Name: Làm thế nào để hợp pháp bay một chiếc máy bay được thiết kế năm 1910? (How can you legally fly a plane designed in 1910?)
Uploaded: 2026-01-15T17:41:00.000Z
Duration: 7 min 16 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

In 1910, a few years after their first flight, the Wright brothers started to sell aircraft.

Vào năm 1910, vài năm sau chuyến bay đầu tiên, Anh em nhà Wright bắt đầu bán máy bay.

The model B wasn't some experimental prototype or a custom build.

Mẫu B không phải là nguyên mẫu thử nghiệm hay bản dựng tùy chỉnh.

These were made to order about a hundred of them for civilians and the US Military.

Chúng được làm theo đơn đặt hàng, khoảng một trăm chiếc cho dân thường và Quân đội Hoa Kỳ.

Chỉ còn hai chiếc máy bay đó còn tồn tại.

One of them is on display near here at the US Air Force Museum in Dayton, Ohio.

Một trong số đó đang được trưng bày gần đây tại Bảo tàng Không quân Hoa Kỳ ở Dayton, Ohio.

And the other one, The other one is also a display of museum because this is not original.

Và chiếc còn lại, chiếc còn lại cũng là một bản sao giống hệt của bảo tàng vì đây không phải là bản gốc.

This is a look alike designed to look as close as possible to the original while being safe to fly with passengers in the 21st century.

Đây là một bản sao giống hệt được thiết kế để trông giống nhất có thể với bản gốc, đồng thời an toàn để bay với hành khách trong thế kỷ 21.

So we're going to head up to about 1,000 and obviously I have some questions, but

Vì vậy, chúng ta sẽ đi lên khoảng 1.000 và rõ ràng là tôi có một vài câu hỏi, nhưng

given it's a little bit windy up here, I thought it might be best to ask those down on the ground.

vì ở đây hơi gió, tôi nghĩ tốt nhất nên hỏi những người ở dưới mặt đất.

We went with a look alike because there are actual replicas.

Chúng tôi đã chọn bản sao giống hệt vì có những bản sao thực tế.

People have built very close to scale replicas of a 1911, 1910 Wright Flyer.

Mọi người đã chế tạo những bản sao gần như đúng tỷ lệ của chiếc Wright Flyer đời 1911, 1910.

But they found the same problems the Wrights did.

Nhưng họ gặp phải những vấn đề giống như Anh em nhà Wright đã gặp.

The airplane isn't exactly what you call reliable.

Chiếc máy bay này không hẳn là đáng tin cậy.

And frankly, we don't want to have to fix our airplane after every flight.

Và thành thật mà nói, chúng tôi không muốn phải sửa máy bay của mình sau mỗi chuyến bay.

So we built out of modern materials with modern building techniques so that we could fly on a frequent basis.

Vì vậy, chúng tôi đã chế tạo bằng vật liệu hiện đại với kỹ thuật chế tạo hiện đại để chúng tôi có thể bay thường xuyên.

We'd like to be able to land the airplane and put somebody else on it and continue flying.

Chúng tôi muốn có thể hạ cánh máy bay, cho người khác lên và tiếp tục bay.

Tôi hiểu tại sao bạn lại đeo khẩu trang.

The airplane is very, very close to what a 1911 Wright B Flyer would have looked like once you get 100, 200ft away from it.

Chiếc máy bay trông rất, rất giống với mẫu B của nhà Wright năm 1911 khi bạn nhìn từ xa khoảng 30-60 mét.

If we overfly people, a 1911 Wright Flyer is what you see.

Nếu chúng tôi bay qua đầu mọi người, thì những gì họ thấy sẽ là một chiếc Wright Flyer năm 1911.

We're trying to recreate what people in 1911 Dayton, Ohio would have seen if Orville or Wilbur had flown over top of them.

Chúng tôi đang cố gắng tái hiện lại những gì người dân ở Dayton, Ohio năm 1911 đã thấy nếu Orville hoặc Wilbur bay qua đầu họ.

And when you're inside the airplane, this is not an open cockpit airplane.

Và khi bạn ở bên trong máy bay, đây không phải là một chiếc máy bay buồng lái mở.

Đây là một chiếc máy bay không có buồng lái.

You are literally sitting in front of the wing and experiencing flight the way that people did at the early turn of the century.

Bạn thực sự ngồi phía trước cánh và trải nghiệm chuyến bay giống như cách mọi người đã làm vào đầu thế kỷ trước.

So this does use steel and aluminium, sorry, aluminum, but

Vì vậy, chiếc này có sử dụng thép và nhôm, xin lỗi, nhôm, nhưng

the structures behind the wing are still wooden, just like they were in the original.

cấu trúc phía sau cánh vẫn bằng gỗ, giống như nguyên bản.

And these wings are covered in fabric like the original, although these days it's material science fabric.

Và những cánh này được phủ vải giống như nguyên bản, mặc dù ngày nay đó là loại vải khoa học vật liệu.

There are a few other changes too, like how you steer.

Cũng có một vài thay đổi khác, chẳng hạn như cách bạn điều khiển.

The Wrights knew that in order to roll the airplane, they had to change the lift of each wing.

