mẫu CR-V sau này đã được thiết kế và định vị lại cho phân khúc crossover cỡ trung cao cấp hơn. Thiết kế thế hệ thứ 6 mới nhất trong dòng CR-V đã được đẩy

So, a new badge but for quite a large proportion of customers for this car, this ZRV will simply be a CR-V by another name and will act as a replacement for the old 5th generation CR-V hybrid model that they might previously have owned.

Vậy, một mẫu xe mới với logo mới, nhưng đối với một phần lớn khách hàng của dòng xe này, ZRV thực chất chỉ là phiên bản đổi tên của CR-V và sẽ thay thế cho mẫu CR-V hybrid thế hệ thứ 5 cũ mà họ có thể đã sở hữu trước đây.

The company though needs to target buyers outside the brand, which is why with this car we're promised drive dynamics on a completely different level to anything that Honda's offered in this segment before.

Tuy nhiên, công ty cần phải hướng đến các khách hàng ngoài thương hiệu, đó là lý do tại sao với mẫu xe này, chúng ta được hứa hẹn về khả năng vận hành động lực học ở một mức độ hoàn toàn mới so với bất kỳ mẫu xe nào mà Honda từng giới thiệu trong phân khú

Now it says a great deal that the promotional driving videos here aren't of impossibly trendy young 30-something families but instead feature F1 champion Max Verstappen enjoying himself around twisty Mexican roads.

Điều đáng chú ý là các video quảng cáo lái xe ở đây không tập trung vào những gia đình trẻ tuổi 30-40 theo xu hướng thời thượng, mà thay vào đó là hình ảnh tay đua F1 vô địch Max Verstappen đang tận hưởng những cung đường uốn lượn tại Mexico.

Those kinds of aspirations will only work if Honda's been able to fine-tune its fiendishly sophisticated e-HEV self-charging hybrid drive system, the only powertrain on offer with this car, which is exactly what the company did for the Civic e-HEV family hatchback this design is largely based on and that's a model we tried and enjoyed not too long ago.

Những mục tiêu đó chỉ có thể thành công nếu Honda đã có thể hoàn thiện hệ thống truyền động hybrid tự sạc e-HEV phức tạp của mình, hệ thống truyền động duy nhất được trang bị cho mẫu xe này. Điều này chính xác là những gì công ty đã làm cho dòng xe hatchb

Translating those drive dynamics into a heavier, taller SUV will be a challenge but Honda's never been a company to shirk from a challenge, developing this car as a more engaging choice in the segment although, as we'll discover, there's a price to be paid for that.

Việc chuyển đổi động lực lái của mẫu xe này sang một SUV cỡ lớn, cao hơn sẽ là một thách thức, nhưng Honda chưa bao giờ là một công ty ngại khó khăn. Họ phát triển mẫu xe này như một lựa chọn hấp dẫn hơn trong phân khúc, mặc dù, như chúng ta sẽ thấy, điều

This car is called the HR-V in the US but it's quite a lot bigger than the supermini-based HR-V model that we know here.

Chiếc xe này được gọi là HR-V ở Mỹ, nhưng nó lớn hơn nhiều so với mẫu HR-V dựa trên nền tảng xe siêu nhỏ mà chúng ta biết ở đây.

Honda says it wants to target younger family customers, folk who will approve of the ZRV's role in the company's ambitious electrification strategy, which aims to see the brand become completely carbon neutral by 2050.

Honda cho biết hãng muốn hướng đến đối tượng khách hàng là các gia đình trẻ, những người sẽ ủng hộ vai trò của ZRV trong chiến lược điện khí hóa đầy tham vọng của công ty, nhằm mục tiêu đưa thương hiệu trở thành hoàn toàn trung hòa carbon vào năm 2050.

But what can it offer in its fiercely competitive segment in the here and now?

Nhưng nó có thể mang lại gì trong phân khúc cạnh tranh khốc liệt của mình ở thời điểm hiện tại?

Well, you'll need the industry's most comprehensive review, the car and driving road test, of course, to find that out.

Vâng, để biết điều đó, bạn sẽ cần đến bài đánh giá toàn diện nhất trong ngành, bao gồm cả bài kiểm tra lái xe và đánh giá xe trên đường, tất nhiên rồi.

