Name: Cơ chế hoạt động của hệ thống số xe đạp là gì? (How Do Bicycle Gears Actually WORK?)
Uploaded: 2025-08-26T11:05:28.000Z
Duration: 3 min 4 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Gears are a fundamental part of a bicycle.

Bánh răng là một bộ phận cơ bản của xe đạp.

They allow you to take on steep climbs and keep the pedals turning on the flats all at the same time.

Chúng cho phép bạn chinh phục những đoạn đường dốc đứng và duy trì việc đạp xe trên địa hình bằng phẳng cùng một lúc.

Nhưng chúng thực sự hoạt động như thế nào?

The gears on a bike can be broken down into three areas of componentry.

Các bộ phận của bánh răng trên xe đạp có thể được chia thành ba khu vực chính.

The chainrings, including the front derailleur, the cassette, including the rear derailleur and pulley wheels, and the shifters.

Các đĩa xích, bao gồm bộ chuyển số trước, bộ xích sau, bao gồm bộ chuyển số sau và bánh răng, và các bộ điều khiển chuyển số.

The chainrings are attached to the cranks and most road bikes have two of them.

Các đĩa xích được gắn vào trục đạp và hầu hết các xe đạp đường trường đều có hai đĩa xích.

Chainrings are defined by the number of teeth on the inner and outer rings and these days setups for road standard, semi-compact and compact.

Chainrings được xác định bởi số răng trên các vòng trong và ngoài, và hiện nay có các cấu hình cho tiêu chuẩn đường bộ, bán gọn và gọn.

A standard chainset has 53 teeth on the big ring and 39 teeth on the inner.

Một bộ xích tiêu chuẩn có 53 răng trên đĩa lớn và 39 răng trên đĩa trong.

A semi-compact has 52 teeth on the outer ring and 36 on the inner ring and a compact has 50 teeth on the big ring and 34 on the inner ring.

Một bộ truyền động bán compact có 52 răng trên vòng ngoài và 36 răng trên vòng trong, trong khi một bộ truyền động compact có 50 răng trên vòng lớn và 34 răng trên vòng trong.

A standard chainset has the hardest gears of the three setups while a compact has the easiest.

Một bộ truyền động tiêu chuẩn có các bánh răng khó nhất trong ba loại, trong khi bộ truyền động compact có các bánh răng dễ nhất.

The group of cogs attached to the rear wheel is the cassette.

Nhóm bánh răng gắn vào bánh sau được gọi là cassette.

Most road bikes will have between 9 and 12 cogs ranging from 11 teeth on the smallest cog up to 32 teeth on the biggest.

Hầu hết các xe đạp đường trường sẽ có từ 9 đến 12 bánh răng, với bánh răng nhỏ nhất có 11 răng và bánh răng lớn nhất có 32 răng.

The number of cogs determines the so-called speed of the bike. 9 cogs means a 9-speed bike and so on.

Số lượng răng cưa quyết định tốc độ của xe đạp. 9 răng cưa có nghĩa là xe đạp 9 tốc độ và tương tự như vậy.

The derailleurs are operated by the shifters on the handlebars.

Các bộ chuyển số được điều khiển bởi các cần số trên tay lái.

The derailleurs shift the chain between the inner and outer ring on the front and the cogs on the cassette on the back.

Bộ chuyển số (derailleur) chuyển xích giữa vòng trong và vòng ngoài ở phía trước và các răng cưa trên cassette ở phía sau.

The front derailleur is operated by the left shifter and the rear derailleur by the right.

Bộ chuyển số trước được điều khiển bằng cần số bên trái và bộ chuyển số sau bằng cần số bên phải.

So that's a bike's gears in a nutshell, but what about gear ratios?

Đó là tóm tắt về hệ thống truyền động của xe đạp, nhưng còn tỷ số truyền thì sao?

A gear ratio is expressed simply as the number of teeth on the chainring versus the number of teeth on the cog of the cassette the chain is currently sitting in.

Tỷ số truyền được biểu diễn đơn giản bằng số răng trên đĩa xích so với số răng trên bánh răng của bộ xích mà xích đang nằm trên đó.

