Name: Tại sao mọi thứ ở sân bay lại đắt đỏ đến vậy? (Why Everything At Airports Is So Expensive)
Uploaded: 2025-09-14T14:30:18.000Z
Duration: 16 min 58 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

They're identical, except one costs 120% more, because this was bought at the airport.

Chúng giống hệt nhau, ngoại trừ một cái đắt hơn 120%, vì nó được mua tại sân bay.

You probably know you're paying a premium, but have you ever realized just how much more?

Bạn có thể đã biết mình đang phải trả một mức giá cao hơn, nhưng bạn đã bao giờ nhận ra rằng mức chênh lệch đó lớn đến mức nào chưa?

This burger from Chili's is marked up 46% from its street price.

Chiếc burger này của Chili's có giá cao hơn 46% so với giá thị trường.

There are so many airports across the U.S. where the management isn't answerable to the broader public.

Có rất nhiều sân bay trên khắp Hoa Kỳ nơi ban quản lý không chịu trách nhiệm trước công chúng rộng rãi.

But the problem isn't just that passengers are a captive audience.

Nhưng vấn đề không chỉ là hành khách là đối tượng bị buộc phải sử dụng dịch vụ.

Nhìn này, xem khu ẩm thực này đi.

All six of these businesses are operated by the same multibillion-dollar company.

Tất cả sáu doanh nghiệp này đều được điều hành bởi cùng một công ty có giá trị hàng tỷ đô la.

Vậy tại sao giá cả tại sân bay lại cao đến vậy?

And why are some airports raising them even more?

Và tại sao một số sân bay lại tăng giá vé lên cao hơn nữa?

To understand how we got five Starbucks in a single terminal, we need to go back to the early 20th century, when airports looked more like train stations.

Để hiểu tại sao chúng ta có tới năm cửa hàng Starbucks trong một nhà ga, chúng ta cần quay trở lại đầu thế kỷ 20, khi các sân bay trông giống như các nhà ga tàu hỏa.

People complained about airports being overcrowded, dirty, dingy kind of places.

Người dân phàn nàn rằng các sân bay quá đông đúc, bẩn thỉu và tối tăm.

The glamor came once you got on the airplane.

Sự lộng lẫy bắt đầu khi bạn bước lên máy bay.

See how neatly everything is arranged on the tray?

Hãy xem mọi thứ được sắp xếp gọn gàng trên khay như thế nào?

But for the air travel industry to grow, airports needed to improve.

Nhưng để ngành hàng không phát triển, các sân bay cần phải cải thiện.

They also needed to make money from passengers.

Họ cũng cần kiếm tiền từ hành khách.

They were making money any way they could.

Họ kiếm tiền bằng mọi cách có thể.

Observation decks, oil wells, swimming pools, tennis courts.

Sân quan sát, giếng dầu, bể bơi, sân tennis.

Some of them began to charge for parking, which became a big moneymaker eventually.

Một số trong số họ bắt đầu thu phí đỗ xe, điều này dần trở thành một nguồn thu nhập lớn.

Có thể có một quầy báo ở đó.

Các sân bay đã thử nghiệm các dịch vụ như nhà vệ sinh thu phí.

Và mỗi đồng xu đều quý giá, tôi đoán vậy.

By the mid-20th century, airports opened restaurants to attract not only passengers, but also those wanting a night out.

Đến giữa thế kỷ 20, các sân bay đã mở nhà hàng không chỉ để thu hút hành khách mà còn cả những người muốn đi chơi đêm.

Đây là những nhà hàng rất đẹp.

In my hometown, you would go for an anniversary.

Ở quê tôi, người ta thường tổ chức kỷ niệm.

Người ta thường đến đó để dự dạ hội.

This postcard described Janet's hometown airport as the Midwest's most distinctive dining and cocktail lounge.

Bưu thiếp này mô tả sân bay quê hương của Janet là nhà hàng và quầy bar cocktail độc đáo nhất ở Midwest.

And in the 1960s, some new terminals were architectural marvels.

Và vào thập niên 1960, một số nhà ga mới đã trở thành những kiệt tác kiến trúc.

These types of amenities were designed to bring people to the airport, maybe inspire them to fly, but also to generate revenue.