Honda's rightly proud of its 2.0-litre EHEV full hybrid drive system and we understood why when we tried it in the 11th generation Civic hatchback model that this ZRV crossover is based on.

Honda hoàn toàn có lý do để tự hào về hệ thống truyền động hybrid hoàn toàn 2.0 lít EHEV của mình, và chúng tôi đã hiểu tại sao khi trải nghiệm hệ thống này trên mẫu hatchback Civic thế hệ thứ 11, mẫu xe mà ZRV crossover được phát triển dựa trên.

As there, what you're being offered here is an EV which isn't really an EV.

Tại đây, điều mà bạn đang được đề xuất là một chiếc xe điện (EV), nhưng thực chất nó không phải là một chiếc xe điện thực sự.

Take a seat here behind the wheel and there's no key.

Hãy ngồi vào ghế lái và không cần chìa khóa.

There's just a power button to the right of the steering wheel here.

Ở bên phải vô-lăng có một nút nguồn.

Press this and the virtual dials on the instrument binnacle perform a few perambulations and an EV symbol appears at the bottom of the left-hand gauge.

Nhấn nút này và các núm điều khiển ảo trên bảng điều khiển sẽ thực hiện một số thao tác di chuyển, sau đó biểu tượng EV sẽ xuất hiện ở phía dưới của đồng hồ bên trái.

Slightly incongruously, because in most cases the engine then cuts in fairly promptly.

Một cách hơi không phù hợp, vì trong hầu hết các trường hợp, động cơ sẽ khởi động lại khá nhanh chóng.

Vậy chính xác thì chúng ta có gì ở đây?

Well, something a bit unusual actually, an eco-minded mid-sized hybrid SUV that actually manages to feel a bit sporty.

Thực ra, đây là một điều khá đặc biệt, một mẫu SUV hybrid cỡ trung có ý thức bảo vệ môi trường nhưng vẫn mang lại cảm giác thể thao.

It's a trick the closely related Civic EHEV hatchback also manages to pull off, but we'd expected that this SUV model's higher stance and extra 146 kilos of weight might blunt its drive dynamics a bit.

Đây là một tính năng mà mẫu hatchback Civic EHEV có liên quan cũng có thể thực hiện được, nhưng chúng tôi đã dự đoán rằng tư thế cao hơn và trọng lượng thêm 146 kg của mẫu SUV này có thể làm giảm bớt một chút khả năng vận hành của nó.

Now if you jumped into this ZRV after a quick back-road trip in a Civic, you would certainly notice both of those things, but the difference is nothing like as pronounced as it usually is when you're comparing SUVs of this sort with the family hatchbacks that side them.

Nếu bạn vừa lái chiếc ZRV này sau một chuyến đi ngắn trên đường quê bằng Civic, bạn chắc chắn sẽ nhận ra cả hai điều đó, nhưng sự khác biệt không rõ rệt như khi so sánh các mẫu SUV cùng loại với những chiếc hatchback gia đình cùng phân khúc.

There is a slightly higher seating position than you would get in a conventional hatch, but you still don't really feel that you're in any sort of crossover and thankfully that feeling persists when you throw the thing into a corner and marvel at the relative lack of body roll and the surprisingly feelsome steering.

Vị trí ngồi cao hơn một chút so với một chiếc hatchback thông thường, nhưng bạn vẫn không có cảm giác như đang ngồi trong một chiếc crossover. May mắn thay, cảm giác này vẫn được duy trì khi bạn vào cua và ngạc nhiên trước sự thiếu hụt đáng kể của hiện tư

There are various power sources on offer from the EHEV setup and the most relevant of the on tarmac performance is the 181 horsepower and 315 newton meters of torque developed by the system's main electric motor, one of two provided here.

Hệ thống EHEV cung cấp nhiều nguồn động lực khác nhau, và trong số đó, nguồn động lực quan trọng nhất cho hiệu suất trên đường nhựa là động cơ điện chính của hệ thống, có công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 315 Nm, một trong hai động cơ được trang bị ở đâ

That main motor is powered by a generator which in turn is powered by a two litre normally aspirated 141 brake horsepower four-cylinder engine that you can't plug in.

