Name: Chiến tranh Trung Đông gây "tác động sâu sắc" đến vận chuyển - CEO Maersk | BBC News (Disruption caused by Middle East war has a 'profound impact' on shipping -Maersk’s boss | BBC News)
Uploaded: 2026-03-11T16:40:38.000Z
Duration: 8 min 57 s
Description: Thousands of YouTube videos with English-Chinese subtitles! Now you can learn to understand native speakers, expand your vocabulary, and improve your pronunciation...

There is no doubt that the last 10 days have had a profound impact on our business.

Không còn nghi ngờ gì nữa, 10 ngày qua đã tác động sâu sắc đến hoạt động kinh doanh của chúng ta.

And I can break it down in, in three waves.

Và tôi có thể chia nhỏ ra thành ba đợt.

The first one obviously started already on, on Saturday when we realized that this war had started and it was about securing our colleagues, securing our assets, securing our facilities across the region.

Đợt đầu tiên rõ ràng đã bắt đầu vào thứ Bảy khi chúng tôi nhận ra cuộc chiến này đã nổ ra và mục tiêu là bảo vệ đồng nghiệp, tài sản và cơ sở vật chất của chúng tôi trên khắp khu vực.

The second wave, of course, is with the closing of the Strait of Hormuz, was to figure out what is all the cargo in transit, what is going to happen to it.

Đợt thứ hai, tất nhiên, là với việc đóng cửa eo biển Hormuz, là để tìm hiểu xem tất cả hàng hóa đang vận chuyển sẽ ra sao.

And we do about 40,000 containers in and out of the Gulf every week.

Và chúng tôi vận chuyển khoảng 40.000 container ra vào Vịnh mỗi tuần.

Vì vậy, hàng hóa sẽ tích tụ rất nhanh.

And there is very limited areas where you can stage that much cargo.

Và có rất ít khu vực để tập kết nhiều hàng hóa như vậy.

You get a lot of questions from customers about what's going to happen with their cargo.

Bạn nhận được rất nhiều câu hỏi từ khách hàng về số phận hàng hóa của họ.

You have a lot of perishable goods, foodstuff that absolutely needs to move or risks getting spoiled.

Bạn có rất nhiều hàng hóa dễ hỏng, lương thực, thực phẩm cần phải di chuyển ngay lập tức nếu không có nguy cơ bị hư hỏng.

So you go into a lot of the contingency for what needs to happen to here.

Vì vậy, bạn phải lên rất nhiều kế hoạch dự phòng cho những gì cần xảy ra ở đây.

And this led ultimately to us having to stop acceptance until the strait opens again.

Và điều này cuối cùng đã dẫn đến việc chúng tôi phải ngừng việc chấp nhận cho đến khi eo biển mở cửa trở lại.

Then the third wave is the one that we're starting to deal with right now and is that for the first time in a very long time, at least in living memory, the Strait of Hormuz is closed.

Và làn sóng thứ ba là làn sóng mà chúng ta đang bắt đầu đối phó ngay bây giờ, đó là lần đầu tiên sau một thời gian rất dài, ít nhất là trong ký ức sống, eo biển Hormuz đã đóng cửa.

And it means that we are seeing important dislocation in the energy markets.

Và điều đó có nghĩa là chúng ta đang chứng kiến sự xáo trộn lớn trên thị trường năng lượng.

And we are obviously an energy intensive industry.

Và rõ ràng chúng ta là một ngành công nghiệp tiêu thụ nhiều năng lượng.

We need a lot of oil to power our network.

Chúng ta cần rất nhiều dầu để cung cấp năng lượng cho mạng lưới của mình.

And we're starting to see important dislocation across the globe with facilities in the Middle east and in the Far east having some constraint looming about availability of fuel.

Và chúng ta đang bắt đầu chứng kiến sự xáo trộn lớn trên toàn cầu với các cơ sở vật chất ở Trung Đông và Viễn Đông đang đối mặt với những hạn chế về nguồn cung nhiên liệu.

Now we need to actually step in and take on a logistics role in bringing that fuel where it's going to be needed so that we don't take risks of having parts of our network coming to a halt.

Bây giờ chúng ta cần thực sự bước vào và đảm nhận vai trò hậu cần trong việc đưa nhiên liệu đến nơi cần thiết để chúng ta không có nguy cơ mạng lưới của mình bị đình trệ.

And it's not just the Strait of Hormuz that's been disrupted where cargo vessels are no longer flowing.

Và không chỉ eo biển Hormuz bị gián đoạn, nơi các tàu chở hàng không còn di chuyển nữa.

It's also the Red Sea route through the Suez Canal.

Đó còn là tuyến đường Biển Đỏ qua kênh đào Suez.

Có thể nói, điều đó còn quan trọng hơn nữa.

It's just a few weeks since you resumed shipping that way after a two year absence.

Mới chỉ vài tuần kể từ khi quý vị nối lại việc vận chuyển theo tuyến đó sau hai năm vắng bóng.

How disruptive is that to supply chains beyond the Middle east as well?

Điều này gây ra sự gián đoạn lớn như thế nào đối với chuỗi cung ứng ngoài Trung Đông?