Các tiện ích này được thiết kế nhằm thu hút người dân đến sân bay, có thể khuyến khích họ đi máy bay, đồng thời cũng nhằm tạo ra doanh thu.

Of course, airports are always looking for ways to make more money.

Tất nhiên, các sân bay luôn tìm cách để kiếm thêm tiền.

Đây là thời kỳ hoàng kim của ngành hàng không.

Here in the cabin, it's like a gentle June morning.

Ở đây trong cabin, không khí giống như một buổi sáng tháng Sáu dịu dàng.

But compared to today, not that many people traveled by plane.

Nhưng so với ngày nay, không có nhiều người đi máy bay.

Because tickets were expensive, it was mostly the wealthy and businessmen that flew.

Vì vé máy bay đắt đỏ, chủ yếu là những người giàu có và doanh nhân mới đi máy bay.

And those who did fly weren't spending much time in airports anyways.

Và những người đã bay cũng không dành nhiều thời gian ở sân bay đâu.

Nhưng điều đó đã thay đổi vào năm 1978.

Congress deregulated the industry, allowing airlines to decide their own rates and routes.

Quốc hội đã bãi bỏ các quy định đối với ngành hàng không, cho phép các hãng hàng không tự quyết định mức giá và đường bay của mình.

Deregulation led to literally a frenzy of fare wars.

Việc bãi bỏ quy định đã dẫn đến một cuộc cạnh tranh giá vé vô cùng gay gắt.

À, bạn được cái gì thì phải trả giá cho cái đó.

You went from getting gourmet meals to getting the bag of pretzels, peanuts, and a soda pop.

Bạn đã chuyển từ việc được thưởng thức những bữa ăn cao cấp sang việc chỉ nhận được một túi bánh quy, đậu phộng và một lon nước ngọt.

Không còn thuốc lá miễn phí nữa.

For those who had grown up in aviation during the golden age, their world was gone.

Đối với những người đã trưởng thành trong ngành hàng không vào thời kỳ hoàng kim, thế giới của họ đã không còn nữa.

Because as they lowered fares, the service on the airplanes also, as they would put it, deteriorated.

Bởi vì khi họ giảm giá vé, chất lượng dịch vụ trên máy bay cũng, như họ thường nói, suy giảm.

The number of people flying in the U.S. each year nearly doubled over the next decade, thanks to cheaper tickets and bigger planes.

Số lượng hành khách đi máy bay tại Mỹ mỗi năm đã tăng gấp đôi trong thập kỷ tiếp theo, nhờ vào vé máy bay rẻ hơn và máy bay lớn hơn.

Tôi có thể đủ khả năng để bay.

And if you know about graduate students, they can't afford much of anything.

Và nếu bạn biết về sinh viên cao học, họ không thể chi trả được nhiều thứ.

In the 1980s, an increase in connecting flights meant passengers waited longer in the terminal.

Trong thập niên 1980, sự gia tăng của các chuyến bay nối chuyến đã khiến hành khách phải chờ đợi lâu hơn tại nhà ga.

This big rush in there overwhelmed airports.

Sự ồ ạt này đã khiến các sân bay bị quá tải.

They could shop at a newsstand or eat at a few quick-service restaurants.

Họ có thể mua sắm tại quầy báo hoặc ăn uống tại một số nhà hàng phục vụ nhanh.

Nhưng đó không phải là một trải nghiệm tốt.

Even back then, passengers complained about 50 to 100% markups.

Ngay từ thời điểm đó, hành khách đã phàn nàn về mức chênh lệch giá từ 50% đến 100%.

The airports and the airlines began thinking, well, we need to do something to keep passengers happy while they're sitting here waiting for their connection.

Các sân bay và các hãng hàng không bắt đầu suy nghĩ: "Chúng ta cần làm gì đó để giữ cho hành khách vui vẻ trong khi họ đang ngồi đây chờ chuyến bay nối chuyến."

The Pittsburgh Airport opens in the early 1990s, and it catches on immediately.

Sân bay Pittsburgh được khánh thành vào đầu những năm 1990 và nhanh chóng trở nên phổ biến.

With more than 100 shops and restaurants, Pittsburgh's airport was the first in the U.S. to transform the terminal into a mall.