Động cơ chính được cung cấp năng lượng bởi một máy phát điện, mà máy phát điện này lại được cung cấp năng lượng bởi một động cơ xăng 2 lít, hút khí tự nhiên, công suất 141 mã lực, 4 xi-lanh, không thể cắm điện.

Also there to buffer energy in the EHEV system's 1.05 kilowatt hour battery that weighs just 36 kilos and drives the two electric motors.

Ngoài ra, hệ thống còn có một bộ đệm năng lượng trong pin 1,05 kilowatt giờ của hệ thống EHEV, có trọng lượng chỉ 36 kg và cung cấp năng lượng cho hai động cơ điện.

Only the front wheels are ever driven here and for the majority of the time the engine doesn't power them directly, hence this Honda's claim to be a kind of EV, albeit one that continues with dependency on fossil fuel.

Ở đây, chỉ có bánh trước được truyền động và phần lớn thời gian động cơ không truyền sức mạnh trực tiếp đến chúng, do đó Honda khẳng định đây là một loại xe điện (EV), mặc dù vẫn phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

Only at steady high speeds does the petrol power plant clutch onto the wheels, that being the point at which the least fuel is used by direct combustion drive.

Chỉ khi đạt tốc độ cao ổn định, động cơ xăng mới truyền lực đến bánh xe, đó là lúc tiêu thụ nhiên liệu ít nhất do truyền động trực tiếp bằng đốt cháy.

Any engine works hardest moving its vehicle away from rest or at low speeds, so if you can use electric motors to do that instead, as this ZRV does, it's obviously far more efficient.

Bất kỳ động cơ nào cũng hoạt động vất vả nhất khi di chuyển phương tiện từ trạng thái đứng yên hoặc ở tốc độ thấp. Vì vậy, nếu có thể sử dụng động cơ điện để thực hiện điều đó, như ZRV đã làm, rõ ràng là hiệu quả hơn nhiều.

Hybrids have of course been working on this principle for over two decades now, but this one's different primarily because unlike established petrol electric self-charging hybrid powertrains from Toyota or Hyundai, it has no gearbox between the powertrain and the wheels.

Các hệ thống hybrid tất nhiên đã hoạt động dựa trên nguyên lý này trong hơn hai thập kỷ qua, nhưng hệ thống này khác biệt chủ yếu ở chỗ, không giống như các hệ thống hybrid xăng-điện tự sạc đã được thiết lập của Toyota hoặc Hyundai, nó không có hộp số giữ

Instead the EHEV setup shifts seamlessly between EV, hybrid and engine drive phases as you move along, none of which are driver-selectable, all instead embedded into the system software.

Thay vào đó, hệ thống EHEV chuyển đổi mượt mà giữa các chế độ EV, hybrid và động cơ khi bạn di chuyển, không có chế độ nào trong số này có thể được người lái chọn, tất cả đều được tích hợp sẵn vào phần mềm hệ thống.

Now EV drive propels you from start off and at low speeds, while hybrid drive, that cuts in when extra acceleration is called for.

Hiện nay, hệ thống truyền động điện (EV) giúp xe khởi động và di chuyển ở tốc độ thấp, trong khi hệ thống truyền động hybrid sẽ tự động kích hoạt khi cần tăng tốc đột ngột.

As I mentioned earlier, only at steady high speeds does engine drive kick in, this being where the efficiency curves between electric and combustion power sources cross over.

Như tôi đã đề cập trước đó, chỉ khi đạt đến tốc độ cao ổn định thì hệ thống truyền động động cơ mới hoạt động, đây chính là điểm mà đường cong hiệu suất giữa nguồn điện và nguồn động cơ đốt trong giao nhau.

But that happens only briefly because as you approach top speed and the required drive energy becomes higher again, then the system switches back into the hybrid phase to re-unleash the full output of the two electric motors.

Nhưng điều đó chỉ xảy ra trong thời gian ngắn vì khi xe đạt đến tốc độ tối đa và năng lượng cần thiết để vận hành tăng lên, hệ thống sẽ chuyển trở lại chế độ hybrid để giải phóng toàn bộ công suất của hai động cơ điện.

The wheel, you won't notice any of these phases taking place unless you happen to have the central screen set to power flow, which gives you an energy monitor that shows it.

