Name: Giám đốc điều hành (CEO) của Singapore Airlines chia sẻ cách ông duy trì vị thế dẫn đầu so với các đối thủ cạnh tranh. (Singapore Airlines CEO shares how he is staying ahead of the competition)
Uploaded: 2025-08-14T18:02:40.000Z
Duration: 15 min 3 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

In this episode of Managing Asia, I speak with Singapore Airlines CEO Goh Choon Pong to find out how he's staying ahead of rising competition, the challenges and hard lessons learnt, and how he intends to keep SIA a world-class airline.

Trong tập này của Managing Asia, tôi trò chuyện với ông Goh Choon Pong, Tổng Giám đốc Hãng hàng không Singapore (SIA), để tìm hiểu cách ông duy trì vị thế dẫn đầu trước sự cạnh tranh ngày càng gay gắt, những thách thức và bài học quý giá đã rút ra, cũng n

Ranked as one of the best airlines in the world, Singapore Airlines continues to soar.

Được xếp hạng là một trong những hãng hàng không tốt nhất thế giới, Singapore Airlines tiếp tục vươn cao.

Since the pandemic, the airline has experienced remarkable growth as it rebounds from the crisis that brought it to a standstill.

Kể từ khi đại dịch bùng phát, hãng hàng không đã ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể khi phục hồi từ cuộc khủng hoảng khiến hoạt động của hãng bị đình trệ.

In 2024, the company rewarded its staff with an eight-month bonus after posting a record net profit.

Năm 2024, công ty đã thưởng cho nhân viên một khoản thưởng tương đương 8 tháng lương sau khi đạt được lợi nhuận ròng kỷ lục.

At the height of the pandemic, passenger capacity plummeted from 3.4 million monthly travellers to just 11,000.

Đỉnh điểm của đại dịch, công suất vận chuyển hành khách đã giảm mạnh từ 3,4 triệu hành khách mỗi tháng xuống còn 11.000.

Steering Singapore Airlines through this existential crisis is Goh Choon Pong, a 30-year veteran who rose through the ranks and became CEO in 2011.

Dẫn dắt Singapore Airlines vượt qua cuộc khủng hoảng tồn vong này là Goh Choon Pong, một cựu chiến binh 30 năm trong ngành, đã thăng tiến qua các cấp bậc và trở thành CEO vào năm 2011.

Let's talk about some of the difficult decisions you've had to make during the pandemic.

Hãy cùng nhau thảo luận về một số quyết định khó khăn mà bạn đã phải đưa ra trong đại dịch.

The massive layoffs, the grounding of your entire fleet.

Việc sa thải hàng loạt, việc ngừng hoạt động toàn bộ đội bay của quý công ty.

Did you spend many sleepless nights trying to figure out what to do?

Bạn đã từng mất nhiều đêm không ngủ để cố gắng tìm ra cách giải quyết vấn đề?

I think the most stressful time during the pandemic was the initial period when we were trying to raise funds.

Tôi nghĩ thời gian căng thẳng nhất trong đại dịch là giai đoạn ban đầu khi chúng tôi đang cố gắng huy động vốn.

You know, to raise $15 billion is a big ask from our shareholders.

Bạn biết đấy, việc huy động $15 tỷ là một yêu cầu lớn đối với các cổ đông của chúng ta.

And it's much easier if we've gone for, let's say, $3 billion or $4 billion.

Và sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu chúng ta đã chọn mức đầu tư khoảng $3 tỷ hoặc $4 tỷ.

And if we have done that, we would have to do it multiple times.

Và nếu chúng ta đã làm điều đó, chúng ta sẽ phải làm nó nhiều lần.

And that would be, I think, even more challenging.

Và điều đó, tôi nghĩ, sẽ còn thách thức hơn nữa.

Đó là một khoảng thời gian căng thẳng.

And the problem is that if you go for a smaller amount, let's say $3 billion to $5 billion, you're likely to be able to get the decision done, hopefully secure the approval faster.

