Name: Chuyến Phiêu Lưu Nhỏ Nhất – Đánh Giá KTM 390 Adventure (The Smallest Adventure – KTM 390 Adventure Review)
Uploaded: 2026-02-04T09:43:25.000Z
Duration: 10 min 51 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

Điều gì tạo nên một cuộc phiêu lưu hoàn hảo?

Something light enough to walk on water, light enough to tread on air.

Nhẹ nhàng như đi trên mặt nước, nhẹ nhàng như lướt trên không.

A thumper with enough torque to move earth or enough power to cross it.

Một chiếc thumper có đủ mô-men xoắn để di chuyển trái đất hoặc đủ sức mạnh để vượt qua nó.

Is adventure in your pockets or in your mind?

Cuộc phiêu lưu nằm trong túi tiền của bạn hay trong tâm trí bạn?

Hãy mạo hiểm với những điều vô hình.

Hãy mạo hiểm với những điều thanh tao.

Hãy mạo hiểm với những điều không thể chạm tới.

Ồ, chết tiệt, điều đó sẽ hạ thấp sự tự phụ của chúng ta.

For once, to watch adv on tv, you'd think it a serious endeavor for the brave of heart and the betterment of mankind.

Chỉ một lần thôi, xem adv trên TV, bạn sẽ nghĩ đó là một nỗ lực nghiêm túc cho những người dũng cảm và vì sự tiến bộ của nhân loại.

Not a silly hobby for blowing six figures in six weeks of vacation playing Obi Wan Kenobi.

Chứ không phải là một sở thích ngớ ngẩn để đốt sáu con số trong sáu tuần nghỉ phép đóng vai Obi Wan Kenobi.

Chiếc 390 mới của KTM biết điều đó.

Small bike, small price tag, small press kit.

Xe máy nhỏ, nhãn giá nhỏ, bộ thông cáo báo chí nhỏ.

AdventureMore trong cuộc sống hàng ngày của bạn.

One needn't buy the round the world, change the world, whole new world bullshit.

Người ta không cần phải mua những thứ vô nghĩa như đi vòng quanh thế giới, thay đổi thế giới, một thế giới hoàn toàn mới.

Nó nói rằng hãy đi dạo, vui vẻ đi.

The end okay, the smoke hanging over Vancouver actually drifted from the US Wildfires a couple of days ago.

Kết thúc rồi, khói lơ lửng trên Vancouver thực ra đã trôi dạt từ các vụ cháy rừng ở Mỹ vài ngày trước.

But it first went offshore over the water before being swept back in and it settled here.

Nhưng nó trước tiên đi ra biển trước khi bị cuốn ngược trở lại và lắng đọng ở đây.

Air quality is listed as being very high.

Chất lượng không khí được liệt kê là rất cao.

I'm attempting a solo trek from my office here in Vancouver to my office's lunch truck here in Vancouver.

Tôi đang cố gắng thực hiện một chuyến đi bộ một mình từ văn phòng của tôi ở Vancouver đến xe bán đồ ăn trưa của văn phòng ở Vancouver.

I'll be taking the long way around, so we better prepare to live on the road a full 12 minutes.

Tôi sẽ đi đường vòng, nên chúng ta chuẩn bị sống trên đường 12 phút nhé.

I need music, navigation, telephone, and KTM's tablet.

Tôi cần nhạc, định vị, điện thoại và máy tính bảng của KTM.

Esque Dash làm tất cả những điều đó.

It's a loading dock in this corner of the world.

Đây là một bến tàu ở góc này của thế giới.

Local tradition requires me to jump every ramp.

Truyền thống địa phương yêu cầu tôi phải nhảy qua mọi đoạn dốc.

WP apex suspension can be dialed for impact.

Hệ thống treo WP apex có thể điều chỉnh để chịu va đập.

You won't find better cushions options in the entry level market and only a few in the upper level.

Bạn sẽ không tìm thấy tùy chọn giảm xóc tốt hơn trên thị trường cấp thấp và chỉ một vài trên cấp cao.

And these forks are firm and 43 millimeters thick as on KTM790.

Và những phuộc này chắc chắn và dày 43 milimét như trên KTM790.

Bây giờ để băng qua bãi đậu xe hoang vắng.

A deadly mix of shattered pavement, Quicksand and jungle.

Một sự pha trộn chết người giữa nhựa đường vỡ vụn, Cát lún và rừng rậm.

Many riders have been lost to what is known as the parking lot of death.

Nhiều người cưỡi xe đã bị lạc vào cái gọi là bãi đậu xe tử thần.

These are Continental TKC 70s $200 tires designed in Germany.

Đây là lốp Continental TKC 70 giá 200 đô la được thiết kế tại Đức.

Wet, dry, on, road off, these have more grip than most riders have balls.

Dù ướt, khô, trên đường hay off-road, chúng có độ bám tốt hơn hầu hết các tay lái.

Tôi đã đi được nửa đường rồi.

Liệu tôi có vượt qua được đêm nay không?

Will this LED ripped off the 790 with enough luminosity to require a heat sink slash down the center.

Liệu đèn LED này được lấy từ chiếc 790 với đủ độ sáng để cần tản nhiệt xẻ dọc ở giữa.

Be my headlight at the end of the tunnel.

Có phải là đèn pha của tôi ở cuối đường hầm không?