Bánh xe, bạn sẽ không nhận thấy bất kỳ giai đoạn nào trong quá trình này diễn ra trừ khi bạn tình cờ đặt màn hình trung tâm ở chế độ hiển thị dòng năng lượng, chế độ này sẽ hiển thị một bảng theo dõi năng lượng cho thấy quá trình đó.

As we said, you can't manually activate any of the phases yourself, nor would you want to actually because there really is plenty else for you to control.

Như chúng tôi đã đề cập, bạn không thể kích hoạt thủ công bất kỳ giai đoạn nào, và thực ra bạn cũng không nên làm điều đó vì có rất nhiều thứ khác mà bạn có thể kiểm soát.

There are various levels of brake regeneration which are accessed via these smart metal steering wheel paddles, the most powerful of those slows the car quite a lot.

Có nhiều mức độ tái tạo phanh khác nhau, có thể điều chỉnh thông qua các cần gạt kim loại thông minh trên vô-lăng. Trong số đó, mức độ mạnh nhất có thể làm giảm tốc độ xe đáng kể.

And the three main driving modes of course, those are selectable via this rocker switch down between the seats, eco, normal and sport, plus there's an extra snow setting for slippery conditions.

Và ba chế độ lái chính, tất nhiên, có thể được chọn thông qua công tắc gạt nằm giữa hai ghế, bao gồm Eco, Normal và Sport, cùng với một chế độ tuyết bổ sung dành cho điều kiện đường trơn trượt.

These modes alter throttle response and steering feel, but the differences between the settings aren't huge and you'll probably ignore them most of the time.

Các chế độ này điều chỉnh phản ứng ga và cảm giác lái, nhưng sự khác biệt giữa các cài đặt không quá lớn và bạn có thể sẽ không để ý đến chúng phần lớn thời gian.

You will obviously need to be in sport to achieve the quoted performance stats, 7.8 seconds from rest to 62 and 107 miles an hour flat out.

Bạn rõ ràng cần phải tham gia thể thao để đạt được các chỉ số hiệu suất được đề cập, cụ thể là 7,8 giây từ trạng thái đứng yên đến 62 dặm/giờ và 107 dặm/giờ ở tốc độ tối đa.

We just mentioned throttle response, Honda seems to have worked on this quite a lot with this current generation EHEV system.

Chúng tôi vừa đề cập đến phản ứng ga, Honda dường như đã tập trung cải thiện đáng kể khía cạnh này trên hệ thống EHEV thế hệ hiện tại.

Push on a bit and the throttle actually responds to your right foot instead of, well, merely considering your request with infuriating slowness.

Nhấn ga thêm một chút, và chân ga thực sự phản ứng với chân phải của bạn thay vì, ừm, chỉ đơn giản là xem xét yêu cầu của bạn với tốc độ chậm chạp đến phát bực.

That certainly was the case with the older version of this setup that was fitted to the fifth generation CR-V and in 1.5 litre form into the current HR-V.

Điều đó chắc chắn đúng với phiên bản cũ của hệ thống này được trang bị cho thế hệ thứ năm của CR-V và phiên bản 1.5 lít trên mẫu HR-V hiện tại.

This apparently is down to linear shift control which better correlates engine sound to engine speed for more reassuring acceleration feel.

Điều này dường như là do hệ thống điều khiển chuyển đổi tuyến tính, giúp tương quan tốt hơn giữa âm thanh động cơ và tốc độ động cơ, mang lại cảm giác tăng tốc mượt mà và đáng tin cậy hơn.

And a winding road detection system which on twistier routes ensures that the car is always in the most appropriate drive setting for throttle response.

Và hệ thống phát hiện đường cong giúp xe luôn duy trì chế độ lái tối ưu cho phản ứng ga trên các đoạn đường quanh co.

On top of that, a rorty engine note arrives with sport mode.

Ngoài ra, khi chuyển sang chế độ thể thao, tiếng động cơ gầm rú đặc trưng cũng xuất hiện.

The power steering control algorithm has been retuned for greater feedback and when you compare to the original hybrid CR-V, cornering stability is aided by an increase in body rigidity, longer wheelbase, wider rear track and grippier tyres.

