Name: Tại sao khoản đầu tư 30 tỷ USD của LAX không đủ để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại sân bay | WSJ Pro Perfected (Why LAX’s $30B Upgrade Isn’t Enough to Fix the Airport’s Traffic | WSJ Pro Perfected)
Uploaded: 2025-09-25T23:00:03.000Z
Duration: 7 min 12 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

These are the 10 busiest airports in the world.

Đây là 10 sân bay bận rộn nhất thế giới.

But these nine airports are all hub-and-spoke, with lots of connections.

Nhưng chín sân bay này đều là sân bay trung chuyển, với nhiều chuyến bay kết nối.

And only one airport on the list, Los Angeles International, is an origin and destination airport.

Và chỉ có một sân bay trong danh sách, Sân bay Quốc tế Los Angeles, là sân bay xuất phát và đến.

Most LAX passengers start or end their journey here, ultimately leading to one thing — traffic.

Hầu hết hành khách tại sân bay LAX bắt đầu hoặc kết thúc hành trình của mình tại đây, điều này cuối cùng dẫn đến một vấn đề — ùn tắc giao thông.

See all these planes everywhere around the terminal?

Bạn có thấy tất cả những chiếc máy bay này ở khắp nơi xung quanh nhà ga không?

Those planes all have hundreds of people, but a car maybe has one, two, three, four, five people.

Những chiếc máy bay đó đều chở hàng trăm người, nhưng một chiếc ô tô có thể chỉ chở một, hai, ba, bốn hoặc năm người.

So you have a mismatch between the number of people that need to get in through here and the number of people that are going to be getting on planes.

Vậy là có sự chênh lệch giữa số lượng người cần vào qua đây và số lượng người sẽ lên máy bay.

This mismatch is limiting LAX's ability to expand.

Sự không khớp này đang cản trở khả năng mở rộng của LAX.

But the airport is on a $30 billion mission to modernize.

Nhưng sân bay đang thực hiện một dự án trị giá $30 tỷ để hiện đại hóa.

So we asked an airport transit expert to explain what it would take to fix LAX.

Vì vậy, chúng tôi đã mời một chuyên gia về giao thông sân bay giải thích những gì cần thiết để cải thiện LAX.

This is a core problem for LAX — its shape.

Đây là vấn đề cốt lõi của LAX — hình dạng của nó.

The horseshoe, as it is known, is what people tend to dislike most about LAX.

Cái móng ngựa, như người ta thường gọi, là điều mà mọi người thường ghét nhất ở LAX.

The airside, with all the planes and runways, is over here.

Khu vực sân bay, với tất cả các máy bay và đường băng, nằm ở đây.

And everything before security, with people getting to and from the airport, is on the landside.

Và tất cả các hoạt động trước khi qua khu vực an ninh, bao gồm việc di chuyển của hành khách đến và đi từ sân bay, đều diễn ra ở khu vực bên ngoài khu vực an ninh.

Sân bay LAX đang gặp vấn đề về công suất khu vực mặt đất.

LAX in many ways is the worst of both worlds because it lacks a good public transit alternative, and it does not have sufficient roadway space to accommodate demand.

LAX về nhiều mặt là sự kết hợp tồi tệ nhất của cả hai vấn đề, vì nó thiếu một hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và không có đủ không gian đường bộ để đáp ứng nhu cầu.

About 95,000 vehicles enter LAX every day.

Khoảng 95.000 phương tiện giao thông vào sân bay LAX mỗi ngày.

LAX essentially has three access points by vehicle.

LAX cơ bản có ba điểm tiếp cận bằng xe.

First thing you notice about these, right, is that they're all kind of running into each other pretty quickly.

Điều đầu tiên bạn nhận thấy về những thứ này, đúng không, là chúng dường như đang va chạm vào nhau khá nhanh.

And once you're in the horseshoe, the type of traffic movement exacerbates congestion.

Và một khi bạn đã vào khu vực hình móng ngựa, loại hình lưu thông giao thông sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc.

Con người không chỉ tiến về phía trước.

They're constantly going from side to side to try to get to the curb to drop people off and then out of the curb, and they're parked at the curb or double parked at the curb.

Họ liên tục di chuyển qua lại để cố gắng đến lề đường để đưa khách xuống và sau đó rời khỏi lề đường, và họ đỗ xe ở lề đường hoặc đỗ xe hai hàng ở lề đường.

