Name: Tại sao Kiểm soát viên Không lưu có một trong những công việc khó khăn nhất thế giới (Why Air Traffic Controllers Have One Of The Hardest Jobs In The World)
Uploaded: 2025-11-26T13:46:08.000Z
Duration: 11 min 22 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Theo dõi tháp kiểm soát không lưu.

1 2.3.85, 400ft above Atlanta Hartsfield Airport.

1 2.3.85, 400ft trên Sân bay Hartsfield Atlanta.

Air traffic controllers oversee the skies of the world's busiest airport, firing off commands to pilots.

Kiểm soát viên không lưu giám sát bầu trời của sân bay bận rộn nhất thế giới, đưa ra lệnh cho phi công.

Delta393, Atlanta ground Runway 27 right.

Delta393, Mặt đất Atlanta Đường băng 27 phải.

Di chuyển trên mặt đất Lima chờ ở mép Texas Dixie.

They juggle 2100 landings and departures a day in all kinds of weather.

Họ xử lý 2100 lượt hạ cánh và cất cánh mỗi ngày trong mọi điều kiện thời tiết.

This is one of the highest stress jobs out there.

Đây là một trong những công việc căng thẳng nhất.

They have to manage hundreds of aircraft with thousands of lives on board every day.

Họ phải quản lý hàng trăm máy bay với hàng nghìn sinh mạng trên khoang mỗi ngày.

And the job's only gotten harder in the last few years.

Và công việc chỉ càng thêm khó khăn trong vài năm trở lại đây.

Beginning in October 2025, 13,000 air traffic controllers worked without pay for more than a month during the longest government shutdown in U.S.

Bắt đầu từ tháng 10 năm 2025, 13.000 kiểm soát viên không lưu đã làm việc không lương hơn một tháng trong đợt đóng cửa chính phủ dài nhất lịch sử Hoa Kỳ.

Some were taking on gig work like driving for doordash or instacart and having to make ends meet even when they're already working up to 60 hours a week.

Một số người phải làm thêm các công việc thời vụ như lái xe cho Doordash hoặc Instacart và phải xoay sở để kiếm sống ngay cả khi họ đã làm việc tới 60 giờ mỗi tuần.

Before the shutdown, there was already a shortage of controllers.

Trước đợt đóng cửa, đã có tình trạng thiếu hụt kiểm soát viên.

Many were working ten hour days to six days a week.

Nhiều người làm việc 10 tiếng mỗi ngày, sáu ngày một tuần.

Controllers are tired, overstressed and overworked.

Các kiểm soát viên mệt mỏi, căng thẳng quá mức và làm việc quá sức.

Vì vậy, nó thực sự không bền vững.

The shortage dates back to 1981, when President Reagan fired more than 11,000 air traffic controllers who went on strike.

Tình trạng thiếu hụt bắt nguồn từ năm 1981, khi Tổng thống Reagan sa thải hơn 11.000 kiểm soát viên không lưu đình công.

Controller staffing has never really recovered, despite the subsequent surge in air traffic.

Số lượng kiểm soát viên chưa bao giờ thực sự phục hồi, mặc dù lưu lượng hàng không đã tăng vọt sau đó.

To give some perspective of how this isn't really an easy fix, we are about 3,000 controllers short and it takes about $100,000 just to train one controller.

Để cho bạn thấy đây không phải là một vấn đề dễ giải quyết, chúng ta đang thiếu khoảng 3.000 kiểm soát viên và chỉ riêng việc đào tạo một kiểm soát viên đã tốn khoảng 100.000 đô la.

These shortages can create dangerous situations.

Những thiếu hụt này có thể tạo ra các tình huống nguy hiểm.

In January 2025, when an American Airlines flight crashed into a military helicopter in Washington D.C.

Vào tháng 1 năm 2025, khi một chuyến bay của American Airlines va chạm với một trực thăng quân sự ở Washington D.C.

killing 67, there was just one person doing the job of two air traffic controllers.

khiến 67 người thiệt mạng, chỉ có một người đảm nhận công việc của hai kiểm soát viên không lưu.