Thuật toán điều khiển hệ thống lái trợ lực đã được tinh chỉnh để cải thiện phản hồi. Khi so sánh với phiên bản hybrid CR-V ban đầu, tính ổn định khi vào cua được nâng cao nhờ tăng độ cứng cáp của khung xe, trục cơ sở dài hơn, khoảng cách trục sau rộng hơn

Plus the hybrid system's central battery placement aids in low centre of gravity, hence our earlier comments about taut corner placement when you change direction quickly.

Ngoài ra, vị trí đặt pin trung tâm của hệ thống hybrid giúp giảm trọng tâm, do đó giải thích cho nhận xét trước đó của chúng tôi về khả năng vào cua gọn gàng khi thay đổi hướng đột ngột.

Honda's also worked to improve its agile handling assist torque vectoring system which provides for great attraction through the bends, transferring torque to the wheel that's best placed to use it.

Honda cũng đã nỗ lực cải tiến hệ thống hỗ trợ lái linh hoạt với công nghệ phân phối mô-men xoắn, giúp xe có khả năng bám đường xuất sắc khi vào cua bằng cách chuyển mô-men xoắn đến bánh xe có vị trí tối ưu để tận dụng lực kéo.

This setup uses selective wheel braking, actual brake pedal use as usual in a hybrid is a combination of regenerative braking of the first few inches of pedal travel before friction braking takes over.

Cấu hình này sử dụng phanh bánh xe chọn lọc. Việc sử dụng bàn đạp phanh trong xe hybrid diễn ra như bình thường, kết hợp giữa phanh tái tạo trong vài inch đầu tiên của hành trình bàn đạp trước khi phanh ma sát tiếp quản.

Now here the combination works pretty well.

Bây giờ, sự kết hợp này hoạt động khá tốt.

All of this combines to make this car far more of an engaging driver's machine than rivals that use a CVT gearbox backed hybrid system like Toyota's RAV4 or Ford's Cougar helped by the fact that the powertrain has been engineered so the revs aren't constantly flying around all over the place.

Tất cả những yếu tố này kết hợp lại tạo nên một chiếc xe mang lại trải nghiệm lái xe thú vị hơn hẳn so với các đối thủ sử dụng hệ thống hybrid kết hợp hộp số CVT như Toyota RAV4 hay Ford Cougar, nhờ vào việc hệ truyền động được thiết kế sao cho vòng tua m

The result is a car that's far more engaging than most likely owners will ever need it to be.

Kết quả là một chiếc xe ô tô mang lại trải nghiệm thú vị hơn nhiều so với những gì chủ sở hữu có thể mong đợi.

Of probably greater interest to this car's likely more mature clientele is the fact that ride quality from the passive dampers, although it is a touch on the firm side, is broadly excellent over all surfaces.

Điều có lẽ thu hút hơn đối với đối tượng khách hàng trưởng thành của chiếc xe này là chất lượng vận hành từ hệ thống giảm xóc thụ động, mặc dù có phần hơi cứng, nhưng vẫn rất tốt trên mọi loại địa hình.

Highway refinement is very good too but for slightly different reasons than is the case with the equivalent Civic.

Chất lượng hoàn thiện trên đường cao tốc cũng rất tốt, nhưng lý do lại hơi khác so với trường hợp của mẫu Civic tương đương.

The digital noise reduction system doesn't work quite as well as it does in that car so the engine note can sometimes be a little bit thrashy but in a ZRV you're a bit more isolated from road and wind noise.

Hệ thống giảm tiếng ồn kỹ thuật số không hoạt động hiệu quả bằng trong chiếc xe đó, do đó tiếng động cơ đôi khi có thể hơi ồn ào. Tuy nhiên, trong một chiếc ZRV, bạn sẽ được cách âm tốt hơn với tiếng ồn từ đường và gió.

An intuitive adaptive cruise control system is another thing that helps take the strain out of long highway trips and the car can also control itself at urban speeds too because traffic jam assist technology has been built in as standard.

Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng trực quan là một tính năng khác giúp giảm bớt mệt mỏi trong những chuyến đi dài trên cao tốc. Xe cũng có thể tự động điều chỉnh tốc độ trong khu vực đô thị nhờ công nghệ hỗ trợ ùn tắc giao thông được trang bị tiêu c

Predictably it's in town really that this ZRV feels most like a fully electric car because in a lot of the ways that really matter that's what it is.

