Name: Trưởng nhóm cơ khí F1 Giải đáp Thắc mắc về Xe F1 | Hỗ trợ Kỹ thuật | WIRED (F1 Chief Mechanic Answers F1 Car Questions | Tech Support | WIRED)
Uploaded: 2026-03-05T21:47:56.000Z
Duration: 16 min 44 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Hi, I'm Matt Dean, chief mechanic at Mercedes AMG Petronas Formula one team, and I'm here to answer your questions from the Internet.

Chào bạn, tôi là Matt Dean, Trưởng bộ phận cơ khí tại Mercedes AMG Petronas Formula one team, và tôi ở đây để trả lời các câu hỏi của bạn từ trên mạng.

This question is from the Tools subreddit Mechanics.

Câu hỏi này đến từ Tools subreddit Mechanics.

What is your favorite or most underrated tool?

Công cụ yêu thích hoặc được đánh giá thấp nhất của bạn là gì?

Some of the tools that we actually use are quite different to what you would use on a regular car.

Một số công cụ mà chúng tôi thực sự sử dụng khá khác biệt so với những gì bạn dùng cho một chiếc xe thông thường.

Một công cụ yêu thích của các trưởng bộ phận cơ khí là cái này.

We can change the bits over it quite easily.

Chúng tôi có thể thay đổi các bit trên đó khá dễ dàng.

And it's really good to get really confined spaces on the car underneath the bodywork and the fairings and all the winglets on the car, actually.

Và nó thực sự tốt để tiếp cận những không gian chật hẹp trên xe, bên dưới thân xe, các tấm che và tất cả các cánh gió trên xe.

So one of the favourite tools of the Mechanic is the F1 wheel gun.

Vậy một trong những công cụ yêu thích của thợ cơ khí là súng xiết ốc bánh xe F1.

This is used to loosen and tighten the wheel nut up itself.

Cái này dùng để nới lỏng và siết chặt đai ốc bánh xe.

Unlike regular road cars, we only have one wheel nut.

Không giống như xe hơi thông thường, chúng ta chỉ có một đai ốc bánh xe.

So as the car comes in, the mechanic has to line this wheel gun up with the wheel nut.

Vì vậy, khi xe vào pit, thợ cơ khí phải căn chỉnh súng xiết ốc này với đai ốc bánh xe.

It goes on, pulls the trigger as he comes off, changes direction on the wheel gun, new wheel is fitted, and then he comes back in, pulls the trigger to tighten the wheel nut up.

Nó vào, bóp cò khi anh ấy rút ra, đổi chiều súng xiết ốc, bánh xe mới được lắp, và sau đó anh ấy quay lại, bóp cò để siết chặt đai ốc bánh xe.

Once he's finished, he's lifting the wheel gun up in the air, pressing the button here to acknowledge that that wheel nut is tight and the car can leave the pit box.

Sau khi hoàn thành, anh ấy nhấc súng xiết ốc lên không trung, nhấn nút ở đây để xác nhận đai ốc bánh xe đã chặt và xe có thể rời khỏi pit.

All of this happens in less than 2.2 seconds.

Tất cả việc này diễn ra trong chưa đầy 2,2 giây.

Và đây là máy thổi lá thông thường của bạn.

We use this to cool the engine down as the car comes into the pit box and also to cool the brakes.

Chúng tôi dùng cái này để làm mát động cơ khi xe vào pit và cả làm mát phanh nữa.

So we've worked with Einhell on this tool to ensure we get the maximum airflow through the brake ducts and through the radiators of the car to cool them down as quick as possible.

Vì vậy, chúng tôi đã hợp tác với Einhell để phát triển công cụ này, đảm bảo luồng khí tối đa đi qua các ống dẫn phanh và bộ tản nhiệt của xe để làm mát chúng nhanh nhất có thể.

So now I've showed you a couple of the tools, let's get back to some more questions.

Giờ tôi đã giới thiệu với các bạn một vài công cụ, chúng ta quay lại với một số câu hỏi khác nhé.

Câu hỏi tiếp theo của chúng ta đến từ ygg.

Cách bạn từng làm mất công cụ một cách ngớ ngẩn nhất.

Probably shouldn't say this if Toto's watching, but I was putting a fitting, a fuel cell to the car, which made out of a Kevlar, very flexible material.

Chắc tôi không nên nói điều này nếu Toto đang xem, nhưng tôi đang lắp một bộ phận, một bình nhiên liệu vào xe, được làm từ vật liệu Kevlar rất linh hoạt.

You put the fuel bag car and you've got to get your hands right in the corners to try and get the fuel bag to expand within the cockpit itself.