In May 2025, at Newark Liberty International, a single controller and a trainee worked a three hour shift by themselves.

Vào tháng 5 năm 2025, tại Sân bay Quốc tế Newark Liberty, một kiểm soát viên và một học viên đã làm việc một ca ba giờ một mình.

Many air traffic controllers had to take trauma leave just because of the stress and being overtired that the situation caused.

Nhiều kiểm soát viên không lưu đã phải xin nghỉ phép vì chấn thương tâm lý do căng thẳng và quá mệt mỏi mà tình hình gây ra.

A year before the shutdown, Atlanta's airport, the nation's busiest, had just 37 controllers on staff in the tower when it needed 52.

Một năm trước khi đóng cửa, sân bay Atlanta, sân bay bận rộn nhất cả nước, chỉ có 37 kiểm soát viên tại tháp kiểm soát không lưu trong khi cần 52 người.

Tôi biết đây là một yêu cầu lớn.

It's a lot of money and it's a lot of time and effort to invest in each controller.

Đó là một khoản tiền lớn và cần nhiều thời gian, công sức để đầu tư cho mỗi kiểm soát viên.

But if we're going to allow airlines to keep expanding their flights, we need controllers to keep up with that.

Nhưng nếu chúng ta muốn các hãng hàng không tiếp tục mở rộng các chuyến bay của họ, chúng ta cần các kiểm soát viên theo kịp điều đó.

Back in 2020, we went inside the Atlanta airport tower, the tallest in the US to see why it's so hard to be an air traffic controller.

Quay trở lại năm 2020, chúng tôi đã vào bên trong tháp kiểm soát không lưu Atlanta, tòa tháp cao nhất nước Mỹ để tìm hiểu tại sao việc làm kiểm soát viên không lưu lại khó khăn đến vậy.

This is Atlanta Hartsfield Jackson International Airport, and these are its five runways.

Đây là Sân bay Quốc tế Hartsfield Jackson Atlanta, và đây là năm đường băng của nó.

It takes a rotating staff of 58 traffic controllers to keep the airport running.

Cần có một đội ngũ luân phiên gồm 58 kiểm soát viên không lưu để sân bay hoạt động.

Pre pandemic, they directed 909,000 flights through takeoff and landing each year.

Trước đại dịch, họ đã điều phối 909.000 chuyến bay cất và hạ cánh mỗi năm.

These controllers are responsible for any planes inside Atlanta Hartsfield airspace, five miles out and 4,000ft above the airport.

Các kiểm soát viên này chịu trách nhiệm đối với mọi máy bay trong vùng trời của Atlanta Hartsfield, cách 5 dặm và cao 4.000ft so với sân bay.

Once a plane enters Atlanta's territory, air traffic controllers are in charge of communicating with pilots over radio.

Một khi máy bay vào vùng trời của Atlanta, các kiểm soát viên không lưu sẽ chịu trách nhiệm liên lạc với phi công qua radio.

They direct pilots in the air through safe landings and pilots on the ground through takeoffs.

Họ hướng dẫn phi công trên không hạ cánh an toàn và phi công dưới mặt đất cất cánh.

The goal, efficiency, efficiency, efficiency.

Mục tiêu là hiệu quả, hiệu quả, hiệu quả.

What can you do to help us be more efficient?

Các bạn có thể làm gì để giúp chúng tôi hiệu quả hơn?

Well, the one thing that we're not going to do is make sure that you compromise safety in that equation.

Điều duy nhất chúng tôi không làm là đảm bảo bạn thỏa hiệp sự an toàn trong phương trình đó.

Nhưng công việc không hề dễ dàng.

Có rất nhiều quyết định mang tính động.

If an aircraft is coming into land and they have to go around because of an unstable approach, the weather didn't cooperate.

Nếu một máy bay đang hạ cánh và phải bay vòng lại vì cách tiếp cận không ổn định, thời tiết không thuận lợi.

Họ không nhìn thấy đường băng.

Bạn phải sẵn sàng đưa ra quyết định.

To become a fully qualified controller, it can take up to five years of classroom, simulator and on the job training.

