Name: Tại sao xe Toyota và Honda đã qua sử dụng lại đắt đỏ đến vậy? (Why Used Toyotas And Hondas Are So Expensive)
Uploaded: 2025-07-28T20:28:09.000Z
Duration: 13 min 45 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Toyota and Honda, two of the world's biggest automakers, aren't known for making flashy cars or high-end exotics, quite the opposite.

Toyota và Honda, hai trong số những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, không nổi tiếng với việc sản xuất những chiếc xe hào nhoáng hay xe sang trọng cao cấp, mà hoàn toàn ngược lại.

Thường xuyên hơn, chúng thường bị gọi là nhàm chán.

Ngay cả các nhà thiết kế của Honda cũng đã thừa nhận điều đó.

Akio Toyota, that company's chairman and scion of its founding family, was so frustrated with this he once demanded no more boring cars.

Akio Toyota, Chủ tịch của công ty và là con trai của gia đình sáng lập, đã vô cùng thất vọng với tình trạng này đến mức từng yêu cầu không sản xuất thêm bất kỳ mẫu xe nhàm chán nào nữa.

The word boring and the word Lexus would never be used in the same sentence again.

Từ "nhàm chán" và từ "Lexus" sẽ không bao giờ được sử dụng trong cùng một câu nữa.

You know, we were always seeing it sort of pedestrian, right?

Bạn biết đấy, chúng ta luôn nhìn nhận nó một cách bình thường, đúng không?

Like you buy a Camry, but, you know, it's not cool.

Giống như bạn mua một chiếc Camry, nhưng, bạn biết đấy, nó không phải là thứ thời thượng.

Despite the image, Toyota and Honda rule the used car lot.

Mặc dù hình ảnh cho thấy điều ngược lại, Toyota và Honda vẫn là hai thương hiệu thống trị thị trường xe đã qua sử dụng.

These two brands and their luxury divisions hold their values better than any other.

Hai thương hiệu này và các bộ phận cao cấp của họ duy trì giá trị của mình tốt hơn bất kỳ thương hiệu nào khác.

It matters a lot and it is not something that Honda has been able to achieve overnight.

Điều này rất quan trọng và không phải là điều mà Honda có thể đạt được trong một sớm một chiều.

We want to make sure that they've maintained their value above the rest of the competition.

Chúng tôi muốn đảm bảo rằng họ đã duy trì được giá trị của mình cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh khác.

This relentless pursuit of making sure that we're producing what customers want and they're durable, we stay hyper-focused on that and we don't take that for granted.

Sự theo đuổi không ngừng nghỉ để đảm bảo rằng chúng tôi sản xuất những sản phẩm mà khách hàng mong muốn và chúng bền bỉ, chúng tôi luôn tập trung cao độ vào điều đó và không bao giờ coi đó là điều hiển nhiên.

Nhưng hồ sơ của họ không hoàn hảo.

And on top of it, it's a chaotic time in automotive history with EVs, software, upstart brands and looming Chinese competition.

Và hơn nữa, đây là một thời kỳ hỗn loạn trong lịch sử ngành ô tô với sự bùng nổ của xe điện (EV), công nghệ phần mềm, các thương hiệu mới nổi và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ Trung Quốc.

So why do Toyota and Honda hold their value so well?

Vậy tại sao Toyota và Honda lại giữ giá trị tốt đến vậy?

Và liệu họ có thể duy trì vị trí dẫn đầu?

Toyota has topped Kelley Blue Book's best resale value list eight times since 2014, including the last four consecutive years.

Toyota đã dẫn đầu danh sách giá trị bán lại tốt nhất của Kelley Blue Book tám lần kể từ năm 2014, bao gồm cả bốn năm liên tiếp gần đây nhất.

Lexus has won the group's award five times. 2024 is its third consecutive.

Lexus đã giành giải thưởng của nhóm này năm lần. Năm 2024 là lần thứ ba liên tiếp.

Lexus đã giành chiến thắng trong hạng mục xe sang trên J.D.

Danh sách giải thưởng còn lại của Power.

The market tends to have much greater demand than Toyota supplies up front, which keeps resale high, which keeps consumers happy.

Thị trường thường có nhu cầu cao hơn nhiều so với lượng xe Toyota cung cấp ban đầu, điều này giúp giá trị bán lại cao, từ đó làm hài lòng người tiêu dùng.

Và vòng lặp tiếp tục lặp đi lặp lại.

Honda is another big winner among mainstream brands.