Yes, But I didn't make it through unscathed.

Có, nhưng tôi đã không vượt qua mà không bị xây xát.

Ah, I guess I'll have to jerry rig some kind of fix way out here.

À, chắc tôi phải chế lại cái gì đó tạm bợ ở đây thôi.

I can find an old farmhand to stuff it with straw or something.

Tôi có thể tìm một bác nông dân già nhét rơm vào đó hay gì đó.

Or maybe I can plug it in 30 seconds with a bacon strip.

Hoặc có lẽ tôi có thể cắm nó vào 30 giây với một dải thịt xông khói.

Dual sport dinks will piss on alloys for being bendy and brittle off road.

Những kẻ thích xe địa hình sẽ chê mâm hợp kim vì dễ cong và giòn khi đi địa hình.

Nhưng tôi có nhiều thời gian hơn cho chúng.

My old V Strom 1000 was thrashed on alloys for years and never bent a rim enough to deflate its tire.

Chiếc V Strom 1000 cũ của tôi đã đi trên mâm hợp kim trong nhiều năm và chưa bao giờ bị cong vành đủ để xì lốp.

Đó là một chiếc xe nặng hơn chiếc này.

Tôi là một tay lái khắc nghiệt hơn hầu hết mọi người.

Mâm hợp kim sẽ đủ dùng ở đây.

The route concludes with the twistiest road in the world.

Tuyến đường kết thúc với con đường xoắn nhất thế giới.

It's all corners and the 390 is safe to ride.

Toàn là cua và chiếc 390 thì an toàn để lái.

Its traction control and anti lock brakes constantly measure my lean angle and mitigate my idiotic inputs accordingly.

Hệ thống kiểm soát lực kéo và phanh ABS của nó liên tục đo góc nghiêng của tôi và giảm thiểu những thao tác ngu ngốc của tôi cho phù hợp.

Chúng ta phải dành một chút thời gian ở cuối.

For in every authentic adventure, people from developing countries will want to ooh and ah and sit all over our European machines.

Bởi vì trong mọi cuộc phiêu lưu đích thực, người dân các nước đang phát triển sẽ muốn trầm trồ và ngồi lên những cỗ máy châu Âu của chúng ta.

Ừm, bạn ơi, cái đó được sản xuất tại Ấn Độ mà.

Nó gần giống như quê nhà của tôi vậy.

We have like a million of those things, right?

Chúng ta có cả triệu cái như thế, đúng không?

Thanh trượt bảo vệ tay đòn có thể điều chỉnh được đi kèm theo xe.

I guess the Bajaj economy of scale is kind of showing through.

Tôi đoán là quy mô sản xuất của Bajaj đang thể hiện rõ.

Thưởng thức ẩm thực Canada đích thực.

I look back on what this journey has taught me.

Tôi nhìn lại những gì hành trình này đã dạy cho tôi.

Self revelations from the epic lunch break taco run include.

Những khám phá về bản thân từ chuyến ăn taco giờ nghỉ trưa hoành tráng bao gồm.

Tôi không thích lái chiếc 390 Adventure.

The KTM is equipped to slay any challenger.

Chiếc KTM được trang bị để chinh phục mọi đối thủ.

Nhưng cũng giống Achilles, nó có một điểm yếu.

As soon as you stand up, hit a bump, land a jump, the pegs pitch your balance forward.

Ngay khi bạn đứng lên, gặp ổ gà, tiếp đất sau cú nhảy, gác chân sẽ làm mất thăng bằng của bạn về phía trước.

Thế là không chỉ là một chiếc xe dài.

So the motorcycle is trying to throw me over its own front tire.

Vì vậy, chiếc xe máy đang cố ném tôi qua bánh trước của chính nó.

Gác chân quá cao, đầu xe quá thấp.

I have nothing but thin air between my knees to stop that happening.

Tôi không có gì ngoài không khí mỏng giữa hai đầu gối để ngăn điều đó xảy ra.

It feels like riding a sport bike off road.

Cảm giác như đang lái một chiếc sport bike trên đường địa hình.

Now granted, it's meant to be a less serious adventurer, but

Thú thật, nó được coi là một chiếc adventure ít nghiêm túc hơn, nhưng

if anyone's gonna struggle with pegs this rear set, a front tire this stubby, a ground clearance this shallow, surely it's the less experienced riders.

nếu có ai đó sẽ gặp khó khăn với gác chân đặt quá cao, lốp trước quá ngắn, khoảng sáng gầm quá thấp, thì chắc chắn đó là những người lái ít kinh nghiệm hơn.

I mean, even KTM's Pro looks like he can barely avoid flying over the handlebars.

Ý tôi là, ngay cả Pro của KTM trông cũng có vẻ như anh ta khó mà tránh bị văng qua ghi đông.

Ergonomically, it's a street bike with adventurous plastic.

Về mặt công thái học, nó là một chiếc xe đường phố với dàn nhựa mang phong cách adventure.

Might as well get the 390 Duke for a thousand dollars.

Thà mua chiếc 390 Duke với giá một nghìn đô la còn hơn.

Subtitles ListPlay Video

Chuyến Phiêu Lưu Nhỏ Nhất – Đánh Giá KTM 390 Adventure (The Smallest Adventure – KTM 390 Adventure Review)

stuff

authentic

firm

adequate