Bạn đặt bình nhiên liệu vào xe và phải luồn tay vào các góc để cố gắng làm cho bình nhiên liệu nở ra bên trong khoang lái.

The chassis itself, I didn't have long enough arms, so I used a hammer, a rubber hammer used it.

Bản thân khung xe, tôi không có đủ cánh tay dài, nên tôi đã dùng búa, một chiếc búa cao su.

Poked the fuel bag out, fitted the fuel bag fine, fitted the rest of the fuel system, buttoned all the top hatches on so it was all ready to go.

Tôi đẩy bình nhiên liệu ra, lắp bình nhiên liệu ổn thỏa, lắp phần còn lại của hệ thống nhiên liệu, đóng tất cả các nắp trên lại để mọi thứ sẵn sàng.

Sent the car out and it was probably about a race later that I'd realized I'd lost my hammer and it was left in the fuel system.

Đưa xe ra ngoài và có lẽ khoảng một chặng đua sau, tôi mới nhận ra mình đã làm mất chiếc búa và nó vẫn còn nằm trong hệ thống nhiên liệu.

We've had other issues where tools have fallen out of mechanics hands and they've gone down in between the V of the engine and the gearbox box, bell housing and all the rest of the mechanics just look at each other and oh God, now we've got to pretty much take the whole car apart to try and fish this socket or the spanner out of where this mechanics drop the tool.

Chúng tôi đã gặp những vấn đề khác khi các dụng cụ rơi khỏi tay các thợ máy và chúng rơi xuống giữa động cơ và hộp số, vỏ chuông và tất cả các thợ máy khác nhìn nhau và trời ơi, giờ chúng ta phải tháo rời gần như toàn bộ xe để cố gắng lấy cái ổ cắm hoặc c

Vì vậy, thông thường anh ấy sẽ mời mọi người uống bia.

On that evening, a CORA user asks what is more important in Formula one, the car or the driver?

Tối hôm đó, một người dùng CORA hỏi điều gì quan trọng hơn trong Formula one, chiếc xe hay người lái?

Obviously we as mechanics would say the car.

Rõ ràng chúng tôi với tư cách là thợ máy sẽ nói là chiếc xe.

Người lái sẽ nói là bản thân họ.

An age old question, really everything has to work together.

Một câu hỏi muôn thuở, thực sự mọi thứ phải hoạt động cùng nhau.

The car, the engineers, everybody back at the factory, the engine side of Brixworth and the driver.

Chiếc xe, các kỹ sư, mọi người ở nhà máy, bộ phận động cơ của Brixworth và người lái.

It's a team sport and that's why everybody works together to try and get those final tenth of a second out of the track time.

Đó là một môn thể thao đồng đội và đó là lý do tại sao mọi người làm việc cùng nhau để cố gắng giành được những phần mười giây cuối cùng từ thời gian trên đường đua.

This is from Fogerty4, how to become a Formula 1 mechanic.

Câu hỏi này từ Fogerty4, làm thế nào để trở thành một thợ máy Formula 1.

I get asked that question a lot and I think the best advice that I could give you is learn how to use spanners, learn how to use ratchets, and whether that's from when you're a little kid repairing bicycles, repairing motorbikes, building go karts.

Tôi nhận được câu hỏi đó rất nhiều và tôi nghĩ lời khuyên tốt nhất mà tôi có thể đưa ra cho bạn là hãy học cách sử dụng cờ lê, học cách sử dụng cần siết, và dù là từ khi bạn còn nhỏ sửa xe đạp, sửa xe máy, chế tạo xe go-kart.

There are a number of colleges and there's a couple of colleges at Silverstone.

Có một số trường đại học và một vài trường ở Silverstone.

I believe that, you know, you can go there, you can train, but actually getting that hands on experience is vital.

Tôi tin rằng, bạn có thể đến đó, bạn có thể đào tạo, nhưng thực sự có được kinh nghiệm thực tế là rất quan trọng.

We often take people from the lower formulas.

Chúng tôi thường tuyển dụng những người từ các giải đua cấp thấp hơn.

They start in formula forward, moving their way up to Formula 3, Formula 2.

Họ bắt đầu ở các giải đua thấp hơn, tiến dần lên Formula 3, Formula 2.

So it's a great training ground for mechanics.

Vì vậy, đó là một nơi tuyệt vời để đào tạo thợ máy.

And then once you get to us in Formula one, you know how to use your spanners, you know how to use torque wrenches, you've gone through your training, you've dabbled with bicycles when you were a kid, you've worked on your motorbikes, you worked on your go kart, you've gone to college, you've got all your qualifications.

