Name: Các CEO Vận tải & Công nghệ Sinh học nói về sự hỗn loạn chuỗi cung ứng eo biển Hormuz (Shipping & biotech CEOs on Strait of Hormuz supply chain turmoil)
Uploaded: 2026-03-14T16:31:26.000Z
Duration: 11 min 25 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

So we have 10 ships right now that are stuck in the upper Gulf and can't get out.

Vậy là hiện tại chúng ta có 10 tàu đang mắc kẹt ở Vịnh Thượng và không thể ra ngoài.

And we have numerous ships in the, in the tens of ships that are on their way to the region and for which we have had to, to have contingencies about where they're going to drop the cargo.

Và chúng ta có rất nhiều tàu, hàng chục tàu đang trên đường đến khu vực này và chúng ta đã phải có những phương án dự phòng về nơi họ sẽ dỡ hàng hóa.

Over the last 15 years of my time spent in commodity and capital markets, I've not seen this level of disruption before.

Trong 15 năm qua khi làm việc trong lĩnh vực hàng hóa và thị trường vốn, tôi chưa từng thấy sự gián đoạn ở mức độ này.

The reality is that, for example, Maersk, the largest in the world, has suspended the Gulf State bookings as it waits to see how long this conflict is going to continue.

Thực tế là, ví dụ, Maersk, công ty lớn nhất thế giới, đã tạm dừng các đơn đặt hàng đến Quốc gia Vùng Vịnh trong khi chờ xem cuộc xung đột này sẽ kéo dài bao lâu.

The chief executive of Merckx has said that some of his ships are stuck in the Persian Gulf.

Giám đốc điều hành của Merckx đã nói rằng một số tàu của ông ấy đang mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư.

Khoảng 10 tàu đang mắc kẹt ở đó.

However, the company is also avoiding Bab El Mandeb in the straits where Clerk says they can manage in the short run.

Tuy nhiên, công ty cũng đang tránh eo biển Bab El Mandeb, nơi Clerk nói rằng họ có thể xoay sở trong ngắn hạn.

So you've got two major areas at the moment.

Vì vậy, hiện tại bạn có hai khu vực chính.

You've got the Straits of Hormuz where they are not going, and

Bạn có eo biển Hormuz nơi họ không đi, và

you've got the Red Sea once again where they are not going.

bạn có Biển Đỏ một lần nữa nơi họ không đi.

What this means for Maersk ships is they either just basically there or they just continue.

Đối với các tàu của Maersk, điều này có nghĩa là chúng hoặc là ở yên đó hoặc là tiếp tục đi.

Đây là một tình huống tiến thoái lưỡng nan.

So not surprisingly, as the war drags on, the major disruptions continue.

Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi chiến tranh kéo dài, những sự gián đoạn lớn vẫn tiếp diễn.

Hiện tại có 10 tàu đang mắc kẹt ở Vịnh Thượng và không thể ra ngoài.

And we have numerous ships in the tens of ships that are on their way to the region and for which we've had to have contingencies about where they're going to drop the cargo.

Và chúng tôi có hàng chục tàu đang trên đường đến khu vực này và chúng tôi phải có các phương án dự phòng về nơi họ sẽ dỡ hàng hóa.

They are not going to wait for the strait to reopen.

Họ sẽ không chờ eo biển mở cửa trở lại.

We will stage the cargo either in Oman or in Jeddah or in other places in ports where we have access to.

Chúng tôi sẽ tập kết hàng hóa tại Oman hoặc Jeddah hoặc các cảng khác mà chúng tôi có quyền tiếp cận.

And then the ship will go on their way to their next assignment.

Sau đó, tàu sẽ tiếp tục hành trình đến nhiệm vụ tiếp theo.

Bạn sẽ không đi vào tuyến đường thủy đó.

Are there any other areas that you're avoiding at the moment?

Hiện tại có khu vực nào khác mà quý vị đang tránh không?

So for us, the Payal Mandeb Strait between the Arabian Sea and the Red Sea is also closed as a precaution because you will remember that for the last two years we have been subject to attack by Houthi militias in Yemen, which are a proxy of Iran.