Và vấn đề là nếu bạn chọn một số tiền nhỏ hơn, ví dụ $3 tỷ đến $5 tỷ, bạn có thể đưa ra quyết định nhanh chóng và hy vọng sẽ được phê duyệt sớm hơn.

But the second time around, if you run out of money and to go back, I think it would have been much, much more difficult.

Nhưng lần thứ hai, nếu bạn hết tiền và phải quay lại, tôi nghĩ sẽ khó khăn hơn rất, rất nhiều.

Your biggest shareholder was Singapore State Investor Tamasic.

Cổ đông lớn nhất của công ty là Nhà đầu tư Nhà nước Singapore Tamasic.

Họ đã cung cấp một biện pháp dự phòng.

Và điều đó đã giúp tôi tự tin hơn.

Did you always know that they would be there for you at the end of the day?

Bạn có bao giờ biết rằng họ sẽ luôn ở bên bạn vào cuối ngày không?

Không, chúng tôi không coi bất cứ điều gì là đương nhiên.

And you can bet that Tamasic would make sure that we have a good plan and that they understood what we were doing and they have confidence in us being able to recover because it's also a huge amount of money from Tamasic itself.

Và bạn có thể tin chắc rằng Tamasic sẽ đảm bảo rằng chúng ta có một kế hoạch tốt, rằng họ hiểu rõ những gì chúng ta đang làm và họ tin tưởng vào khả năng của chúng ta trong việc phục hồi, bởi vì đó cũng là một số tiền rất lớn từ chính Tamasic.

Looking back, would you have done anything differently?

Nếu nhìn lại, bạn có làm gì khác không?

At a broad level, no, because what we have done was, I think, necessary at that point in time.

Ở mức độ tổng quát, không, vì những gì chúng ta đã làm, theo tôi, là cần thiết vào thời điểm đó.

There is no question that we need more funding.

Không có gì phải bàn cãi rằng chúng ta cần thêm kinh phí.

Perhaps we don't need quite as much, but at that point again, we don't know how bad things could be.

Có lẽ chúng ta không cần nhiều đến thế, nhưng một lần nữa, chúng ta không biết tình hình có thể tồi tệ đến mức nào.

So, I think at a broad level, no, we will still do what we need to do.

Vậy, theo tôi, ở mức độ tổng quát, không, chúng ta vẫn sẽ làm những gì cần thiết.

So, after three straight years of losses, SIA staged a dramatic comeback.

Vậy là sau ba năm liên tiếp thua lỗ, SIA đã có một sự trở lại đầy ấn tượng.

How would you describe the airline's recovery to pre-pandemic levels?

Bạn sẽ mô tả quá trình phục hồi của hãng hàng không trở lại mức trước đại dịch như thế nào?

So, we have, of course, at this point in time, our capacity is now back to pre-pandemic, but the process itself was something that I think is interesting to share.

Vậy, hiện tại, chúng ta đã khôi phục được công suất hoạt động trở lại mức trước đại dịch. Tuy nhiên, quá trình này là điều mà tôi cho là đáng chia sẻ.

There were two key objectives to ensure that we emerge stronger.

Có hai mục tiêu chính để đảm bảo rằng chúng ta sẽ vượt qua khó khăn và trở nên mạnh mẽ hơn.

One was to ensure that we have the ability to be the first off the block, to ensure that we have the ability to deploy the capacity whenever a border is opened.

Một là đảm bảo rằng chúng ta có khả năng là những người đầu tiên hành động, để đảm bảo rằng chúng ta có khả năng triển khai năng lực bất cứ khi nào biên giới được mở.

The other one is really our internal transformation programme.

Chương trình còn lại thực sự là chương trình chuyển đổi nội bộ của chúng tôi.

Chúng tôi gọi đó là "Dẫn đầu thế giới mới".