Anh em nhà Wright biết rằng để điều khiển máy bay, họ phải thay đổi lực nâng của mỗi cánh.

Gỗ sẽ uốn cong bên trong máy bay.

They had a small tray that they sat on and when they shifted their body, there was wires that were Hooked to the ends of the wing and, and

Họ có một chiếc khay nhỏ để ngồi và khi họ dịch chuyển cơ thể, có những sợi dây được nối với các đầu cánh và, và

that would twist each wing in opposite directions to be able to give them that lift differential.

điều đó sẽ xoắn mỗi cánh theo các hướng ngược nhau để tạo ra sự khác biệt về lực nâng đó.

The replicas that have flown have done that.

Các bản sao đã bay đã làm điều đó.

It's incredibly difficult to be able to control.

Việc có thể điều khiển nó là vô cùng khó khăn.

So to be able to get something where you can safely and repeatedly do that is very, very, very challenging.

Vì vậy, để có được thứ gì đó mà bạn có thể thực hiện một cách an toàn và lặp đi lặp lại là rất, rất, rất thử thách.

And that's why we went with the ailerons.

Và đó là lý do tại sao chúng tôi sử dụng cánh lái.

That original Model B that's hanging in the Air Force Museum, it was modified the exact.

Chiếc mẫu B nguyên bản đang treo ở Bảo tàng Không quân đã được sửa đổi y hệt.

The folks who bought it realized that ailerons are far, far better than wind warping.

Những người mua nó nhận ra rằng cánh lái tốt hơn nhiều so với điều khiển cánh.

Vì vậy, họ đã trang bị lại nó.

The Wrights actually started out as bicycle engineers, if you will.

Anh em nhà Wright thực ra bắt đầu là kỹ sư xe đạp, nếu bạn muốn nói vậy.

Vì vậy, họ rất quen thuộc với xích.

And when they realized they could only have one engine, but

Và khi họ nhận ra chỉ có thể có một động cơ, nhưng

they needed two propellers to generate the thrust that they needed to overcome the weight, they very quickly realized a single chain going to each propeller, one of them is inverted so that you have counter rotating propellers was the way to do it.

họ cần hai cánh quạt để tạo ra lực đẩy cần thiết để khắc phục trọng lượng, họ nhanh chóng nhận ra một sợi xích đi đến mỗi cánh quạt, một trong số đó bị đảo ngược để bạn có các cánh quạt quay ngược chiều là cách thực hiện.

So we've done the same thing on our airplane.

Vì vậy, chúng tôi cũng làm điều tương tự trên máy bay của mình.

We have one engine and we have two propellers that are driven by frankly a very, very, very strong and very industrial chain.

Chúng tôi có một động cơ và hai cánh quạt được dẫn động bởi một sợi xích rất, rất, rất chắc chắn và rất công nghiệp.

Vâng, nó trông giống như một sợi xích xe đạp, nhưng

when you get up close to it, we've got a pretty, pretty solid chain on this airplane for very good reasons.

khi bạn nhìn kỹ hơn, chúng tôi có một sợi xích khá, khá chắc chắn trên máy bay này vì những lý do rất chính đáng.

We have a Lycoming iO390, probably the largest four cylinder general aviation engine that we could get to put on the airplane.

Chúng tôi có một động cơ Lycoming iO390, có lẽ là động cơ hàng không dân dụng bốn xi-lanh lớn nhất mà chúng tôi có thể lắp vào máy bay.

So rated at 210 horsepower, the Wrights had anywhere from 32 to around 40 horsepower.

Vì vậy, công suất định mức là 210 mã lực, trong khi Anh em nhà Wright có từ 32 đến khoảng 40 mã lực.

But sometimes you got a little less, sometimes you got a little more because they were all hand built.

Nhưng đôi khi bạn có ít hơn một chút, đôi khi bạn có nhiều hơn một chút vì tất cả chúng đều được chế tạo thủ công.

Vậy đây là câu hỏi lớn mà tôi đã có.

Làm thế nào để bạn thuyết phục Cục

federal Aviation Administration to sign off on a brand new plane with what is basically a brand new design?

Hàng không Liên bang Hoa Kỳ phê duyệt một chiếc máy bay hoàn toàn mới với những gì về cơ bản là một thiết kế hoàn toàn mới?

The answer is, starts for work up and eventually it actually flies much like any other conventional general aviation airplane, except for the fact that you're not sitting inside of the airplane when you fly.

Câu trả lời là, nó bắt đầu bằng việc thử nghiệm và cuối cùng nó thực sự bay giống như bất kỳ máy bay hàng không dân dụng thông thường nào khác, ngoại trừ việc bạn không ngồi bên trong máy bay khi bay.

You and I are both part of the drag equation of this airplane.

Bạn và tôi đều là một phần của phương trình lực cản của chiếc máy bay này.

You are impacting the drag of the airplane when you stick your hand out and wave.

Bạn đang ảnh hưởng đến lực cản của máy bay khi bạn thò tay ra vẫy.

And that's why we're required to go through the flight test process, because the FAA knows the airplane is going to have a personality.