Honda là một trong những thương hiệu lớn khác gặt hái thành công trong phân khúc xe phổ thông.

Nó đã vượt qua đối thủ Nhật Bản của mình trong J.D.

Edmunds data shows overall Toyota and Honda are neck and neck, as are their higher end Acura and Lexus brands.

Dữ liệu của Edmunds cho thấy Toyota và Honda đang cạnh tranh gay gắt, và các thương hiệu cao cấp của họ là Acura và Lexus cũng không kém phần cạnh tranh.

Honda's numbers are impressive, but Toyota's stand apart.

Các con số của Honda rất ấn tượng, nhưng Toyota mới thực sự nổi bật.

It's the biggest automaker in the world, sells many more cars than Honda and has a greater selection.

Đây là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, bán nhiều xe hơn Honda và có nhiều mẫu mã đa dạng hơn.

For example, Honda doesn't have a full line of pickup trucks.

Ví dụ, Honda không có dòng xe bán tải đầy đủ.

Those typically have lackluster resale values as they tend to be heavily incentivized and get beat up by owners.

Những mẫu xe này thường có giá trị bán lại thấp do thường được khuyến mãi mạnh và bị chủ xe sử dụng quá mức.

In addition, the higher volume means more supply that should drive down prices.

Ngoài ra, khối lượng lớn hơn có nghĩa là nguồn cung tăng, điều này có thể làm giảm giá.

Không phải trường hợp của Toyota.

Toyota is the number one selling nameplate in the United States automotive industry.

Toyota là thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại thị trường ô tô Hoa Kỳ.

Chevy, Ford kind of go back and forth between who's number two.

Chevy và Ford thường xuyên thay nhau giữ vị trí thứ hai.

Toyota, and in a slightly different way rival Honda, have managed to get to this position without relying on some of the strategies other automakers resort to in order to sell cars, which can hurt a brand and drive down resale value.

Toyota, và theo một cách khác, đối thủ Honda, đã đạt được vị trí này mà không phụ thuộc vào một số chiến lược mà các nhà sản xuất ô tô khác thường áp dụng để bán xe, những chiến lược này có thể gây hại cho thương hiệu và làm giảm giá trị bán lại.

Automakers do three things to push volume when times are tough.

Các nhà sản xuất ô tô thực hiện ba biện pháp để tăng sản lượng khi thị trường khó khăn.

Chính sách khuyến mãi, bán hàng cho đội xe và cho thuê.

If you've ever heard that a car loses 10 percent in the lot, it's because most cars are sold with incentives and the market factors that in when determining what your car is worth.

Nếu bạn từng nghe nói rằng một chiếc xe mất 10% giá trị khi ra khỏi showroom, đó là vì hầu hết các xe đều được bán kèm các ưu đãi và thị trường đã tính toán yếu tố này khi xác định giá trị thực của xe.

When you do trade in your car at the dealership, the dealer is going to give you a price for it that assumes you got some kind of incentive because chances are you have.

Khi bạn đổi xe tại đại lý, đại lý sẽ đưa ra một mức giá cho xe của bạn, dựa trên giả định rằng bạn đã nhận được một số ưu đãi nào đó, vì khả năng cao là bạn đã nhận được.

Toyota không cung cấp nhiều ưu đãi.

Honda says it spends about 23 percent less than rivals.

Honda cho biết công ty chi tiêu ít hơn khoảng 23% so với các đối thủ cạnh tranh.

From sales and production planning to manufacturing, we work very closely to make sure that we have enough inventory on dealer lots to sell, but not too much.

Từ khâu lập kế hoạch bán hàng và sản xuất đến quá trình sản xuất, chúng tôi hợp tác chặt chẽ để đảm bảo có đủ hàng tồn kho tại các đại lý để bán, nhưng không quá nhiều.

We don't spend a lot of incentive dollars relative to the industry.

Chúng tôi không chi tiêu nhiều tiền thưởng so với ngành.

Then you're going to have higher resale value because the demand that drives the new car side, it's going to drive the used car side.

Sau đó, giá trị bán lại của xe sẽ cao hơn vì nhu cầu thúc đẩy thị trường xe mới cũng sẽ thúc đẩy thị trường xe đã qua sử dụng.

Fleet sales is essentially bulk sales like to rental companies or the government.

Bán hàng cho đội xe chủ yếu là bán số lượng lớn cho các công ty cho thuê hoặc chính phủ.

About 14 percent of Toyota's sales are fleet.

Khoảng 14% doanh số bán hàng của Toyota là từ phân khúc xe thương mại.

