Name: Mở nắp: Công nghệ tiên tiến thúc đẩy thành công của F1 (Lifting the lid: The cutting-edge tech fueling F1 success)
Uploaded: 2025-10-19T18:04:29.000Z
Duration: 15 min 7 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Technology and innovation is what Formula one is all about.

Công nghệ và đổi mới là tất cả những gì Formula one hướng tới.

Formula one is probably the largest team engineering competition in the world.

Formula one có lẽ là cuộc thi kỹ thuật đồng đội lớn nhất trên thế giới.

We are much more focused on data now than we were in the past.

Chúng tôi tập trung vào dữ liệu nhiều hơn nhiều so với trước đây.

Technology, full stop in our world, is the bedrock of everything that we do in F1 racing.

Công nghệ, đơn giản vậy thôi, là nền tảng của mọi thứ chúng tôi làm trong F1.

Technology and innovation have always been key to a successful season, and

Công nghệ và đổi mới luôn là chìa khóa cho một mùa giải thành công, và

the engineers are some of the best in the business.

các kỹ sư là những người giỏi nhất trong ngành.

Their job, to build a car that pushes the limit, a perfect combination of speed and performance.

Công việc của họ là chế tạo một chiếc xe đẩy giới hạn, sự kết hợp hoàn hảo giữa tốc độ và hiệu suất.

I think Formula one is all about performance and it's performance which drives success on the racetrack.

Tôi nghĩ Formula one là tất cả về hiệu suất và chính hiệu suất thúc đẩy thành công trên đường đua.

So we as engineers are always focused on how can we get the quickest car.

Vì vậy, chúng tôi với tư cách là các kỹ sư luôn tập trung vào việc làm sao để có được chiếc xe nhanh nhất.

And to achieve that requires a very innovative approach.

Và để đạt được điều đó đòi hỏi một cách tiếp cận rất đổi mới.

The main ingredients are the chassis, the power unit, the driver, and the understanding of the tyres.

Các thành phần chính là khung gầm, bộ phận năng lượng, người lái và hiểu biết về lốp xe.

And without all four of them operating at a very high level, it's very difficult to have real success.

Và nếu cả bốn yếu tố này không hoạt động ở mức độ rất cao thì rất khó để đạt được thành công thực sự.

Getting that combination just right is what every engineer in F1 strives for.

Việc kết hợp hoàn hảo đó là điều mà mọi kỹ sư trong F1 đều phấn đấu.

But just how much time does it take to design the perfect car?

Nhưng để thiết kế ra chiếc xe hoàn hảo thì mất bao nhiêu thời gian?

There's different approaches to designing a Formula one car.

Có những cách tiếp cận khác nhau để thiết kế một chiếc xe Formula one.

Either you take the base of what was your previous year's car and you carry that over, or you're going for a completely conceptual change to unlock more performance.

Hoặc là bạn giữ nguyên nền tảng của chiếc xe năm trước và giữ nguyên nó, hoặc bạn thay đổi hoàn toàn ý tưởng để có hiệu suất cao hơn.

In both cases, there's still lot of work that goes into physically building the car.

Trong cả hai trường hợp, vẫn có rất nhiều công việc để chế tạo chiếc xe.

In the winter season, about 30% of my time is spent on technology.

Vào mùa đông, khoảng 30% thời gian của tôi dành cho công nghệ.

What are we going to do that makes a difference up and down the pit lane?

Chúng ta sẽ làm gì để tạo ra sự khác biệt dọc theo đường pit?

How are we going to differentiate ourselves relative to none other teams that are wanting to be successful as well?

Làm thế nào để chúng ta tạo sự khác biệt so với các đội khác cũng muốn thành công?

Chúng ta đầu tư công nghệ đó vào đâu?

Không chỉ về tài chính, mà cả thời gian nữa?

How do we carve out enough time with an organization that we're not just doing the same thing over and over, but

Làm thế nào để chúng ta dành đủ thời gian với một tổ chức mà chúng ta không chỉ làm đi làm lại cùng một việc, mà

we automate and improve that in the future?

chúng ta tự động hóa và cải thiện điều đó trong tương lai?

As one of the newest team principals to arrive on the grid, Vals has high hopes for the next few years.

Là một trong những trưởng đội mới nhất gia nhập đường đua, Vals đặt nhiều kỳ vọng vào vài năm tới.

What I'm doing is creating technologies and infrastructure that allow us not to produce a good car in 24, but

Điều tôi đang làm là tạo ra các công nghệ và cơ sở hạ tầng cho phép chúng ta không chỉ tạo ra một chiếc xe tốt trong 24, mà

allow us to produce a good car in 20, 26, 27, 28.

cho phép chúng ta tạo ra một chiếc xe tốt trong 20, 26, 27, 28.