Không có gì ngạc nhiên khi ZRV thực sự mang cảm giác của một chiếc xe điện hoàn toàn khi di chuyển trong thành phố, bởi vì trong nhiều khía cạnh quan trọng, đó chính xác là những gì nó là.

Predictably it'll be much less comfortable venturing off a paved surface and that's primarily because of the extreme lack of ground clearance.

Dễ dàng dự đoán rằng việc di chuyển ra khỏi bề mặt đường nhựa sẽ kém thoải mái hơn nhiều, và điều này chủ yếu là do khoảng sáng gầm xe quá thấp.

This is just 130mm with a full load of passengers on board.

Đây chỉ là 130mm khi xe chở đầy hành khách.

Still the snow drive setting will be useful to have in a cold wintry snap.

Chế độ lái tuyết vẫn sẽ hữu ích trong những đợt lạnh giá đột ngột của mùa đông.

This wouldn't be much of a tow car though, its brake tone weight is rated at just 750kg.

Tuy nhiên, đây không phải là một chiếc xe kéo tốt, vì trọng lượng phanh của nó chỉ được đánh giá là 750kg.

Ultimately though the ZRV justifies itself and its ambitious pricing with its sharp driving dynamics.

Tuy nhiên, cuối cùng thì ZRV đã chứng minh được giá trị của mình và mức giá cao ngất ngưởng nhờ vào khả năng vận hành linh hoạt và mạnh mẽ.

If you don't care about those then there are probably better choices that you can make in this class but if you do and you're browsing in the front driven full hybrid part of the mid-sized SUV segment then we'd suggest that this Honda is well worth a place on your shopping list.

Nếu bạn không quan tâm đến những yếu tố đó, có thể có những lựa chọn tốt hơn trong phân khúc này. Tuy nhiên, nếu bạn quan tâm và đang tìm kiếm một mẫu xe hybrid toàn phần dẫn động cầu trước trong phân khúc SUV cỡ trung, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét mẫ

It's to Honda's credit that the ZRV looks like a bespoke design rather than a Civic on steroids although that is essentially what it is.

Điều đáng khen ngợi ở Honda là ZRV trông giống như một thiết kế riêng biệt chứ không phải là phiên bản "độ" của Civic, mặc dù về bản chất, nó chính xác là như vậy.

With a length of 4568mm and a width of 1840mm it's similar to that family hatch but it's well clear of the brand's smaller HRV crossover.

Với chiều dài 4.568 mm và chiều rộng 1.840 mm, mẫu xe này tương tự như mẫu hatchback trong cùng dòng sản phẩm, nhưng rõ ràng lớn hơn so với mẫu crossover HRV nhỏ hơn của thương hiệu.

Instead the dimensions are similar to those of the old 5th generation CR-V.

Thay vào đó, kích thước của xe tương tự như của mẫu CR-V thế hệ thứ 5 cũ.

The ZRV is a sportier looking thing than the replacement Mk6 CR-V, the roofline is 54mm lower.

ZRV có thiết kế thể thao hơn so với mẫu thay thế Mk6 CR-V, với đường nóc xe thấp hơn 54mm.

As a result Honda talks of a bold and imposing silhouette although we wouldn't characterise it quite like that.

Kết quả là Honda mô tả một dáng vẻ táo bạo và uy nghi, tuy nhiên chúng tôi không hoàn toàn đồng ý với cách mô tả đó.

There's nothing really here we haven't seen before with an SUV of this size with black plastic clad lower seals which extend into double arches housing 18-inch wheels across the range.

Không có gì đặc biệt ở đây mà chúng ta chưa từng thấy trước đây trên một chiếc SUV cỡ này, với các tấm ốp nhựa đen ở phần dưới kéo dài vào hai cung cong bao quanh bộ la-zăng 18 inch trên toàn bộ dòng xe.

The rims get a matte berlina black finish on this mid-level sport model.

Vành xe được sơn màu đen mờ Berlina trên mẫu xe thể thao tầm trung này.

A pronounced central swage line emphasises those arches.

Một đường gân nổi bật ở giữa làm nổi bật các đường cong.

The rear C-pillars are narrow and the smart door handle design removes the need for parting lines between the handle and the lock.