Và sau đó, khi bạn đến với chúng tôi ở Formula 1, bạn đã biết cách sử dụng cờ lê, bạn biết cách sử dụng cần siết, bạn đã trải qua quá trình đào tạo, bạn đã mày mò với xe đạp khi còn nhỏ, bạn đã sửa xe máy, bạn đã làm với xe go-kart, bạn đã đi học, bạn có 

Bạn phải cho người ta thấy mình.

Pester me, pester the guys that are working on the team, drop them some emails, get yourself noticed out there.

Làm phiền tôi, làm phiền những người đang làm việc trong đội, gửi cho họ vài email, để bản thân được chú ý.

But certainly, you know, if you're working in the lower formulas, Formula 2, Formula 3, they support a lot of the F1 races.

Nhưng chắc chắn, nếu bạn đang làm việc ở các giải đua cấp thấp hơn, Formula 2, Formula 3, họ hỗ trợ rất nhiều cho các chặng đua F1.

So it's great you're in there, you're traveling with the teams, so you get to know other people and that's super important.

Thế nên thật tuyệt khi bạn ở đó, bạn đi cùng các đội, bạn quen biết những người khác và điều đó cực kỳ quan trọng.

Next thing you've got to deal with is strapping George Russell in the car.

Việc tiếp theo bạn phải làm là cài dây an toàn cho George Russell vào xe.

On the grid, you've got to deal with that pressure and, you know, getting used to the amount of people around you, the cameras, and dealing all with all that side of Formula one, the travel and just working within the team environment, being a good team player.

Trên vạch xuất phát, bạn phải đối mặt với áp lực đó và, bạn biết đấy, quen với lượng người xung quanh, máy quay, và đối phó với tất cả những khía cạnh đó của Formula 1, việc di chuyển và làm việc trong môi trường đội, trở thành một người chơi đồng đội tốt

Do F1 mechanics get angry when their driver crashes?

Các kỹ thuật viên F1 có tức giận khi tay đua của họ gặp tai nạn không?

Một số người thì hơn những người khác.

I try and remain calm, but there's a lot of the guys, the younger ones especially, they can get quite upset about it.

Tôi cố gắng giữ bình tĩnh, nhưng có rất nhiều người trong đội, đặc biệt là những người trẻ hơn, họ có thể khá khó chịu về điều đó.

Obviously, we're at the end of the chain.

Rõ ràng, chúng tôi là mắt xích cuối cùng.

There's thousands of people back at the factory producing all the car parts for us to assemble.

Có hàng ngàn người ở nhà máy sản xuất tất cả các bộ phận xe để chúng tôi lắp ráp.

If the driver has an accident into the wall or something fails on the car, then it's an awful lot of work for us to putting that car back together and we have to do it.

Nếu tay đua gặp tai nạn đâm vào tường hoặc có bộ phận nào đó trên xe bị hỏng, thì chúng tôi sẽ phải làm rất nhiều việc để sửa chữa chiếc xe đó và chúng tôi phải làm điều đó.

Often after P1 or P2, there's a short amount of time for us to repair those cars.

Thường thì sau buổi tập P1 hoặc P2, chúng tôi có một khoảng thời gian ngắn để sửa chữa những chiếc xe đó.

So it's all hands on deck to get that finished and the car back out on track.

Vì vậy, mọi người đều phải dốc sức để hoàn thành công việc và đưa xe trở lại đường đua.

Tiếp theo là câu hỏi từ Meandivide 490.

Giải thích như thể tôi năm tuổi.

Why are F1 drivers hot if wind is coming at them at 200 to 300 kilometers per hour?

Tại sao các tay đua F1 lại nóng nếu gió thổi vào họ với tốc độ 200 đến 300 km/h?

Often we're working in places like Singapore, Qatar, where the ambient is, you know, 34, can be 38 degrees.

Thường thì chúng tôi làm việc ở những nơi như Singapore, Qatar, nơi nhiệt độ môi trường là, bạn biết đấy, 34, có thể lên tới 38 độ.

You've got to remember these drivers are sat in a really confined space.

Bạn phải nhớ rằng những tay đua này ngồi trong một không gian rất chật chội.

They've got an air engine is running behind them.

Họ có một động cơ chạy phía sau họ.

They've got the brakes that are raging hot in front of them, and they've got all these electrical boxes that sit around them.

Họ có phanh nóng rực phía trước, và có rất nhiều hộp điện xung quanh họ.

So the temperatures in the car can get as high as 48, 50 degrees.

Vì vậy, nhiệt độ trong xe có thể lên tới 48, 50 độ.