Để trở thành một kiểm soát viên được đào tạo đầy đủ, có thể mất tới 5 năm học trên lớp, mô phỏng và đào tạo tại chỗ.

But if they make it, the average controller In Georgia makes $145,000 a year.

Nhưng nếu thành công, mức lương trung bình của kiểm soát viên ở Georgia là 145.000 đô la mỗi năm.

A job in Atlantis Tower is one of the most coveted ATC positions in the U.S.

Một vị trí tại Tháp kiểm soát không lưu Atlanta là một trong những vị trí ATC được thèm muốn nhất ở Mỹ.

candidates go through a rigorous hiring process which can take somewhere just under a year.

Ứng viên trải qua quy trình tuyển dụng nghiêm ngặt, có thể kéo dài chưa đầy một năm.

We're getting closer to six to nine months.

Chúng ta đang tiến gần đến sáu đến chín tháng.

Once they've been hired, incoming controllers start on the simulator.

Một khi được tuyển dụng, các kiểm soát viên mới sẽ bắt đầu với mô phỏng.

So any new controller that would come here, they would initially come here and do book work.

Vì vậy, bất kỳ kiểm soát viên mới nào đến đây, ban đầu họ sẽ đến đây và làm việc trên giấy tờ.

And then followed up with the book work, they would come in the simulator room.

Và sau đó, theo sau công việc giấy tờ, họ sẽ đến phòng mô phỏng.

A new controller will do multiple pass fail scenarios.

Một kiểm soát viên mới sẽ thực hiện nhiều tình huống qua/trượt.

But on the simulator, they'll have fewer planes to juggle than the real deal in the tower.

Nhưng trên mô phỏng, họ sẽ có ít máy bay để xử lý hơn so với thực tế trên tháp kiểm soát.

Sau đó, họ sẽ có một buổi đánh giá, và

then if they pass that evaluation, they can head up to the towers.

sau đó nếu họ vượt qua buổi đánh giá đó, họ có thể lên tháp kiểm soát.

We have two controllers working there today.

Hôm nay chúng tôi có hai kiểm soát viên làm việc ở đó.

Một trong số họ đang được đào tạo.

There's never really a slow period to speak of, though.

Tuy nhiên, thực sự không có khoảng thời gian nào gọi là chậm cả.

Air traffic always picks up in the summer and days before and after holidays.

Lưu lượng hàng không luôn tăng cao vào mùa hè và những ngày trước và sau các ngày lễ.

But whether it's Christmas Eve or just another Tuesday, controllers have to stay focused.

Nhưng dù là đêm Giáng sinh hay chỉ là một ngày thứ Ba bình thường, các kiểm soát viên vẫn phải luôn tập trung.

I don't know that we want people to be comfortable.

Tôi không nghĩ chúng tôi muốn mọi người cảm thấy thoải mái.

Chúng tôi muốn mọi người luôn trong trạng thái căng thẳng.

We want people to be at the top of their game.

Chúng tôi muốn mọi người luôn ở phong độ cao nhất.

Controllers have to remember and monitor up to 30 planes at once.

Các kiểm soát viên phải ghi nhớ và giám sát tới 30 máy bay cùng lúc.

That's a lot to think about, especially since studies show the human brain can only handle seven things in short term memory at a time.

Đó là rất nhiều thứ để suy nghĩ, đặc biệt là khi các nghiên cứu cho thấy bộ não con người chỉ có thể xử lý bảy thứ trong trí nhớ ngắn hạn cùng một lúc.

I had about 25 to 30 aircraft all on my frequency at one time.

Tôi đã có khoảng 25 đến 30 máy bay cùng trên tần số của mình tại một thời điểm.

Tất cả chúng đang di chuyển trên mặt đất để cất cánh.

But once I said monitor the tower 123.85, that's when they got off my frequency.

Nhưng khi tôi nói giám sát tháp kiểm soát không lưu 123.85, đó là lúc họ rời tần số của tôi.

So, you know, at one time you could have a lot.

Vì vậy, bạn biết đấy, có lúc bạn có thể có rất nhiều.