Và điều đó nghe có vẻ còn xa vời.

In our world, we normally think about one race in the future, not three years in the future.

Trong thế giới của chúng ta, chúng ta thường nghĩ về một cuộc đua trong tương lai, chứ không phải ba năm tới.

But it's really important to see, set that right timeline out.

Nhưng điều thực sự quan trọng là phải nhìn thấy, đặt ra mốc thời gian đúng đắn đó.

What we're fixing can't be fixed overnight.

Những gì chúng ta đang sửa chữa không thể sửa chữa trong một sớm một chiều.

And you can, but you'll shortcut it and regret it because you'll fall over again in the future.

Và bạn có thể làm vậy, nhưng bạn sẽ bỏ qua các bước và hối tiếc vì bạn sẽ lại gặp sự cố trong tương lai.

The design and build of an F1 car is a labor of love and a bespoke process for each of the 10 teams.

Thiết kế và chế tạo một chiếc xe F1 là cả một quá trình đầy tâm huyết và là quy trình tùy chỉnh cho từng đội trong số 10 đội.

You get to trial something, you get to see if it works at the racetrack.

Bạn có thể thử nghiệm một thứ gì đó, bạn có thể xem liệu nó có hoạt động trên đường đua hay không.

If it doesn't, you go away, you redesign, you re engineer it, you take it back to the racetrack two weeks later, and

Nếu không, bạn sẽ rút kinh nghiệm, thiết kế lại, tái kỹ thuật nó, mang nó trở lại đường đua hai tuần sau, và

lần này, bạn phải hy vọng nó hoạt động.

And if that is the case, it's how we improve the performance of the car, whether that's race by race or year on year.

Và nếu đúng như vậy, đó là cách chúng ta cải thiện hiệu suất của xe, dù là từng chặng đua hay từng năm.

And I think that environment is what really breeds the innovation that we see.

Và tôi nghĩ môi trường đó chính là thứ thực sự nuôi dưỡng sự đổi mới mà chúng ta thấy.

While it's exciting to finally see the car on the circuit, most of the work happens well before race day.

Mặc dù rất hào hứng khi cuối cùng cũng nhìn thấy chiếc xe trên đường đua, nhưng phần lớn công việc đã hoàn thành từ rất lâu trước ngày đua.

If you're a fan, then what you see is what you get on the television.

Nếu bạn là người hâm mộ, thì những gì bạn thấy trên truyền hình chính là những gì bạn nhận được.

We iterate a lot at the top end of our concept, which in aerodynamics, and

Chúng tôi lặp lại rất nhiều ở khía cạnh đỉnh cao của ý tưởng, đó là về khí động học, và

we use something called cfd, and that, in effect, is a digital wind tunnel.

chúng tôi sử dụng thứ gọi là cfd, và về cơ bản, đó là một đường hầm gió kỹ thuật số.

What that allows us to do is to iterate different concepts without actually physically having to build the car.

Điều đó cho phép chúng tôi lặp lại các ý tưởng khác nhau mà không cần phải thực sự chế tạo xe.

Once we think we've found a design that is performant, we then build a 60% version of that, and

Một khi chúng tôi nghĩ rằng mình đã tìm ra một thiết kế có hiệu suất tốt, chúng tôi sẽ chế tạo một phiên bản 60% của nó, và

chúng tôi đặt nó vào đường hầm gió.

And that gives us the first indication of how is this thing actually going to physically perform on track as it goes through that process.

Và điều đó cho chúng tôi biết đầu tiên về việc thứ này thực sự sẽ hoạt động như thế nào về mặt vật lý trên đường đua khi nó trải qua quá trình đó.

We'll then do a number of simulations against the tracks that are upcoming for each of the races.

Sau đó, chúng tôi sẽ thực hiện một số mô phỏng so với các đường đua sắp tới cho mỗi cuộc đua.

And we'll also give that setup to our drivers in the loop simulator so the drivers can get an early digital feel of what the car and the setup may feel like when it gets to the track.

Và chúng tôi cũng sẽ cung cấp thiết lập đó cho người lái của chúng tôi trong bộ mô phỏng vòng lặp để người lái có thể cảm nhận sớm về kỹ thuật số về cảm giác của xe và thiết lập khi nó đến đường đua.

And then, of course, it goes through our manufacturing process.

Và sau đó, tất nhiên, nó sẽ trải qua quy trình sản xuất của chúng tôi.

We build the car, and then we deploy it to an event.

Chúng tôi chế tạo xe, sau đó triển khai nó đến một sự kiện.

In 2009, F1 banned private road testing outside of race weekends, so teams have learned to rely heavily on data and simulators to do most of the work.

Năm 2009, F1 cấm thử nghiệm xe đường trường riêng bên ngoài các cuối tuần đua, vì vậy các đội đã học cách dựa nhiều vào dữ liệu và bộ mô phỏng để thực hiện phần lớn công việc.