This then determines the number of rotations your rear wheel will make for one complete pedal stroke.

Điều này sau đó xác định số vòng quay mà bánh xe sau của bạn sẽ thực hiện cho một vòng đạp hoàn chỉnh.

For example, if you are in the big ring on the front, let's say it's a 52, and the smallest cog on the back, let's say a 12, then the ratio is 52 to 12.

Ví dụ, nếu bạn đang ở bánh răng lớn nhất phía trước, giả sử là 52, và bánh răng nhỏ nhất phía sau, giả sử là 12, thì tỷ lệ là 52 trên 12.

Then you just divide the big ring number by the small ring, so 52 divided by 12, to give you the number of rotations.

Sau đó, bạn chỉ cần chia số vòng lớn cho số vòng nhỏ, tức là 52 chia cho 12, để tính được số vòng quay.

So one turn of the pedals will result in 4.3 rotations of the wheel.

Vậy, mỗi lần đạp bàn đạp sẽ tương ứng với 4,3 vòng quay của bánh xe.

That would be our biggest gear of course, with each pedal stroke resulting in the greatest distance travelled.

Đó tất nhiên là bánh răng lớn nhất của chúng ta, với mỗi lần đạp pedal sẽ tạo ra quãng đường di chuyển xa nhất.

The reverse is true in relation to the smallest gear.

Ngược lại, điều này đúng đối với bánh răng nhỏ nhất.

With the chain in the small ring, a 36 for example, on the front, and the biggest cog on the back, say a 28, the result would be 36 divided by 28, giving us just 1.2 rotations of the wheel for one pedal stroke.

Khi sử dụng xích ở bánh răng nhỏ phía trước, ví dụ như bánh răng 36, và bánh răng lớn nhất phía sau, ví dụ như bánh răng 28, kết quả sẽ là 36 chia cho 28, cho ra 1,2 vòng quay của bánh xe cho mỗi lần đạp pedal.

This gives us the least distance, but is ideal for climbing to help keep your cadence as high as possible.

Điều này cho chúng ta khoảng cách ngắn nhất, nhưng là lựa chọn lý tưởng để leo dốc, giúp duy trì nhịp đạp cao nhất có thể.

The moral of the story is obviously to get your gearing right next time you're in the market for a new bike.

Bài học rút ra từ câu chuyện này là rõ ràng: lần sau khi bạn có ý định mua một chiếc xe đạp mới, hãy đảm bảo chọn đúng tỷ số truyền động.

If you love climbing, then a compact or semi-compact setup will be best, while for races and rouleurs, a standard might be more appropriate.

Nếu bạn yêu thích leo núi, thì một bộ trang bị gọn nhẹ hoặc bán gọn nhẹ sẽ là lựa chọn tốt nhất, trong khi đối với các cuộc đua và tay đua đường trường, một bộ trang bị tiêu chuẩn có thể phù hợp hơn.

It's a question of your preferred cadence as well.

Đó cũng là vấn đề về nhịp độ ưa thích của bạn.

Low cadence riders will prefer more traditional setups, while high cadence riders generally prefer more modern compacts.

Người đạp xe với nhịp đạp thấp thường ưa chuộng các thiết lập truyền thống, trong khi người đạp xe với nhịp đạp cao thường ưa chuộng các thiết lập hiện đại và gọn nhẹ.

Having said that, Lance Armstrong was known as a high cadence rider, he generally liked to ride above 90 rpm, and he used a 22 teeth cassette on his standard setup for the hill climb on stage 11 at the 2001 Tour.

Nói như vậy, Lance Armstrong được biết đến là một tay đua có nhịp đạp cao, anh thường thích đạp với tốc độ trên 90 vòng/phút, và anh sử dụng bộ líp 22 răng trên thiết lập tiêu chuẩn của mình cho chặng đua leo dốc ở chặng 11 của Tour de France 2001.

He had used a 23 on the 13km climb, with an average gradient of 8%.

Anh ta đã sử dụng tốc độ 23 km/h trên đoạn đường leo dốc 13 km, với độ dốc trung bình 8%.