That is to ensure that as we emerge from the pandemic, not only can we do well financially, but we continue to offer industry-leading services, products and networks for our customers.

Điều đó nhằm đảm bảo rằng khi chúng ta vượt qua đại dịch, không chỉ chúng ta có thể đạt được thành công về mặt tài chính, mà còn tiếp tục cung cấp các dịch vụ, sản phẩm và mạng lưới hàng đầu ngành cho khách hàng của mình.

Following a strong recovery, Singapore Airlines has gradually expanded its global network, linking travellers to destinations around the world.

Sau khi phục hồi mạnh mẽ, Singapore Airlines đã dần mở rộng mạng lưới toàn cầu, kết nối hành khách với các điểm đến trên khắp thế giới.

Along its low-cost carrier, Scoot, the airline now offers flights to more than 120 destinations globally.

Thông qua hãng hàng không giá rẻ Scoot, hãng hàng không này hiện cung cấp các chuyến bay đến hơn 120 điểm đến trên toàn thế giới.

Trung Quốc là một thị trường lớn đối với bạn.

You've been slowly trying to restore some of your routes to some Chinese cities due to some regulatory issues.

Bạn đã dần dần cố gắng khôi phục một số tuyến bay đến một số thành phố của Trung Quốc do một số vấn đề liên quan đến quy định.

Are you getting any visibility on when you can fully reinstate your mainland routes pre-pandemic?

Bạn có thông tin gì về thời điểm có thể khôi phục hoàn toàn các tuyến đường nội địa trước đại dịch không?

By the end of this month, we will be operating 24 points to China.

Đến cuối tháng này, chúng tôi sẽ khai thác 24 đường bay đến Trung Quốc.

That makes us one of the airlines, non-Chinese-based airlines with the largest coverage in China.

Điều đó khiến chúng tôi trở thành một trong những hãng hàng không không có trụ sở tại Trung Quốc có mạng lưới bay rộng nhất tại Trung Quốc.

And of the 24 points, Scoot operates to 17 points.

Trong số 24 điểm, Scoot khai thác 17 điểm.

So, it highlights the importance of having an LCC within the group because without the LCC operation, some of these points are not going to be viable.

Vì vậy, điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc có một LCC trong nhóm, bởi vì nếu không có hoạt động của LCC, một số điểm trong số này sẽ không khả thi.

India is also a big market for you because of your multi-hub strategy.

Ấn Độ cũng là một thị trường lớn đối với bạn nhờ chiến lược đa trung tâm của bạn.

SIA has a 25.1% stake in India after the merger.

Sau khi sáp nhập, SIA nắm giữ 25,1% cổ phần tại Ấn Độ.

What do you hope to get out of this strategic investment?

Bạn mong đợi đạt được điều gì từ khoản đầu tư chiến lược này?

We took a long-term view of the investment.

Chúng tôi đã xem xét đầu tư từ góc độ dài hạn.

We started talking to our partner, Tata Sun, about setting up a new airline in India way back in 2011.

Chúng tôi bắt đầu thảo luận với đối tác của mình, Tata Sun, về việc thành lập một hãng hàng không mới tại Ấn Độ từ năm 2011.

It was only approved in 2013 and started operations in 2015.

Nó chỉ được phê duyệt vào năm 2013 và bắt đầu hoạt động vào năm 2015.

Vậy nên, việc này thực sự mất rất nhiều thời gian.

And at the point when it was announced, I told the market that it will not be a walk in the park.

Và khi thông tin được công bố, tôi đã thông báo với thị trường rằng đây sẽ không phải là một việc dễ dàng.

Sẽ cần nhiều nỗ lực và kiên nhẫn.

Indeed, it's the case because with the setup of Vistara, it actually allows us to be at the table.

Thật vậy, điều đó là đúng vì với việc thành lập Vistara, chúng ta thực sự có thể tham gia vào cuộc chơi.

The euphoria of returning to the skies post-pandemic has been short-lived.