Vì vậy, đối với chúng tôi, eo biển Bab El Mandeb giữa Biển Ả Rập và Biển Đỏ cũng bị đóng cửa như một biện pháp phòng ngừa, vì quý vị sẽ nhớ rằng trong hai năm qua, chúng tôi đã bị lực lượng dân quân Houthi ở Yemen tấn công, họ là lực lượng ủy nhiệm của Ir

And we feel that as much as, as the war so far has been focused on the upper Gulf, there is a risk that militia, that the proxies are being mobilized and start to take international shipping again as a, as a target.

Và chúng tôi cảm thấy rằng, dù cuộc chiến cho đến nay tập trung vào Vịnh Thượng, có nguy cơ là lực lượng dân quân, các lực lượng ủy nhiệm đang được huy động và bắt đầu nhắm mục tiêu vào vận tải quốc tế một lần nữa.

And therefore, we have decided to reverse the reopening of the Red Sea and continue to sail the long Way around Africa.

Do đó, chúng tôi đã quyết định đảo ngược việc mở lại Biển Đỏ và tiếp tục đi vòng dài quanh châu Phi.

Now this, this would be bad enough if it was just for goods and containers for the region.

Bây giờ, điều này sẽ đủ tệ nếu chỉ dành cho hàng hóa và container của khu vực.

But Jebel Ali and other ports there, which massive trans shipment depots, the stuff comes in, it's parcelled out and then it goes on to other destinations.

Nhưng Jebel Ali và các cảng khác ở đó, là các kho trung chuyển khổng lồ, hàng hóa đến, được đóng gói lại và sau đó đi đến các điểm đến khác.

That makes this, that sort of is the ripples and makes it much worse.

Điều đó làm cho tình hình này, làm cho nó tồi tệ hơn nhiều.

I mean some of the, some of the hubs on which global trade does, does rely on are actually being affected, are being closed by the situation right now.

Ý tôi là một số trung tâm mà thương mại toàn cầu dựa vào đang thực sự bị ảnh hưởng, đang bị đóng cửa bởi tình hình hiện tại.

Is true from Jebel Ali, is true for Abu Dhabi, it's true for a few of those hubs.

Đúng vậy, từ Jebel Ali, đúng vậy đối với Abu Dhabi, đúng vậy đối với một vài trung tâm đó.

And this is going to create ripple effect I think for a while as we need to see how this is going to sort itself out.

Và điều này sẽ tạo ra hiệu ứng lan tỏa, tôi nghĩ là trong một thời gian khi chúng ta cần xem điều này sẽ giải quyết như thế nào.

Trong ngắn hạn, chúng ta có thể xử lý được.

But if this was to endure, this would create I think serious congestions and serious issues across the global supply chain.

Nhưng nếu điều này kéo dài, tôi nghĩ nó sẽ gây ra sự tắc nghẽn nghiêm trọng và các vấn đề nghiêm trọng trên toàn bộ chuỗi cung ứng toàn cầu.

The idea of either the US government or any government providing war insurance or some form of insurance and guarantees or indeed escorting your vessels through the Strait, I've heard that that's a bit of a non starter.

Ý tưởng về việc chính phủ Hoa Kỳ hoặc bất kỳ chính phủ nào cung cấp bảo hiểm chiến tranh hoặc một số hình thức bảo hiểm và bảo lãnh, hoặc thực sự hộ tống tàu của bạn qua eo biển, tôi nghe nói điều đó hơi khó khả thi.

Yeah, I think that, I think the most important thing to start with is to say that we have colleagues on board those ships and we will never take a solution where it's just because we have insurance but we put them in harm's way.

Vâng, tôi nghĩ rằng, tôi nghĩ điều quan trọng nhất cần bắt đầu là nói rằng chúng ta có đồng nghiệp trên tàu đó và chúng ta sẽ không bao giờ chấp nhận một giải pháp chỉ vì chúng ta có bảo hiểm mà chúng ta đặt họ vào nguy hiểm.

We're going to find that the solution is okay.

Chúng ta sẽ tìm ra giải pháp ổn thỏa.

We're only going to act if we feel that the safety of our crew, the safety of our assets, the safety of our customers, cargo can be guaranteed by the solution that has been put in place.