Các cột C phía sau có thiết kế mảnh mai và tay nắm cửa thông minh loại bỏ đường phân chia giữa tay nắm và khóa.

The look you get at the front below the blue ringed Honda badge depends on the trim level you selected.

Hình dáng phần trước dưới logo Honda có viền xanh phụ thuộc vào phiên bản trang bị mà bạn đã chọn.

The elegance and advanced grades get a gloss black grille with vertical bars and a bumper with vertical air curtain slots.

Sự sang trọng và đẳng cấp cao được thể hiện qua lưới tản nhiệt màu đen bóng với các thanh dọc và cản trước có các khe gió dọc.

The sport model though, this one, features its own honeycomb trimmed grille and also gets its own bumper design too with gloss black cladding around the air curtain inlet area.

Mẫu xe thể thao này, tuy nhiên, có lưới tản nhiệt được viền bằng họa tiết tổ ong và cũng có thiết kế cản trước riêng biệt, với lớp ốp đen bóng bao quanh khu vực cửa hút gió.

Either way feature lines flow out of the grille and are flanked by these slimline LED headlamps and they extend on up into the weight-saving bonnet.

Dù theo cách nào, các đường nét thiết kế cũng chạy ra từ lưới tản nhiệt và được bao quanh bởi đèn pha LED mảnh mai, sau đó kéo dài lên đến nắp ca-pô nhẹ nhàng.

The rear is quite smart too with a detail line running across the car to add definition and width.

Phần sau cũng rất tinh tế với một đường nét chạy dọc thân xe, tạo điểm nhấn và tăng cảm giác rộng rãi.

Something further emphasised by these slimline horizontal LED rear light clusters which have a distinctively illuminating night-time signature.

Điều này được nhấn mạnh thêm bởi các cụm đèn hậu LED mỏng và ngang, có thiết kế độc đáo với hiệu ứng chiếu sáng đặc trưng vào ban đêm.

Avoid base trim and you'll get this dual-exit exhaust here finished with highly polished chrome surrounds and a gunmetal finished central undercladding element which is supposed to add further depth and definition to the rear of the car.

Tránh sử dụng viền cơ bản và bạn sẽ có hệ thống ống xả kép ở đây, được hoàn thiện với viền chrome sáng bóng và một chi tiết ốp dưới trung tâm có lớp hoàn thiện màu xám súng, nhằm tăng thêm chiều sâu và độ sắc nét cho phần đuôi xe.

A black shark fin roof antenna adds a finishing touch.

Một ăng-ten mái hình vây cá mập đen tạo điểm nhấn hoàn hảo.

It really is much more recognisable as a Civic-derived model inside.

Thực sự, bên trong, nó trông giống một mẫu xe dựa trên Civic hơn nhiều.

The ZRV adopts that car's horizontal interior design language with features like a hidden air vent spanning the width of the cabin.

ZRV áp dụng ngôn ngữ thiết kế nội thất ngang của mẫu xe đó, với các đặc điểm như lỗ thông gió ẩn trải dài khắp chiều rộng cabin.

But there's a more open approach to the fascia architecture.

Nhưng có một cách tiếp cận mở hơn đối với kiến trúc fascia.

It sheds the Civic's high centre console in favour of a split level one and it adopts a taller driving position too to suit the crossover body.

Nó loại bỏ bảng điều khiển trung tâm cao của Civic và thay vào đó là một bảng điều khiển hai tầng, đồng thời nâng cao vị trí lái xe để phù hợp với thân xe crossover.

As usual on a Honda the quality is a curious mix between premium and practical.

Như thường lệ trên các dòng xe Honda, chất lượng là sự kết hợp độc đáo giữa sự sang trọng và tính thực dụng.

The switchgear is weighty, the level on the door cards seems expensive and the centre screen is strongly mounted.

Thiết bị đóng cắt điện rất nặng, mức độ hoàn thiện trên các tấm cửa trông đắt tiền và màn hình trung tâm được lắp đặt chắc chắn.

Plus if you want a bit of brand trivia we'll mention that metal steering wheel paddles feature for the first time on a Honda since the iconic NSX sports car.