Sự hân hoan khi trở lại bầu trời sau đại dịch đã không kéo dài.

Your earnings are coming under pressure because of the rise in competition, because airlines are now ramping up flights, putting more capacity into the markets.

Doanh thu của bạn đang chịu áp lực do sự gia tăng cạnh tranh, vì các hãng hàng không hiện đang tăng cường các chuyến bay, đưa thêm công suất vào thị trường.

All this weighing on your passenger yields.

Tất cả những yếu tố này đều ảnh hưởng đến doanh thu từ hành khách của bạn.

What does the horizon look like for 2025?

Bạn có đang chuẩn bị tinh thần cho một năm đầy thách thức?

When we prepare ourselves to be first off the block, we want to make sure that we are first out there to capture the pent-up demand, and we did.

Khi chúng ta chuẩn bị để là những người tiên phong, chúng ta muốn đảm bảo rằng mình là những người đầu tiên ra mắt để nắm bắt nhu cầu dồn nén, và chúng ta đã làm được điều đó.

But we also knew that at some point, competitors are going to be able to put back capacity as well.

Nhưng chúng tôi cũng biết rằng vào một thời điểm nào đó, các đối thủ cạnh tranh cũng sẽ có thể khôi phục lại công suất sản xuất.

And when that happens, it will have pressure on yield.

Và khi điều đó xảy ra, nó sẽ gây áp lực lên sản lượng.

So if you compare this year's half-year result relative to the previous year, indeed, our yield has come down by about 7%.

Nếu so sánh kết quả nửa năm nay với cùng kỳ năm ngoái, thực tế, tỷ suất lợi nhuận của chúng ta đã giảm khoảng 7%.

But if you compare the yield, the same half-year result that we announced, to that of the year pre-pandemic, it is still about 12% higher than pre-pandemic.

Nhưng nếu so sánh kết quả nửa năm mà chúng tôi đã công bố với kết quả của năm trước đại dịch, thì con số này vẫn cao hơn khoảng 12% so với thời kỳ trước đại dịch.

And at some point, the high yield that we see during the initial pent-up demand period, we cannot expect that to sustain.

Và vào một thời điểm nào đó, mức lợi nhuận cao mà chúng ta thấy trong giai đoạn nhu cầu dồn nén ban đầu, chúng ta không thể kỳ vọng rằng nó sẽ duy trì được.

So this is a development that is fully anticipated.

Đây là một diễn biến đã được dự đoán trước.

Now, so what I can see is that we will continue to have higher yield in 2025 relative to pre-COVID, and we just want to make sure that we continue to be very nimble in the way we deploy as well as sell in the market.

Hiện tại, điều tôi nhận thấy là chúng ta sẽ tiếp tục đạt được mức lợi nhuận cao hơn vào năm 2025 so với thời kỳ trước đại dịch COVID-19, và chúng ta chỉ muốn đảm bảo rằng chúng ta tiếp tục linh hoạt trong cách triển khai cũng như bán hàng trên thị trường.

Cabin upgrades have been held back due to the delay of your Boeing 777-9 planes, leading to some concerns that you could be falling behind the competition.

Việc nâng cấp khoang hành khách đã bị hoãn lại do sự chậm trễ trong việc giao nhận máy bay Boeing 777-9 của quý công ty, dẫn đến một số lo ngại rằng quý công ty có thể đang tụt hậu so với các đối thủ cạnh tranh.

In fact, the 777-9 aircraft was due for delivery to us in 2021.

Thực tế, máy bay 777-9 dự kiến sẽ được giao cho chúng tôi vào năm 2021.

Hiện nay, có khả năng cao là năm 2026.

Điều gì đang gây ra sự chậm trễ?

You know, the issues that Boeing have been having at its production, you know, supply chain and workers' problems and so forth.

Bạn biết đấy, những vấn đề mà Boeing đang gặp phải trong quá trình sản xuất, như vấn đề chuỗi cung ứng và các vấn đề liên quan đến công nhân và các vấn đề khác.