Chúng ta chỉ hành động nếu chúng ta cảm thấy sự an toàn của thủy thủ đoàn, sự an toàn của tài sản, sự an toàn của khách hàng, hàng hóa của chúng ta có thể được đảm bảo bởi giải pháp đã được đưa ra.

Whether it's a negotiated solution or whether it's a military solution.

Cho dù đó là một giải pháp đàm phán hay một giải pháp quân sự.

You know, there are political authorities that need to decide what is the quickest and best way to reopen the Strait.

Bạn biết đấy, có những cơ quan chính trị cần quyết định cách nhanh nhất và tốt nhất để mở lại eo biển.

But for us safety remain our primary concern.

Nhưng đối với chúng tôi, an toàn vẫn là mối quan tâm hàng đầu.

And ensuring the safety of our operation, that is not something that we're going to trade on.

Và việc đảm bảo an toàn cho hoạt động của chúng tôi, đó không phải là điều chúng tôi sẽ đánh đổi.

What do you make of the Chinese calling you and MSC in to basically complain about higher surcharges or Premier, because of extra costs, freight charges are going up and now the Chinese are piling on with their complaints to you.

Bạn nghĩ sao về việc người Trung Quốc gọi bạn và MSC đến để phàn nàn về việc tăng phụ phí hoặc Premier, do chi phí tăng thêm, cước phí đang tăng lên và giờ đây người Trung Quốc cũng đang đưa ra những lời phàn nàn của họ với bạn.

I think it's important to understand that a lot of the flow of oil that comes out of the Gulf actually is serving the needs of the Arabian Peninsula, but

Tôi nghĩ điều quan trọng là phải hiểu rằng phần lớn dầu chảy ra từ Vịnh Thượng thực sự phục vụ nhu cầu của Bán đảo Ả Rập, nhưng

And therefore this energy crisis could have significant consequences on Asian Asian economies.

Và do đó, cuộc khủng hoảng năng lượng này có thể có những hậu quả đáng kể đối với các nền kinh tế châu Á.

And it's only natural for the Chinese government to be concerned about how this is shaping and to have dialogue with some of the strategic partners that serve China.

Và việc chính phủ Trung Quốc quan tâm đến cách thức diễn biến này và đối thoại với một số đối tác chiến lược phục vụ Trung Quốc là điều hoàn toàn tự nhiên.

On other segments, we don't do tankers, but on other segments and want to engage on.

Ở các phân khúc khác, chúng tôi không vận chuyển dầu, nhưng ở các phân khúc khác và muốn tham gia.

Bức tranh đang diễn biến như thế nào?

How are we going to deal with some of that?

Chúng ta sẽ xử lý vấn đề này như thế nào?

They understand that the significant cost increases we are faced with right now as a result of this situation we cannot shoulder by ourselves.

Họ hiểu rằng chúng ta không thể tự gánh vác những chi phí tăng đáng kể mà chúng ta đang đối mặt ngay bây giờ do tình hình này.

But they also want to make sure that there is fairness in the way that we deal with them, which I think is a fair concern.

Nhưng họ cũng muốn đảm bảo rằng chúng ta đối xử với họ một cách công bằng, điều mà tôi nghĩ là một mối quan tâm chính đáng.

And we're in constant dialogue with the Chinese government on multiple issues.

Và chúng tôi đang đối thoại liên tục với chính phủ Trung Quốc về nhiều vấn đề.

This is just one that is quite high on the agenda right now.

Đây chỉ là một trong những vấn đề đang được ưu tiên giải quyết ngay lúc này.

I mean, Maersk Giant, you're well used to crises.

Ý tôi là, Maersk Giant, quý vị đã quá quen với các cuộc khủng hoảng.

This is, you faced everything at some point as a shipping company, but

Với tư cách là một công ty vận tải, quý vị đã đối mặt với mọi thứ vào một thời điểm nào đó, nhưng

this is on a scale that's almost impossible to manage.

quy mô của vấn đề này gần như không thể quản lý được.

Vậy quý vị nghĩ sao về điều này?

I mean, we are clearly in uncharted territory.

Ý tôi là, rõ ràng là chúng ta đang ở trong vùng đất chưa được khai phá.