Ngoài ra, nếu bạn quan tâm đến một số thông tin thú vị về thương hiệu, chúng tôi sẽ đề cập rằng các cần số bằng kim loại trên vô-lăng xuất hiện lần đầu tiên trên một mẫu xe Honda kể từ mẫu xe thể thao huyền thoại NSX.

But just as you're about to classify this interior as premium you come across the cheap plastics on the switch panel above your right knee.

Nhưng ngay khi bạn sắp xếp hạng nội thất này là cao cấp, bạn lại phát hiện ra những chi tiết nhựa rẻ tiền trên bảng điều khiển phía trên đầu gối bên phải.

You find screen graphics look a bit Amstrad or discover that there's too much play in the steering column stalks and the lower centre console mountings.

Bạn thấy đồ họa trên màn hình trông có vẻ giống Amstrad hoặc phát hiện ra rằng có quá nhiều độ lỏng lẻo ở các cần điều khiển trên cột lái và các điểm gắn cố định của bảng điều khiển trung tâm phía dưới.

If Honda could just poach a top European prestige brand cabin designer and give them free reign then the showroom appeal of these cars would improve immediately.

Nếu Honda có thể chiêu mộ một nhà thiết kế nội thất hàng đầu của một thương hiệu cao cấp châu Âu và để họ tự do sáng tạo, thì sức hấp dẫn của những chiếc xe này trong showroom sẽ được cải thiện ngay lập tức.

Cabin design isn't just about perceived quality though, it's about actual build integrity and as usual with Honda this one is screwed together really well.

Thiết kế cabin không chỉ đơn thuần là về chất lượng cảm nhận, mà còn về độ bền vững thực tế của cấu trúc. Và như thường lệ với Honda, mẫu này được lắp ráp rất chắc chắn.

Much better than say a Peugeot 3008 or in fact any other mainstream brand model in this That's obvious immediately from the way that the door thunks shut, nor do you have to put up with silly design flourishes which irritate in everyday use like awkward haptic switches or silly climate bars or functions you have to search through subscreen menus to operate the climate for.

Tốt hơn nhiều so với một chiếc Peugeot 3008 hoặc bất kỳ mẫu xe nào khác của các thương hiệu phổ biến trong phân khúc này. Điều đó rõ ràng ngay từ cách cửa đóng sập lại, và bạn cũng không phải chịu đựng những chi tiết thiết kế thừa thãi gây phiền toái tron

Honda's properly separated these out providing three knurled buttons for temperature and fan speed.

Honda đã tách riêng các chức năng này, cung cấp ba nút vặn có rãnh cho điều chỉnh nhiệt độ và tốc độ quạt.

This centre console is quite an elaborately designed thing isn't it?

Bảng điều khiển trung tâm này được thiết kế rất tinh xảo, phải không?

The reason it's been able to be like that is unlike the console in the Civic this one doesn't have to be designed with space reserved for the manual gearshift linkage which Honda offers with that family hatch in some other markets.

Lý do nó có thể được thiết kế như vậy là vì khác với bảng điều khiển trên Civic, bảng điều khiển này không cần phải được thiết kế với không gian dành riêng cho cơ cấu chuyển số tay, mà Honda trang bị cho mẫu hatchback đó ở một số thị trường khác.

The ZRV will only ever be sold as an auto so there can be useful storage underneath this top linking panel which houses the drive mode and handbrake buttons and sits just behind the chunky shift by wire gear selector buttons further up.

ZRV sẽ chỉ được bán dưới dạng xe tự động, do đó có thể tận dụng không gian lưu trữ hữu ích bên dưới tấm panel liên kết phía trên, nơi chứa các nút điều khiển chế độ lái và phanh tay, và nằm ngay phía sau các nút chọn số bằng dây điều khiển điện tử nằm cao

These have unique shapes and movements to make them intuitive for the driver to use without having to take their eyes off the road.

Những thiết bị này có hình dạng và chuyển động độc đáo, giúp người lái xe sử dụng một cách trực quan mà không cần phải rời mắt khỏi đường.

Subtitles ListPlay Video

Honda ZR-V 2023 hoàn toàn mới | Đánh giá tốt nhất mà bạn sẽ xem...!! (ALL NEW Honda ZR-V 2023 | the BEST review you'll watch...!!)

engage

slightly

expect

version