Và đó là lý do tại sao chúng ta phải trải qua quy trình thử nghiệm bay, vì FAA biết máy bay sẽ có cá tính.

The FAA has a very rigorous process when you're building even an experimental airplane.

FAA có một quy trình rất nghiêm ngặt khi bạn chế tạo ngay cả một chiếc máy bay thử nghiệm.

We loaded the wings down with salt bags to simulate the load of three and a half GS.

Chúng tôi đã chất đầy cánh bằng các túi muối để mô phỏng tải trọng ba G rưỡi.

So the airplane we know can pull three and a half GS.

Vì vậy, chúng ta biết máy bay có thể chịu được ba G rưỡi.

You're never going to see three and a half GS in this airplane.

Bạn sẽ không bao giờ thấy ba G rưỡi trên chiếc máy bay này.

We've been up to maybe 1.2 GS in a 30 degree banked turn and that's about as steep as we're going to go because we don't need to do anything more than that.

Chúng tôi đã bay tới khoảng 1,2 G trong một khúc cua nghiêng 30 độ và đó là giới hạn nghiêng nhất chúng ta có thể đi vì chúng ta không cần làm gì hơn thế.

So maybe we over engineered the airplane.

Vậy có lẽ chúng ta đã chế tạo chiếc máy bay này quá mức.

But you know, to me, when I'm flying it, that's the kind of stuff I'm really interested in having underneath me.

Nhưng bạn biết đấy, đối với tôi, khi tôi lái nó, đó là loại thứ mà tôi thực sự quan tâm khi nó ở dưới mình.

I'd like to think that somewhere down there as we come into lunch as a kid, just looking out the window going, we get a lot of head turning, we get a lot of waves as we go by.

Tôi muốn nghĩ rằng đâu đó dưới kia khi chúng ta bay vào bữa trưa khi còn nhỏ, chỉ nhìn ra ngoài cửa sổ và nói, chúng ta thu hút rất nhiều sự chú ý, chúng ta nhận được rất nhiều cái vẫy tay khi đi ngang qua.

We're trying to preserve early aviation history.

Chúng tôi đang cố gắng bảo tồn lịch sử hàng không sơ khai.

I've been airborne and I've looked down and there's another airplane flying underneath of me.

Tôi đã bay và nhìn xuống và có một chiếc máy bay khác đang bay bên dưới tôi.

And that's just a view that you don't get from many other airplanes.

Và đó là một cảnh tượng mà bạn không có được từ nhiều máy bay khác.

There was one more story that I had to put in this video though, and

Tuy nhiên, có một câu chuyện nữa mà tôi phải đưa vào video này, và

it is the greatest nape drop that I've ever heard in my life.

đó là câu chuyện gây sốc nhất mà tôi từng nghe trong đời.

Our original airplane we call the Brownbird, it first flew in 1982.

Chiếc máy bay nguyên bản của chúng tôi, chúng tôi gọi là Brownbird, lần đầu tiên bay vào năm 1982.

It has flown over 5,100 passengers over the years.

Nó đã chở hơn 5.100 hành khách trong những năm qua.

we're going something now that's a little bit more advanced, a little bit easier to move around.

giờ chúng tôi đang làm một thứ gì đó tiên tiến hơn một chút, dễ di chuyển hơn một chút.

Đó là một trong những lần bay tốt nhất của tôi.

I figured if I'm on camera, I better not screw this up.

Tôi nghĩ nếu đang lên hình thì tốt nhất là đừng làm hỏng việc.

A lot of people that have come out over the years have said, hey, I'm a pilot, I've got years of experience, I would really like to fly your airplane.

Nhiều người đến xem trong những năm qua đã nói, này, tôi là phi công, tôi có nhiều năm kinh nghiệm, tôi thực sự muốn được lái chiếc máy bay của các bạn.

And we don't let other people fly the airplane.

Và chúng tôi không cho người khác lái chiếc máy bay này.

And it's very difficult to fly the airplane.

Và nó rất khó để lái chiếc máy bay này.

We did make an exception once about 15 years ago.

Chúng tôi đã có một ngoại lệ một lần cách đây khoảng 15 năm.

We took a look at his credentials and we thought, okay, you know what, we're going to give this gentleman a chance.

Chúng tôi xem xét lý lịch của ông ấy và nghĩ, được rồi, bạn biết đấy, chúng tôi sẽ cho quý ông này một cơ hội.

It was impressive how well he could control the airplane.

Thật ấn tượng khi ông ấy có thể điều khiển chiếc máy bay tốt đến vậy.

Tên ông ấy tình cờ là Neil Armstrong.

So we've told other people, if you've walked on the moon, we'll probably let you come fly our airplane.

Vậy nên chúng tôi đã nói với những người khác, nếu bạn đã từng đi bộ trên Mặt Trăng, chúng tôi có lẽ sẽ cho bạn đến lái máy bay của chúng tôi.

But until then, you know, we're just going to kind of take you for a ride when we take you flying.

Nhưng cho đến lúc đó, bạn biết đấy, chúng tôi sẽ chỉ đưa bạn đi cùng khi chúng tôi cho bạn bay thôi.