And while these shortcuts here were meant to expedite the route for travelers going to the farther terminals, they can also exacerbate that side-to-side traffic.

Và trong khi những lối tắt này được thiết kế để rút ngắn thời gian di chuyển cho hành khách đến các nhà ga xa hơn, chúng cũng có thể làm trầm trọng thêm tình trạng giao thông đông đúc giữa các làn đường.

So you see there's two lanes of traffic that are coming in on this crossover route, and those lanes are feeding directly into the lanes of traffic on the horseshoe that are the least congested in a relative sense.

Như vậy, bạn có thể thấy có hai làn xe đang di chuyển vào tuyến đường giao cắt này, và những làn xe đó đang đổ trực tiếp vào các làn xe trên tuyến đường hình chữ U, nơi có mật độ giao thông ít ùn tắc nhất so với các khu vực khác.

Now you're slowing down all these cars, and that's one of the reasons that the crossovers actually wind up hindering traffic probably as much as they help it.

Bây giờ bạn đang làm chậm tất cả các xe này, và đó là một trong những lý do khiến các xe crossover thực sự cản trở giao thông nhiều như cách chúng giúp đỡ nó.

And because of the side-to-side traffic movement, adding more lanes wouldn't do much to alleviate congestion.

Và do lưu lượng giao thông di chuyển ngang, việc thêm làn đường sẽ không giúp giảm ùn tắc giao thông đáng kể.

So instead, the goal is to stop cars before they get into the horseshoe with something like the roughly $3 billion PeopleMover.

Thay vào đó, mục tiêu là ngăn chặn xe ô tô trước khi chúng vào khu vực hình móng ngựa bằng một hệ thống tương tự như PeopleMover trị giá khoảng $3 tỷ.

Opening in 2026, LAX's PeopleMover is essentially a train to move passengers in and out of the horseshoe.

Dự kiến khai trương vào năm 2026, hệ thống PeopleMover của LAX là một hệ thống tàu điện dành cho việc vận chuyển hành khách ra vào khu vực hình chữ U.

Let's say you came in and were dropped off at this station by vehicle.

Giả sử bạn đến đây và được đưa đến trạm này bằng xe.

You then get on the PeopleMover, and it will go this way, and you can have a stop here for those terminals, stop here, stop here.

Bạn sau đó lên xe PeopleMover, và nó sẽ đi theo hướng này, và bạn có thể dừng tại đây cho các trạm này, dừng tại đây, dừng tại đây.

The PeopleMover will run straight down the center rather than around the horseshoe, with pedestrian walkways on either side connecting to the terminals.

Hệ thống PeopleMover sẽ chạy thẳng qua trung tâm thay vì vòng quanh hình chữ U, với các lối đi bộ hai bên kết nối với các nhà ga.

So the question is, how many people are going to choose to drop off here versus taking people all the way in?

Vậy câu hỏi là, có bao nhiêu người sẽ chọn dừng lại ở đây so với việc đưa mọi người đi hết quãng đường?

To incentivize passengers to take the PeopleMover, Joshua would implement congestion pricing on the roadway.

Để khuyến khích hành khách sử dụng PeopleMover, Joshua sẽ áp dụng chính sách thu phí theo mức độ ùn tắc giao thông trên đường.

And that in turn reduces the demand for traffic within that area, and that means that the cars that do go in have a much smoother and faster ride.

Và điều đó làm giảm nhu cầu giao thông trong khu vực đó, và điều đó có nghĩa là những chiếc xe vẫn di chuyển trong khu vực đó sẽ có một chuyến đi mượt mà và nhanh hơn.

But construction for the PeopleMover reduced LAX's roadway capacity, so the airport needed a stopgap solution.

Nhưng việc xây dựng hệ thống PeopleMover đã làm giảm công suất đường bộ của sân bay LAX, do đó sân bay cần một giải pháp tạm thời.

That's why it turned this parking lot near the entrance into a rideshare lot called LAXit.

Đó là lý do tại sao khu vực đỗ xe gần lối vào này đã được chuyển đổi thành bãi đỗ xe chia sẻ chuyến đi có tên LAXit.

Travelers can take a rideshare or taxi into the airport.

Du khách có thể sử dụng dịch vụ chia sẻ xe hoặc taxi để đến sân bay.

But when you leave the airport, you have to somehow get to this area to pick up a rideshare vehicle or a taxi, hence the name LAXit.

Nhưng khi bạn rời sân bay, bạn phải tìm cách đến khu vực này để đón xe chia sẻ hoặc taxi, vì vậy mới có tên LAXit.