Then one minute later, it could be all gone.

Rồi một phút sau, tất cả có thể đã biến mất.

The job's so mentally draining that the Federal Aviation Administration allows controllers to work for only two hours before they're required to take a break.

Công việc này tiêu hao tinh thần đến mức Cục Hàng không Liên bang cho phép các kiểm soát viên chỉ làm việc hai giờ trước khi họ bắt buộc phải nghỉ ngơi.

To help make their work easier, controllers jobs in the tower are highly specific.

Để giúp công việc của họ dễ dàng hơn, các công việc của kiểm soát viên trong tháp kiểm soát không lưu rất cụ thể.

Each Runway is assigned either takeoff or landings.

Mỗi Đường băng được chỉ định hoặc cất cánh hoặc hạ cánh.

That controller is just focused on that Runway, that specific Runway, and that specific one way only.

Kiểm soát viên đó chỉ tập trung vào Đường băng đó, Đường băng cụ thể đó, và chỉ một chiều đó mà thôi.

The controller who clears planes for takeoff or landing is called the local controller.

Kiểm soát viên cho phép máy bay cất cánh hoặc hạ cánh được gọi là kiểm soát viên địa phương.

There are two or three of them in the tower at once.

Có hai hoặc ba người trong số họ trong tháp kiểm soát không lưu cùng lúc.

This gentleman's working what we call Local 5.

Vị quý ông này đang làm việc cái mà chúng tôi gọi là Local 5.

And Local 5 is handling at the moment, all the arrival aircraft coming in from the east.

Và Local 5 hiện đang xử lý tất cả các máy bay đến từ phía đông.

Tiếp theo là kiểm soát viên mặt đất.

This guy focuses on directing traffic on the ground, telling planes which Runway to taxi to.

Anh chàng này tập trung vào việc điều khiển giao thông trên mặt đất, chỉ dẫn máy bay nên di chuyển đến đường băng nào.

So in the case of an approach and landing, it might start with the local control saying this to the pilot.

Vì vậy, trong trường hợp tiếp cận và hạ cánh, nó có thể bắt đầu với kiểm soát viên địa phương nói điều này với phi công.

Sẽ là Delta 222, đường băng tám trái.

We'll turn it over to the ground controller as they exit.

Chúng ta sẽ chuyển giao cho kiểm soát viên mặt đất khi họ rời đi.

Delta 222, liên lạc mặt đất 119.2.

Họ sẽ chuyển sang bộ phận kiểm soát mặt đất.

Ground control will tell them which direction to taxi to get them over to the ramp.

Bộ phận kiểm soát mặt đất sẽ chỉ dẫn họ hướng di chuyển để đến khu vực đỗ.

Controllers have universal rules to follow to make sure everyone is safe first.

Kiểm soát viên có các quy tắc chung để đảm bảo an toàn cho mọi người trước tiên.

Được rồi, 11:23, di chuyển trên mặt đất, khu vực đỗ.

Tiếp tục di chuyển, có phương tiện phía sau bạn.

The international language for air traffic control is English.

Ngôn ngữ quốc tế cho kiểm soát không lưu là tiếng Anh.

They also have special terminology so no two words will get confused.

Họ cũng có thuật ngữ đặc biệt để không có hai từ nào bị nhầm lẫn.

Đường băng 2, 7, phải, theo Southwest.

The guys at Chicago O' Hare or PDK or Atlanta Tower say the same things for most of our control instructions.

Những người ở Chicago O'Hare hoặc PDK hoặc tháp kiểm soát không lưu Atlanta nói những điều tương tự cho hầu hết các chỉ dẫn kiểm soát của chúng ta.

Tại sao Kiểm soát viên Không lưu có một trong những công việc khó khăn nhất thế giới (Why Air Traffic Controllers Have One Of The Hardest Jobs In The World)

Subtitles ListPlay Video

Tại sao Kiểm soát viên Không lưu có một trong những công việc khó khăn nhất thế giới (Why Air Traffic Controllers Have One Of The Hardest Jobs In The World)

specific

approach

process

physical