In fact, now the drivers are wearing cool suits to try and cool them down during the race.

Thực tế, giờ các tay đua mặc bộ đồ làm mát để cố gắng làm mát họ trong suốt cuộc đua.

Also, there's small ducts in the side of the car that blow cool air over the drivers to try and cool them down during the race.

Ngoài ra, có những ống dẫn nhỏ ở hai bên xe thổi khí mát lên người các tay đua để cố gắng làm mát họ trong suốt cuộc đua.

But you'll see in often races, the drivers will get out of the car.

Nhưng bạn sẽ thấy trong nhiều cuộc đua, các tay đua sẽ ra khỏi xe.

They're so hot they can hardly stand when they get out of these cars.

Họ nóng đến mức gần như không đứng vững được khi ra khỏi những chiếc xe này.

Câu hỏi tiếp theo của chúng tôi đến từ Great Emu War.

Like on 5 in Formula 1, why aren't all the drivers given the same car to test who is the fastest?

Giống như trong F1, tại sao không phải tất cả các tay đua đều được trao xe giống nhau để xem ai là người nhanh nhất?

Thực ra thì nó cũng giống như F1 vậy.

Each car is designed by a different team, so they will always interpret the rules.

Mỗi chiếc xe được thiết kế bởi một đội khác nhau, nên họ sẽ luôn diễn giải luật lệ.

And also we've got different engine manufacturers, so it's not a one make series.

Và chúng ta cũng có các nhà sản xuất động cơ khác nhau, nên đây không phải là một giải đấu chỉ có một loại xe.

Everybody designs their own car and it's who does the best job will win.

Mọi người tự thiết kế xe của mình và ai làm tốt nhất sẽ thắng.

Vậy đây là câu hỏi từ calvasaurus.

How does F1 team manage to repair their cars in under a week after a horrible crash?

Làm thế nào mà đội F1 có thể sửa xe của họ trong vòng chưa đầy một tuần sau một vụ tai nạn khủng khiếp?

Often we have to do it in a lot less than a week.

Thường thì chúng tôi phải làm điều đó trong thời gian ít hơn nhiều so với một tuần.

Our shortest time period over a race weekend is from P3 to qualifying, which is three hours.

Khoảng thời gian ngắn nhất của chúng tôi trong một cuối tuần đua là từ P3 đến vòng phân hạng, tức là ba giờ.

So we have to repair that car in that time.

Vậy là chúng tôi phải sửa chiếc xe đó trong khoảng thời gian đó.

Parts will obviously come back to the factory then to get made again.

Các bộ phận rõ ràng sẽ được gửi về nhà máy để làm lại.

But yeah, we're often rebuilding cars in less than three hours.

Nhưng vâng, chúng tôi thường xuyên phải sửa chữa xe trong vòng chưa đầy ba giờ.

If we have a big accident and we do have to repair the car in three hours, then what we'll try to do is pull some of the mechanics off the other car.

Nếu chúng tôi gặp tai nạn lớn và phải sửa xe trong ba giờ, thì chúng tôi sẽ cố gắng kéo một số thợ máy khỏi chiếc xe còn lại.

Obviously we have two cars in the garage.

Rõ ràng là chúng tôi có hai chiếc xe trong gara.

We've got a group of 15 mechanics on one car, same on the other.

Chúng tôi có một nhóm 15 thợ máy cho một chiếc xe, tương tự cho chiếc còn lại.

So if we are trying to repair say George's car, then we'll take mechanics off of Kimmy's car to start rebuilding that one.

Vì vậy, nếu chúng tôi đang cố gắng sửa chiếc xe của George, thì chúng tôi sẽ lấy thợ máy từ chiếc xe của Kimmy để bắt đầu sửa chữa chiếc đó.

I remember there was a time in Monaco where we were very short period of time to get the car ready for qualifying.

Tôi nhớ có lần ở Monaco, chúng tôi có rất ít thời gian để chuẩn bị xe cho vòng phân hạng.

We literally had two people on one of the cars and everybody else was on that one trying to get it ready for qualifying.

Chúng tôi chỉ có hai người cho một chiếc xe và tất cả những người còn lại đều tập trung vào chiếc đó để chuẩn bị cho vòng phân hạng.

Vậy câu hỏi tiếp theo là từ M. Green888.

Subtitles ListPlay Video

Trưởng nhóm cơ khí F1 Giải đáp Thắc mắc về Xe F1 | Hỗ trợ Kỹ thuật | WIRED (F1 Chief Mechanic Answers F1 Car Questions | Tech Support | WIRED)

specific

trigger

period

chaos