The idea was to move almost all of the arrivals rideshares out of the horseshoe entirely.

Ý tưởng là di dời hầu hết các dịch vụ chia sẻ xe đón khách đến sân bay ra khỏi khu vực hình chữ U hoàn toàn.

Travelers coming from the end terminals can walk along these paths.

Hành khách đến từ các nhà ga cuối có thể đi bộ dọc theo các lối đi này.

Không phải là trải nghiệm tốt nhất.

A lot of these pathways aren't well marked, and sometimes you're walking along construction sites, but you can get there.

Nhiều con đường này không được đánh dấu rõ ràng, và đôi khi bạn phải đi qua các công trường xây dựng, nhưng bạn vẫn có thể đến được đó.

But for travelers coming from any of the other terminals...

Nhưng đối với hành khách đến từ các nhà ga khác...

It becomes a much more cumbersome effort, especially from these guys right here, right?

Điều này trở nên phức tạp hơn nhiều, đặc biệt là từ những người này, đúng không?

Because these are the furthest away, and there's no clear path to them.

Vì đây là những nơi xa nhất, và không có con đường rõ ràng nào dẫn đến đó.

Shuttle buses with dedicated lanes help shorten the trip.

Xe buýt đưa đón có làn đường riêng giúp rút ngắn thời gian di chuyển.

LAXit has reduced traffic in the horseshoe by 15% compared to 2019.

LAXit đã giảm lưu lượng giao thông trong khu vực hình móng ngựa xuống 15% so với năm 2019.

But LAXit was not meant to be a permanent feature.

Nhưng LAXit không được thiết kế để trở thành một tính năng vĩnh viễn.

Ultimately, the lot may become a new concourse.

Cuối cùng, khu đất có thể trở thành một sảnh mới.

And Joshua says you'll only really reduce traffic in the horseshoe if there's another viable transit option.

Và Joshua cho rằng bạn chỉ thực sự giảm được lưu lượng giao thông trong khu vực hình móng ngựa nếu có một phương án giao thông công cộng khác khả thi.

Like if LAX expanded its bus service to drop off at key places around the city.

Nếu sân bay LAX mở rộng dịch vụ xe buýt để dừng tại các điểm quan trọng xung quanh thành phố.

Hoặc thậm chí còn lớn hơn nữa.

My dream scenario would be multiple access methods by mass transit into the central area that are all a short walk, therefore, to the terminal.

Kịch bản lý tưởng của tôi là có nhiều phương thức tiếp cận bằng giao thông công cộng vào khu vực trung tâm, tất cả đều nằm trong khoảng cách đi bộ ngắn, do đó, đến nhà ga.

Making it easier for more people to get here will also help as LAX looks to increase its capacity on the airside.

Việc tạo điều kiện thuận lợi hơn cho nhiều người đến đây cũng sẽ góp phần hỗ trợ LAX trong việc tăng cường năng lực hoạt động tại khu vực sân bay.

Like with that new concourse that could replace LAXit.

Giống như với nhà ga mới có thể thay thế LAXit.

If you add more flights to LAX, even though you can accommodate them with the runway space and taxiway space that you have, you're adding to the congestion on the landside.

Nếu bạn tăng thêm các chuyến bay đến LAX, mặc dù bạn có thể đáp ứng được với không gian đường băng và đường lăn hiện có, nhưng điều đó sẽ làm gia tăng tình trạng ùn tắc trên mặt đất.

Một số bố trí sân bay linh hoạt hơn.

Hãy lấy Sân bay Quốc tế Atlanta làm ví dụ.

Its new international terminal here didn't impact landside capacity too much because

Sân bay quốc tế mới ở đây không ảnh hưởng quá nhiều đến công suất khu vực mặt đất vì

If you're going to Atlanta Airport, you don't have to, and no one can in fact, drive up to each of these terminals and drop someone off.

Nếu bạn đang đến Sân bay Atlanta, bạn không cần phải, và thực tế là không ai có thể, lái xe đến từng nhà ga và đưa ai đó xuống.

It's not actually possible. This is all on the airside.

Điều đó thực sự không thể. Tất cả đều nằm ở khu vực sân bay.

You have to take a people mover that goes underneath here to get from one terminal to another.

Bạn phải sử dụng phương tiện vận chuyển hành khách chạy dưới lòng đất để di chuyển từ nhà ga này sang nhà ga khác.