Với hơn 100 cửa hàng và nhà hàng, sân bay Pittsburgh là sân bay đầu tiên ở Mỹ chuyển đổi nhà ga thành một trung tâm thương mại.

It not only makes passengers a lot happier, but it's a great revenue source, because every one of those shops are gonna pay a rental fee to the airport.

Không chỉ làm hành khách vui vẻ hơn, mà đây còn là một nguồn thu nhập lớn, vì mỗi cửa hàng trong số đó sẽ phải trả phí thuê mặt bằng cho sân bay.

In fact, the airport's revenue soared 75% within six years, according to one report.

Thực tế, doanh thu của sân bay đã tăng vọt 75% trong vòng sáu năm, theo một báo cáo.

And the airport achieved that without price hikes.

Và sân bay đã đạt được điều đó mà không tăng giá.

Nó sử dụng một mô hình gọi là "giá thị trường".

Basically, what you buy inside the airport should cost the same as outside.

Nói chung, những gì bạn mua bên trong sân bay nên có giá tương đương với bên ngoài.

The county commissioner even said, we're the first airport not to gouge people.

Thậm chí, ủy viên huyện còn nói: "Chúng tôi là sân bay đầu tiên không chặt chém khách hàng."

The air mall concept was a great one to make a lot more money.

Ý tưởng về trung tâm thương mại trên không là một ý tưởng tuyệt vời để kiếm được nhiều tiền hơn.

Other airports poured tens of millions of dollars into renovations, hoping to emulate Pittsburgh's success.

Các sân bay khác đã đầu tư hàng chục triệu đô la vào việc cải tạo, hy vọng sẽ học hỏi thành công của Pittsburgh.

And in response to passenger complaints, other airports also followed the street pricing model.

Và để đáp ứng các khiếu nại của hành khách, các sân bay khác cũng đã áp dụng mô hình định giá theo đường phố.

But if airports had this policy back in the 90s and early 2000s, why does this chocolate bar cost more than double what you'd pay outside?

Nhưng nếu các sân bay đã áp dụng chính sách này từ những năm 90 và đầu những năm 2000, tại sao thanh sô-cô-la này lại đắt gấp đôi so với giá bên ngoài?

Nowadays, most U.S. airports use something they call street pricing plus.

Ngày nay, hầu hết các sân bay ở Hoa Kỳ sử dụng một phương thức mà họ gọi là "giá đường phố cộng thêm".

That is, a product's street price plus an additional 10 to 15%.

Tức là giá bán lẻ của sản phẩm cộng thêm 10 đến 15%.

The authority that controls the airport sets this price cap. 15%, a fair and reasonable adjustment for our concession heirs.

Cơ quan quản lý sân bay quy định mức trần giá này. 15%, một điều chỉnh công bằng và hợp lý cho các bên được nhượng quyền của chúng tôi.

Businesses aren't supposed to go over this additional percentage.

Các doanh nghiệp không được phép vượt quá tỷ lệ phần trăm bổ sung này.

And in most cases, the airport audits prices a few times a year.

Và trong hầu hết các trường hợp, sân bay tiến hành kiểm tra giá cả một vài lần trong năm.

Under this model, prices should only be a little bit higher.

Theo mô hình này, giá cả chỉ nên cao hơn một chút.

But how an airport determines street price can be a bit confusing.

Nhưng cách một sân bay xác định giá thị trường có thể hơi phức tạp.

That $14 chocolate bar is from LaGuardia in New York City, which is run by the Port Authority of New York and New Jersey.

Thanh sô-cô-la trị giá $14 đó được bán tại sân bay LaGuardia ở Thành phố New York, do Cục Hàng không Liên bang New York và New Jersey quản lý.

It requires businesses to set prices based on the average of comparable items sold outside the airport, plus an additional 15%.

Yêu cầu các doanh nghiệp phải xác định giá dựa trên mức giá trung bình của các mặt hàng tương tự được bán ngoài sân bay, cộng thêm 15%.

This is what the Port Authority said district market was citing for the chocolate bar.

Đây là những gì Cục Hàng hải đã nêu ra về thị trường khu vực liên quan đến thanh sô-cô-la.

But when we checked in person, we found a different story.

Nhưng khi chúng tôi kiểm tra trực tiếp, chúng tôi phát hiện ra một câu chuyện khác.