There's a lot of things that you analyze or work on before you even get to the racetrack, including, of course, spending time on the simulator as well, you know, to really try and optimize the car as soon as it hits the ground.

Có rất nhiều thứ bạn phân tích hoặc làm việc trước khi bạn đến đường đua, bao gồm cả việc dành thời gian trên bộ mô phỏng, bạn biết đấy, để thực sự cố gắng tối ưu hóa chiếc xe ngay khi nó lăn bánh.

The difference is this a car now, when you build it and bring it together so 20,000 different components, you can build it in a week.

Điểm khác biệt là chiếc xe này, khi bạn chế tạo và lắp ráp nó với 20.000 bộ phận khác nhau, bạn có thể hoàn thành nó trong một tuần.

And it all fits together perfectly because it's been designed.

Và tất cả đều khớp với nhau một cách hoàn hảo vì nó đã được thiết kế.

Everything in a digital world, 20 years ago, you'd build it and a wishbone would be going through a piece of bodyworks.

Mọi thứ trong thế giới kỹ thuật số, 20 năm trước, bạn sẽ chế tạo nó và một wishbone sẽ xuyên qua một bộ phận thân xe.

Then you find an axle in the wrong place.

Sau đó, bạn phát hiện ra một trục ở sai vị trí.

Digital systems are the only way of doing something as complex as building a Formula One car.

Các hệ thống kỹ thuật số là cách duy nhất để thực hiện một việc phức tạp như chế tạo một chiếc xe Formula one.

And then developing the Formula One car race on race in 2021.

Và sau đó phát triển chiếc xe Formula one qua từng cuộc đua vào năm 2021.

FIA put limits on how much a team can spend on their car throughout the season.

FIA đặt ra giới hạn về số tiền mà một đội có thể chi cho xe của họ trong suốt mùa giải.

These cost caps are designed to level the playing field for all 10 teams.

Các giới hạn chi phí này được thiết kế để tạo sân chơi bình đẳng cho cả 10 đội.

Cost cap has meant a significant step in terms of sustainability from the financial point of view.

Giới hạn chi phí đã đánh dấu một bước tiến đáng kể về tính bền vững từ góc độ tài chính.

We want to make sure that the gaps between the top team and the small team can be reduced.

Chúng tôi muốn đảm bảo rằng khoảng cách giữa đội đầu bảng và đội yếu hơn có thể được thu hẹp.

And this is the only way to make sure that this is possible.

Và đây là cách duy nhất để đảm bảo điều đó có thể xảy ra.

Teams will have to operate within $135 million every year.

Các đội sẽ phải hoạt động trong phạm vi 135 triệu đô la mỗi năm.

Và điều đó được kiểm soát chặt chẽ.

Có một số ngoại lệ cho điều đó.

So that includes the driver salaries, includes the top three senior management team members, includes marketing staff, includes some of the travel expenses.

Vì vậy, điều đó bao gồm lương của người lái, bao gồm ba thành viên quản lý cấp cao hàng đầu, bao gồm nhân viên marketing, bao gồm một số chi phí đi lại.

Actually, the number is significantly bigger and they are looking at changing their budget cap to incorporate more but raise the actual cost of that.

Thực tế, con số này lớn hơn đáng kể và họ đang xem xét thay đổi giới hạn ngân sách của mình để bao gồm nhiều hơn nhưng tăng chi phí thực tế của nó.

I have the advantage to come from a small team and to be now at Ferrari.

Tôi có lợi thế khi đến từ một đội nhỏ và giờ lại ở Ferrari.

And I saw both sides of this and on both sides the cost cap was positive.

Và tôi đã thấy cả hai khía cạnh này và ở cả hai khía cạnh, giới hạn chi phí đều mang lại lợi ích.

When you are in a small team, it's much easier, I think today to find sponsorship because you can argue that you will fight with the same resources.

Khi bạn ở một đội nhỏ, tôi nghĩ ngày nay việc tìm kiếm nhà tài trợ dễ dàng hơn nhiều vì bạn có thể lập luận rằng bạn sẽ chiến đấu với các nguồn lực tương đương.

And when you are a top team, you can be profitable or at least to be balanced.

Và khi bạn là một đội hàng đầu, bạn có thể có lãi hoặc ít nhất là cân bằng.

Và điều đó đã không xảy ra trong quá khứ.

The entire spread of the field right now is less than 3% and that's the smallest it's ever been.

Toàn bộ khoảng cách giữa các đội hiện nay dưới 3% và đó là mức nhỏ nhất từng có.

And you have the team that's in 10th place who can get into the final round of qualifying.

Và bạn có đội xếp thứ 10 có thể lọt vào vòng phân loại cuối cùng.