That's far lower than Ford, Chevrolet and Chrysler.

Con số đó thấp hơn nhiều so với Ford, Chevrolet và Chrysler.

Bán sỉ thường đi kèm với chiết khấu.

It's kind of like the incentive, but not quite the same.

Nó giống như một hình thức khuyến khích, nhưng không hoàn toàn giống nhau.

It lowers the transaction price overall of that.

Nó làm giảm giá giao dịch tổng thể của sản phẩm đó.

A lot of fleet cars tend to have fewer bells and whistles and their presence in the used market drives the brand's overall resale value down.

Nhiều xe ô tô trong đội xe thường có ít tính năng cao cấp và sự hiện diện của chúng trên thị trường xe đã qua sử dụng làm giảm giá trị bán lại tổng thể của thương hiệu.

Also, your buyer could decide to unload its whole fleet at once.

Ngoài ra, người mua của bạn có thể quyết định bán toàn bộ đội xe của mình cùng một lúc.

Well, that's one of the reasons Tesla's retention values are as low as they they are.

Đó là một trong những lý do khiến giá trị giữ lại của Tesla thấp như vậy.

They can't control that aspect of it because they've sold a big chunk of vehicles into the marketplace.

Họ không thể kiểm soát khía cạnh đó vì họ đã bán một lượng lớn xe vào thị trường.

Toyota is among the companies with the lowest level of it.

Toyota là một trong những công ty có mức độ thấp nhất về điều đó.

Điều đó không phải lúc nào cũng đúng.

Honda, on the other hand, is among the highest.

Honda, ngược lại, nằm trong số những hãng có mức giá cao nhất.

Leases usually have lower payments than purchases.

Hợp đồng thuê thường có khoản thanh toán thấp hơn so với việc mua.

It's another tool automakers use to sell more cars.

Đây là một công cụ khác mà các nhà sản xuất ô tô sử dụng để bán nhiều xe hơn.

But if you over rely on it, you add more vehicles to the used market when the lease is up.

Nhưng nếu bạn quá phụ thuộc vào nó, bạn sẽ đưa thêm nhiều xe vào thị trường xe đã qua sử dụng khi hợp đồng thuê hết hạn.

Đó là quy luật cung cầu đơn giản.

Interesting thing with Toyota is we perhaps don't know how big Toyota could actually be because they are not really doing these sorts of activities to stoke demand artificially in the form of unnatural level of incentives or pushing out production to the fleet channel.

Điều thú vị về Toyota là chúng ta có thể không biết Toyota thực sự lớn đến mức nào, bởi vì họ không thực hiện các hoạt động nhằm kích thích nhu cầu một cách nhân tạo thông qua các mức ưu đãi không tự nhiên hoặc đẩy sản xuất sang kênh phân phối cho đội xe.

Toyota tends to avoid a lot of these brand destroying activities, even as their number one.

Toyota thường tránh xa những hoạt động có thể gây hại cho thương hiệu, ngay cả khi họ là thương hiệu hàng đầu.

This is day's supply, a way of measuring how much inventory a dealer has.

Đây là lượng hàng tồn kho trong ngày, một cách để đo lường lượng hàng tồn kho mà nhà phân phối có.

Bạn muốn con số đó phải thấp.

Lower day's supply means cars are selling faster.

Số lượng xe sẵn có trong ngày giảm có nghĩa là xe đang được bán nhanh hơn.

The three brands with the lowest numbers, Lexus, Toyota and Honda.

Ba thương hiệu có số lượng thấp nhất là Lexus, Toyota và Honda.

Frankly, it's probably lower than I'm comfortable with.

Thành thật mà nói, con số đó có lẽ thấp hơn mức tôi cảm thấy thoải mái.

I'd like to have a few more day's supply in stock.

Tôi muốn có thêm một vài ngày hàng tồn kho.

But managing that, not over building also impacts the long term resale value of the products.

Tuy nhiên, việc quản lý điều đó, không xây dựng quá mức cũng ảnh hưởng đến giá trị bán lại lâu dài của sản phẩm.

Our target is to make sure that the dealers have enough supply on dealer lots to sell in one month.

Mục tiêu của chúng tôi là đảm bảo rằng các đại lý có đủ hàng tồn kho trên kho của họ để bán trong vòng một tháng.

And they're turning their inventory every month.

Và họ đang xoay vòng hàng tồn kho hàng tháng.

And that will also go into how we're able to maintain our residual values because we're able to maintain the right mix of inventory, which is not an easy thing to do.