One location didn't sell this bar at all.

Một địa điểm không bán loại bar này.

The other two sold it for less than district market said.

Hai người kia đã bán nó với giá thấp hơn giá thị trường của quận.

In response, the Port Authority didn't say it would be adjusting any prices.

Trước phản ứng đó, Cục Hàng hải không cho biết sẽ điều chỉnh bất kỳ mức giá nào.

Because enforcement and repercussions are lax, examples abound of companies charging more than 10% to 15% above street price.

Do việc thi hành và xử lý vi phạm còn lỏng lẻo, có rất nhiều trường hợp các công ty thu phí cao hơn 10% đến 15% so với giá thị trường.

Let's say Janet flew out of MSP and wanted to buy her favorite airport snack.

Giả sử Janet bay từ MSP và muốn mua món ăn vặt yêu thích của mình tại sân bay.

Oh, M&Ms. You know, they melt in your mouth, not in your hands.

Ồ, M&Ms. Bạn biết đấy, chúng tan chảy trong miệng, không phải trong tay.

Vào tháng 8 năm 2025, thành phố Minneapolis-St.

Paul Airport told Business Insider it uses street pricing plus 10%.

Sân bay Paul cho biết với Business Insider rằng họ áp dụng giá thị trường cộng thêm 10%.

But at this Hudson News store, Janet would pay 69% more than she would at a Walgreens outside the airport.

Nhưng tại cửa hàng Hudson News này, Janet sẽ phải trả nhiều hơn 69% so với khi mua tại một cửa hàng Walgreens bên ngoài sân bay.

A Chick-fil-A chicken biscuit meal costs over 16% more.

Một bữa ăn gà bánh mì của Chick-fil-A có giá cao hơn hơn 16%.

And one of the worst offenders we found was a yogurt marked up 84%.

Và một trong những sản phẩm có mức tăng giá cao nhất mà chúng tôi phát hiện là một loại sữa chua có mức tăng giá lên đến 84%.

A spokesperson from the Metropolitan Airports Commission told Business Insider that locations are audited two times annually or on an as-needed basis.

Một phát ngôn viên của Ủy ban Sân bay Thành phố cho biết với Business Insider rằng các địa điểm được kiểm toán hai lần mỗi năm hoặc theo nhu cầu.

But it did not comment on the price disparities.

Nhưng nó không đề cập đến sự chênh lệch về giá.

Even though most airports have a pricing policy, a lack of enforcement means passengers often get a bad deal.

Mặc dù hầu hết các sân bay đều có chính sách giá cả, nhưng việc thiếu sự thực thi khiến hành khách thường phải chịu những điều kiện không có lợi.

But some in the industry say that charging street prices isn't sustainable because it's more expensive to run a business inside an airport.

Tuy nhiên, một số người trong ngành cho rằng việc áp dụng giá thị trường không bền vững vì chi phí vận hành một doanh nghiệp bên trong sân bay cao hơn.

All employees, products, and equipment need to go through security, which increases construction and labor costs.

Tất cả nhân viên, sản phẩm và thiết bị đều phải qua kiểm tra an ninh, điều này làm tăng chi phí xây dựng và lao động.

The exact numbers vary, but development reportedly costs 30 to 40% more than it does outside.

Các con số cụ thể có thể thay đổi, nhưng chi phí phát triển được báo cáo là cao hơn 30 đến 40% so với bên ngoài.

On top of that, some cities set a higher minimum wage for airport workers.

Ngoài ra, một số thành phố còn quy định mức lương tối thiểu cao hơn cho nhân viên sân bay.

And we're also asking you to generally run your business from 4 a.m. to midnight.

Và chúng tôi cũng yêu cầu quý vị hoạt động kinh doanh từ 4 giờ sáng đến 12 giờ đêm.

If you're a pasta place, we're saying, OK, what's for breakfast?

Nếu bạn là một quán mì, chúng tôi đang hỏi, vậy bữa sáng có gì?

And businesses pay a percentage of their sales to the airport.

Và các doanh nghiệp phải trả một phần trăm doanh thu của họ cho sân bay.

Subtitles ListPlay Video

Tại sao mọi thứ ở sân bay lại đắt đỏ đến vậy? (Why Everything At Airports Is So Expensive)

majority

vast

basically

average