I think the main concern we have more or less resolved today, the safety of our crews.

Tôi nghĩ mối quan tâm chính mà chúng ta đã giải quyết phần lớn hôm nay, đó là sự an toàn của thủy thủ đoàn chúng ta.

For the time being, to the best of our ability, we have solved for the cargo flows to the best of our ability.

Hiện tại, trong khả năng tốt nhất của mình, chúng ta đã giải quyết được luồng hàng hóa.

I think the big problem that we have to solve now is with the strait being closed.

Tôi nghĩ vấn đề lớn mà chúng ta cần giải quyết bây giờ là eo biển bị đóng cửa.

There is enough oil in the world, but there is not enough oil everywhere in the world.

Thế giới có đủ dầu, nhưng không phải mọi nơi trên thế giới đều có đủ dầu.

There is dislocations in the market where some areas have plenty of fuel and other areas could face shortages.

Có sự xáo trộn trên thị trường, nơi một số khu vực có nhiều nhiên liệu và các khu vực khác có thể đối mặt với tình trạng thiếu hụt.

And we need to be proactive in moving fuel around so that when we come to ports, we actually have the fuel that we need to keep on powering our network on.

Và chúng ta cần chủ động di chuyển nhiên liệu để khi đến các cảng, chúng ta có đủ nhiên liệu cần thiết để tiếp tục vận hành mạng lưới của mình.

And that is something that is completely new.

So I think for me, the only parallel that there is is Covid where something we haven't tried before either, where we need to really familiarize ourselves with completely new areas, such in this case moving fuel around the globe so that we have the right amount in the right time at the right price.

Vì vậy, tôi nghĩ đối với tôi, sự tương đồng duy nhất là Covid, một điều mà chúng ta cũng chưa từng thử trước đây, nơi chúng ta cần thực sự làm quen với những lĩnh vực hoàn toàn mới, như trong trường hợp này là di chuyển nhiên liệu vòng quanh thế giới để c

The war in Iran, not just having an impact on oil and gas prices, though they are both up, it is also threatening fertilizer supplies critical for crops and food production.

Cuộc chiến ở Iran, không chỉ ảnh hưởng đến giá dầu và khí đốt, mặc dù cả hai đều tăng, nó còn đe dọa nguồn cung phân bón quan trọng cho cây trồng và sản xuất lương thực.

The Middle east is home to some of the world's largest fertilizer plants, and

Trung Đông là nơi có một số nhà máy phân bón lớn nhất thế giới, và

it's a major producer of the raw materials necessary to make fertilizer.

nó là nhà sản xuất chính các nguyên liệu thô cần thiết để sản xuất phân bón.

Around 25 to 35% of the global trade in those raw materials passes through the straight of Hormuz.

Khoảng 25 đến 35% thương mại toàn cầu về các nguyên liệu thô đó đi qua eo biển Hormuz.

But right now, pretty much nothing is passing through the Strait of Hormuz.

Nhưng hiện tại, hầu như không có gì đi qua eo biển Hormuz.

With us now, Chris Abbott, CEO of the biotech company Pivot Bio.

Cùng tham gia với chúng tôi bây giờ là Chris Abbott, giám đốc điều hành của công ty công nghệ sinh học Pivot Bio.

Chris, cảm ơn anh rất nhiều vì đã tham gia cùng chúng tôi.

Will you just explain better than I just did about why the Persian Gulf, why the strait is so important for fertilizer coming to the United States.

Anh có thể giải thích rõ hơn về lý do tại sao Vịnh Ba Tư, tại sao eo biển lại quan trọng đến vậy đối với phân bón đến Hoa Kỳ không?

So I think context is important as you, as you laid it out there.

Vì vậy, tôi nghĩ bối cảnh là quan trọng như anh đã trình bày ở đó.

So if we look at this over the last 15 years of my time spent in commodity and capital markets, I've not seen this level of disruption before.

Vì vậy, nếu chúng ta nhìn vào 15 năm qua trong thời gian tôi dành cho thị trường hàng hóa và thị trường vốn, tôi chưa từng thấy mức độ gián đoạn này trước đây.