So whatever it is, it is now looking more likely to be 2026.

Vì vậy, dù đó là gì đi chăng nữa, hiện tại nó có vẻ như sẽ diễn ra vào năm 2026.

Và điều đó chắc chắn không phải là điều lý tưởng đối với chúng tôi.

But at the same time, we have been constantly looking at what we can do with our existing products, improving both what we can do in terms of refresh to the seats itself and also the offerings such as meals, other services, amenities and all that.

Tuy nhiên, đồng thời, chúng tôi cũng luôn tìm cách tận dụng tối đa các sản phẩm hiện có, nâng cao cả chất lượng của ghế ngồi lẫn các dịch vụ đi kèm như bữa ăn, dịch vụ khác, tiện nghi và tất cả các yếu tố liên quan.

For our existing customers and existing products.

Đối với khách hàng hiện tại và các sản phẩm hiện có của chúng tôi.

So we have also announced a $1.1 billion retrofit exercise that will retrofit all our long-haul A350 planes.

Chúng tôi cũng đã công bố một chương trình nâng cấp trị giá $1,1 tỷ USD nhằm nâng cấp toàn bộ đội bay A350 đường dài của chúng tôi.

It seems the aviation industry has been hit by a series of safety issues.

Có vẻ như ngành hàng không đang phải đối mặt với một loạt vấn đề an toàn.

As the CEO of a major airline, what are you doing to safeguard the safety standards of Singapore Airlines to prevent future mishaps?

Với tư cách là Giám đốc Điều hành (CEO) của một hãng hàng không lớn, ông đang thực hiện những biện pháp nào để đảm bảo tiêu chuẩn an toàn của Singapore Airlines và ngăn chặn các sự cố tương tự trong tương lai?

You know, safety is not something that we compete on.

Bạn biết đấy, an toàn không phải là điều mà chúng ta cạnh tranh.

We want the aviation industry as a whole to be as safe as possible.

Chúng tôi mong muốn ngành hàng không nói chung trở nên an toàn nhất có thể.

And we want to be able to contribute towards improving the safety standard of the entire industry.

Và chúng tôi mong muốn có thể đóng góp vào việc nâng cao tiêu chuẩn an toàn của toàn ngành.

Having said that, you can be rest assured that within SIA, safety is always the number one consideration.

Nói như vậy, quý vị có thể hoàn toàn yên tâm rằng trong SIA, an toàn luôn là ưu tiên hàng đầu.

We will not compromise safety for anything.

Chúng tôi sẽ không bao giờ đánh đổi an toàn vì bất kỳ lý do gì.

And you can ensure that we continue to be very vigilant in the way we manage plane deployment and maintenance of the planes.

Và quý vị có thể yên tâm rằng chúng tôi sẽ tiếp tục duy trì sự cảnh giác cao độ trong việc quản lý việc triển khai và bảo dưỡng máy bay.

Just out of curiosity, just how much more are you spending on maintenance of your entire fleet?

Chỉ là tò mò thôi, nhưng cụ thể là bạn đang chi thêm bao nhiêu cho việc bảo trì toàn bộ đội xe của mình?

Chúng tôi đang làm mọi thứ cần thiết.

This is an issue that has to do with safety.

Đây là một vấn đề liên quan đến an toàn.

Giám đốc điều hành (CEO) của Singapore Airlines chia sẻ cách ông duy trì vị thế dẫn đầu so với các đối thủ cạnh tranh. (Singapore Airlines CEO shares how he is staying ahead of the competition)

Subtitles ListPlay Video

Giám đốc điều hành (CEO) của Singapore Airlines chia sẻ cách ông duy trì vị thế dẫn đầu so với các đối thủ cạnh tranh. (Singapore Airlines CEO shares how he is staying ahead of the competition)

constantly

entire

potential

pandemic