Và điều đó cũng sẽ giải thích cách chúng tôi duy trì giá trị còn lại của sản phẩm, bởi vì chúng tôi có thể duy trì tỷ lệ hàng tồn kho phù hợp, điều này không phải là điều dễ dàng để thực hiện.

And it's a constant challenge that we work on.

Và đó là một thách thức liên tục mà chúng tôi luôn nỗ lực giải quyết.

Here's days to turn the number of days it takes to sell a car for a handful of mainstream U.S. brands.

Dưới đây là số ngày cần thiết để bán một chiếc xe ô tô của một số thương hiệu ô tô phổ biến tại Mỹ.

Honda is third, barely edged out by Subaru.

Honda xếp thứ ba, chỉ kém Subaru một chút.

In addition to all this, these companies, especially Toyota, have strong reputations for quality, durability and reliability.

Ngoài tất cả những điều đó, các công ty này, đặc biệt là Toyota, còn có uy tín cao về chất lượng, độ bền và độ tin cậy.

These three words even form a slogan at Toyota, often abbreviated as QDR.

Ba từ này thậm chí còn tạo thành một khẩu hiệu tại Toyota, thường được viết tắt là QDR.

The culture here is completely different in Toyota.

Văn hóa ở đây hoàn toàn khác biệt so với Toyota.

And I think that's a huge competitive advantage.

Và tôi nghĩ đó là một lợi thế cạnh tranh lớn.

The QDR is the cornerstone, customer satisfaction and focus is the cornerstone.

QDR là nền tảng cơ bản, sự hài lòng của khách hàng và sự tập trung là nền tảng cơ bản.

And we just relentlessly Kaizen, you know the term Kaizen, it's always trying to improve.

Và chúng tôi không ngừng cải tiến, bạn biết thuật ngữ Kaizen chứ, đó là luôn cố gắng cải thiện.

Quality and reliability helped it overcome early failures in the U.S. market and win over a skeptical public.

Chất lượng và độ tin cậy đã giúp sản phẩm này vượt qua những thất bại ban đầu trên thị trường Mỹ và chinh phục được sự tin tưởng của công chúng.

We came to the U.S., we built cars that weren't exactly what the U.S. market wanted.

Chúng tôi đã đến Hoa Kỳ, chúng tôi đã sản xuất những chiếc xe không hoàn toàn phù hợp với thị trường Hoa Kỳ.

And we had to go back and reengineer our vehicles to make sure that they appealed to consumer tastes here.

Và chúng tôi đã phải quay lại và thiết kế lại các phương tiện của mình để đảm bảo rằng chúng phù hợp với sở thích của người tiêu dùng tại đây.

Lexus and Toyota top Consumer Reports reliability ranking, with MINI in third place and Honda and Acura in fourth and fifth.

Lexus và Toyota dẫn đầu bảng xếp hạng độ tin cậy của Consumer Reports, với MINI xếp thứ ba và Honda và Acura xếp thứ tư và thứ năm.

In 2024, the group began ranking five to 10-year-old used cars, and Toyota and Lexus topped that list, too.

Năm 2024, nhóm này bắt đầu xếp hạng các xe ô tô đã qua sử dụng trong khoảng từ 5 đến 10 năm, và Toyota và Lexus cũng đứng đầu danh sách đó.

The Honda brands don't fare nearly as well in J.D.

Các thương hiệu Honda không đạt kết quả tốt bằng trong J.D.

Power's dependability study, but Toyota and Lexus top it.

Nghiên cứu về độ tin cậy của Power, nhưng Toyota và Lexus đứng đầu.

A lot of consumers are willing to pay more, both for the perception and the reality that a Toyota vehicle is not going to break down.

Nhiều người tiêu dùng sẵn sàng chi trả nhiều hơn, cả về mặt nhận thức lẫn thực tế rằng một chiếc xe Toyota sẽ không hỏng hóc.

There's examples of people driving their Lexuses and Toyotas well past a million miles.

Có những ví dụ về người lái xe Lexus và Toyota đã đi qua mốc một triệu dặm.

It is rare, but those vehicles can certainly go the distance.

Điều này hiếm khi xảy ra, nhưng những phương tiện đó chắc chắn có thể đi được quãng đường dài.

These automakers are also the number one and number two sellers of hybrids in a market that can't get enough of them.

Các nhà sản xuất ô tô này cũng là nhà sản xuất và bán ra nhiều xe hybrid nhất trên thị trường, nơi nhu cầu về loại xe này không ngừng tăng cao.