So if we look at the critical inputs for us in the ag economy, about 20% of LNG, about 30%, as you mentioned, of urea, that's our nitrogen fertilizer, and

Vì vậy, nếu chúng ta nhìn vào các yếu tố đầu vào quan trọng đối với nền kinh tế nông nghiệp của chúng ta, khoảng 20% ​​LNG, khoảng 30%, như anh đã đề cập, urê, đó là phân đạm của chúng ta, và

thậm chí nhiều hơn là lưu huỳnh.

Sulfur is a key micronutrient for crops, passes through the strait.

Lưu huỳnh là một vi chất dinh dưỡng quan trọng cho cây trồng, đi qua eo biển.

Furthermore, the US imports this year almost 30% of its fertilizer from foreign countries.

Hơn nữa, Hoa Kỳ nhập khẩu năm nay gần 30% phân bón từ nước ngoài.

And so you can start to imagine how does that ripple effect take shape if you start to clog up the system at a time in which we're approaching planting.

Và vì vậy, anh có thể bắt đầu tưởng tượng hiệu ứng lan tỏa đó sẽ diễn ra như thế nào nếu anh bắt đầu làm tắc nghẽn hệ thống vào thời điểm chúng ta sắp bước vào mùa gieo trồng.

Growers in the southern US are already planting crops and many of them prior to last Friday.

Những người trồng trọt ở miền nam Hoa Kỳ đã bắt đầu trồng trọt và nhiều người trong số họ trước thứ Sáu tuần trước.

The day leading into this conflict, have their nitrogen purchased.

Ngày dẫn đến cuộc xung đột này, đã mua đạm của họ.

And so what happens is you see that backup and it starts to show its ripple effect through the value chain and as we say, always hits the farmers first.

Và vì vậy, điều xảy ra là anh thấy sự tắc nghẽn đó và nó bắt đầu cho thấy hiệu ứng lan tỏa của nó qua chuỗi giá trị và như chúng ta nói, luôn ảnh hưởng đến nông dân trước tiên.

And we've seen that urea prices are up 50% since that Friday before Friday 27th February, and

Và chúng ta đã thấy giá urê tăng 50% kể từ thứ Sáu trước ngày 27 tháng 2, và

in places in the northern parts of the country, it's up almost 100%.

ở những nơi thuộc miền bắc đất nước, nó tăng gần 100%.

Talk to me more about the specific timing here.

Nói cho tôi nghe thêm về thời điểm cụ thể ở đây.

Tại sao thời điểm lại khó khăn như vậy?

Yeah, timing's tough on a number of respects.

Đúng vậy, thời điểm rất khó khăn về nhiều mặt.

Number one, as I mentioned, on the planting cycle, it's hard because we're starting to plant.

Thứ nhất, như tôi đã đề cập, về chu kỳ trồng trọt, thật khó khăn vì chúng ta đang bắt đầu trồng.

So the US heading into this conflict had only bought about half of its fertilizer.

Vì vậy, Hoa Kỳ trước cuộc xung đột này chỉ mua khoảng một nửa lượng phân bón của mình.

If you look at the total amount of fertilizer across all inputs.

Nếu bạn nhìn vào tổng lượng phân bón trên tất cả các loại đầu vào.

But in this case, nitrogen is really important, was about half purchased.

Nhưng trong trường hợp này, nitơ thực sự quan trọng, chỉ mua được khoảng một nửa.

Then we woke up Saturday the 28th and everybody started scrambling.

Sau đó, chúng tôi thức dậy vào sáng thứ Bảy ngày 28 và mọi người bắt đầu cuống cuồng.

That's what led to that problem spike that I mentioned to you.

Đó là điều dẫn đến sự gia tăng đột biến về vấn đề mà tôi đã nói với bạn.

Các CEO Vận tải & Công nghệ Sinh học nói về sự hỗn loạn chuỗi cung ứng eo biển Hormuz (Shipping & biotech CEOs on Strait of Hormuz supply chain turmoil)

Subtitles ListPlay Video

Các CEO Vận tải & Công nghệ Sinh học nói về sự hỗn loạn chuỗi cung ứng eo biển Hormuz (Shipping & biotech CEOs on Strait of Hormuz supply chain turmoil)

stick

significant

tough

critical