That's nothing that you have historically seen.

Đó là điều bạn chưa từng thấy trong lịch sử.

Hiện tại, chúng tôi với tư cách là Williams không có lãi.

We are simply having to invest so much into the organization.

Chúng tôi đơn giản là phải đầu tư rất nhiều vào tổ chức.

Sẽ phải mất một thời gian dài trước khi chúng ta đạt được điều đó.

But I can see light to the end of the tunnel, which wouldn't have been the case without a cost cap.

Nhưng tôi có thể thấy ánh sáng cuối đường hầm, điều này sẽ không xảy ra nếu không có giới hạn chi phí.

But there's also some bad elements to the cost cap.

Nhưng giới hạn chi phí cũng có một số yếu tố tiêu cực.

Giới hạn chi phí được chia làm hai phần.

There's an operational side and OPEX side.

Có một phần vận hành và một phần chi phí hoạt động.

There's a capital expenditure side which is 36 million across four years.

Có một phần chi phí vốn là 36 triệu trong bốn năm.

Bởi vì chúng ta thích sự phức tạp.

And the downside of that is what it means is I don't have the facilities in Williams that we need today.

Và nhược điểm của điều đó là tôi không có các cơ sở vật chất tại Williams mà chúng ta cần ngày hôm nay.

We're spending as much money as we can to get ourselves up to the right level, but

Chúng tôi đang chi tiêu nhiều tiền nhất có thể để đưa mình lên đúng tầm, nhưng

điều đó làm chậm lại một chút.

What the latest set of regulations have done is forced us to be able to change how we look at innovation.

Bộ quy định mới nhất đã buộc chúng ta phải thay đổi cách nhìn nhận về đổi mới.

It used to be that we could be very innovative in fields which are right at the frontier and we could afford to take maybe quite a major risk in terms of are we going to get a performance benefit from this?

Trước đây, chúng ta có thể rất đổi mới trong các lĩnh vực tiên phong và chấp nhận rủi ro đáng kể về việc liệu có nhận được lợi ích hiệu suất từ đó hay không.

Now, with the advent of cost cap and the latest set of regulations, we have to be very mindful of the cost and we also need to focus very much on efficiency to succeed in Formula One.

Giờ đây, với sự ra đời của giới hạn chi phí và bộ quy định mới nhất, chúng ta phải rất chú trọng đến chi phí và tập trung vào hiệu quả để thành công trong Formula one.

It's all about teamwork, relying on everyone from the drivers and engineers to the suppliers and broader team to create the perfect car.

Tất cả là về làm việc nhóm, dựa vào mọi người từ người lái và kỹ sư đến nhà cung cấp và đội ngũ rộng lớn để tạo ra chiếc xe hoàn hảo.

Another piece of the puzzle is leaning on technology and partnerships to help get there.

Một phần khác của câu đố là dựa vào công nghệ và các mối quan hệ đối tác để giúp đạt được điều đó.

We recently announced an expansion with our partnership with Google and we've been using their technology throughout the team and that's definitely been giving us a competitive edge.

Chúng tôi gần đây đã công bố mở rộng quan hệ đối tác với Google và chúng tôi đã sử dụng công nghệ của họ trong toàn đội và điều đó chắc chắn đã mang lại cho chúng tôi lợi thế cạnh tranh.

We're using some of their off the shelf AI capabilities to really start to challenge some of our inefficiencies and our processes to go, how do we do this better for cheaper and how do we do this ultimately with less people and deploy some of that knowledge and skill set elsewhere where it's perhaps more valued rather than on a manual task.

Chúng tôi đang sử dụng một số khả năng AI có sẵn của họ để thực sự bắt đầu thách thức một số sự kém hiệu quả và quy trình của chúng tôi để xem, làm thế nào chúng ta làm điều này tốt hơn với chi phí thấp hơn và làm thế nào chúng ta làm điều này cuối cùng v

A good example of the work we do with Google and how they're supporting on our performance is around pit stops.

Một ví dụ điển hình về công việc chúng tôi làm với Google và cách họ hỗ trợ hiệu suất của chúng tôi là xung quanh các lần dừng pit.

In 2023, at the Qatar Grand Prix, we achieved the world record at 1.8 seconds.

Năm 2023, tại Qatar Grand Prix, chúng tôi đã đạt kỷ lục thế giới với 1,8 giây.

And the way in which we do that is obviously a lot of hard work, a lot of practice, but

Và cách chúng ta làm điều đó rõ ràng là rất nhiều công sức, rất nhiều luyện tập, nhưng

Subtitles ListPlay Video

Mở nắp: Công nghệ tiên tiến thúc đẩy thành công của F1 (Lifting the lid: The cutting-edge tech fueling F1 success)

ultimately

process

improve

split