So while the airport had the space to add another roadway over here, it didn't need to impact the main access road at all.

Vì vậy, mặc dù sân bay có đủ không gian để thêm một làn đường mới ở đây, nhưng không cần phải ảnh hưởng đến đường chính dẫn vào sân bay.

LAX's horseshoe layout, however, restricts how the airport can even expand.

Tuy nhiên, thiết kế hình móng ngựa của sân bay LAX hạn chế khả năng mở rộng của sân bay.

In 2021, LAX opened a satellite concourse to its international terminal and connected it with an underground walkway.

Năm 2021, Sân bay Quốc tế Los Angeles (LAX) đã khai trương một khu vực ga phụ cho nhà ga quốc tế và kết nối nó với một lối đi ngầm.

But continuing to build in this direction would likely require another people mover.

Nhưng việc tiếp tục phát triển theo hướng này có thể sẽ đòi hỏi phải xây dựng thêm một hệ thống vận chuyển hành khách.

So LAX is mainly limited to extending the end of the horseshoe, like its proposal to build Concourse Zero here and Terminal 9 here.

Vì vậy, LAX chủ yếu tập trung vào việc mở rộng phần cuối của hình chữ U, như đề xuất xây dựng Concourse Zero tại đây và Terminal 9 tại đây.

Which you can do, and those planes can still access the runways from there.

Bạn có thể làm điều đó, và các máy bay vẫn có thể tiếp cận đường băng từ đó.

And you can have roadway capacity to be able to bring people in there.

Và bạn có thể có khả năng mở rộng đường để có thể đưa người vào đó.

In 2024, LAX saw more than 76 million passengers.

Năm 2024, Sân bay Quốc tế Los Angeles (LAX) đã đón hơn 76 triệu hành khách.

But more places for planes means more people flying in and out of LAX and driving in and out of LAX, something the city expects to happen with the 2028 Olympics.

Nhưng việc có thêm nhiều đường băng cho máy bay đồng nghĩa với việc sẽ có nhiều người hơn di chuyển đến và đi từ LAX, cũng như di chuyển bằng xe hơi đến và đi từ LAX, điều mà thành phố dự kiến sẽ xảy ra với Thế vận hội 2028.

The last time LA hosted the Olympics in 1984, LAX added a new terminal and doubled its roadway capacity by adding a second level.

Lần cuối cùng Los Angeles tổ chức Thế vận hội vào năm 1984, Sân bay Quốc tế Los Angeles (LAX) đã xây dựng thêm một nhà ga mới và tăng gấp đôi công suất đường băng bằng cách thêm một tầng thứ hai.

This time around, Joshua says adding another level would just disrupt operations and only temporarily fix the problems.

Lần này, Joshua cho biết việc thêm một cấp độ nữa chỉ làm gián đoạn hoạt động và chỉ giải quyết tạm thời các vấn đề.

But the goal doesn't have to be indefinitely increasing LAX's capacity.

Nhưng mục tiêu không nhất thiết phải là tăng vô hạn công suất của LAX.

Instead, Joshua says you could expand other nearby regional airports.

Thay vào đó, Joshua cho rằng có thể mở rộng các sân bay khu vực lân cận khác.

But its central location and sheer amount of airside capacity will keep LAX on top.

Nhưng vị trí trung tâm và khả năng tiếp nhận hành khách khổng lồ của sân bay sẽ giúp LAX duy trì vị trí dẫn đầu.

And these solves, Joshua says, will help the landside capacity match that airside capacity.

Và những giải pháp này, Joshua cho biết, sẽ giúp khả năng xử lý mặt đất tương ứng với khả năng xử lý mặt sân bay.

Airside capacity is the jewel that makes LAX as great as it is.

Khả năng tiếp nhận hành khách tại khu vực sân bay là yếu tố quan trọng nhất giúp LAX trở thành một trong những sân bay hàng đầu thế giới.

People love to hate it, but they love to hate it because so many people are using it.

Mọi người thích ghét nó, nhưng họ thích ghét nó vì có quá nhiều người đang sử dụng nó.

That actually shows that it's doing something right.

Điều đó thực sự cho thấy rằng nó đang làm điều gì đó đúng đắn.

Tại sao khoản đầu tư 30 tỷ USD của LAX không đủ để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông tại sân bay | WSJ Pro Perfected (Why LAX’s $30B Upgrade Isn’t Enough to Fix the Airport’s Traffic | WSJ Pro Perfected)