I mean, obviously this going back and forth between the Red Sea and Suez is extremely disruptive for, for many customers because ships take longer time to arrive to port, meaning that suddenly for a few weeks you don't have a ship coming because it took a different route and it's longer.

Ý tôi là, rõ ràng việc đi lại giữa Biển Đỏ và Suez này gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng cho nhiều khách hàng vì tàu mất nhiều thời gian hơn để đến cảng, có nghĩa là đột nhiên trong vài tuần, quý vị không có tàu nào đến vì nó đi tuyến khác và lâu hơn.

And so our customers don't get their weekly injection of goods in their distribution centers so that this can have some important impact on their ability to supply their different products to their different customers, timely and without interruption.

Do đó, khách hàng của chúng ta không nhận được lượng hàng hóa hàng tuần tại các trung tâm phân phối của họ, điều này có thể có tác động quan trọng đến khả năng cung cấp các sản phẩm khác nhau của họ cho các khách hàng khác nhau, kịp thời và không bị gián 

So this is something that we're taking very seriously.

Vì vậy, đây là điều chúng tôi đang xem xét rất nghiêm túc.

But that's an impact you're already seeing, though, some of your customers already saying to you, we need our goods, we need to get stuff moving.

Nhưng đó là tác động mà quý vị đã thấy, một số khách hàng của quý vị đã nói với quý vị rằng, chúng tôi cần hàng hóa của mình, chúng tôi cần vận chuyển hàng hóa.

I think this, that's mostly the case in the Middle east so far, because it has shut down.

Tôi nghĩ rằng, cho đến nay, điều này chủ yếu xảy ra ở Trung Đông, vì nó đã bị đóng cửa.

And as I mentioned, this is an area that is heavily reliant on import of foodstuff to feed the population.

Và như tôi đã đề cập, đây là khu vực phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu lương thực, thực phẩm để nuôi sống dân số.

And having suddenly ports being closed both on the Red Sea and the Hormu Strait is creating a lot of logistical challenges to keep the food moving into these areas and make sure that it continues to be on the shelves of supermarkets around the region and just lay out the dangers for us.

Và việc các cảng đột ngột đóng cửa cả ở Biển Đỏ và eo biển Hormuz đang tạo ra rất nhiều thách thức hậu cần để giữ cho thực phẩm di chuyển vào các khu vực này và đảm bảo rằng nó tiếp tục có mặt trên kệ siêu thị trong khu vực và chỉ ra những nguy hiểm cho c

If some of your ships did try to navigate these passages, the Strait of Hormuz or the Red Sea route, what is it that you are concerned about?

Nếu một số tàu của quý vị cố gắng đi qua những tuyến đường này, eo biển Hormuz hoặc tuyến Biển Đỏ, thì quý vị lo ngại điều gì?

I think, you know, with the experience that we have had in the Red Sea with the attack by drones from, from the Houthis towards international transits there, I think we have, we have learned an important lesson, which is that you don't need very sophisticated naval capabilities.

Tôi nghĩ, quý vị biết đấy, với kinh nghiệm mà chúng tôi đã có ở Biển Đỏ với các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái từ, từ Houthi nhằm vào các tuyến vận tải quốc tế ở đó, tôi nghĩ chúng tôi đã, chúng tôi đã rút ra một bài học quan trọng, đó là quý 

You need to have sufficient drones that you can try to overwhelm the defence that those ships can have from the escorts that they might have.

Quý vị cần có đủ máy bay không người lái để có thể cố gắng áp đảo khả năng phòng thủ mà các tàu đó có thể có từ các tàu hộ tống mà họ có thể có.

And so for us, the concern, the main concern is the safety of our crews, is the safety of our assets.

Và vì vậy đối với chúng tôi, mối quan tâm, mối quan tâm chính là sự an toàn của thủy thủ đoàn của chúng tôi, là sự an toàn của tài sản của chúng tôi.

And as long as there are significant drone capabilities, no assurance of a truce, then it's very hard for us to put our colleagues and our ship in harm's way and risk having an attack be successful and create damage or loss of life in the process.

Và chừng nào còn có khả năng máy bay không người lái đáng kể, không có đảm bảo về lệnh ngừng bắn, thì rất khó để chúng tôi đặt đồng nghiệp và tàu của mình vào tình thế nguy hiểm và có nguy cơ bị tấn công thành công và gây thiệt hại hoặc mất mát sinh mạng 

We know from the International Maritime Organization that at least seven seafarers have been killed in the region already.

Chúng tôi biết từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế rằng ít nhất bảy thủy thủ đã thiệt mạng trong khu vực này.

Quý vị có 10 tàu bị mắc kẹt ở Vịnh.

Chúng là những mục tiêu dễ dàng.

What are you doing to protect them and to look after your crews that are on board?

Quý vị đang làm gì để bảo vệ họ và chăm sóc các thủy thủ đoàn của mình trên tàu?

That is a very important question for us.

Đó là một câu hỏi rất quan trọng đối với chúng tôi.

Normally, when you have a situation like this, you direct your ships to go to a safe harbor.

Thông thường, khi gặp tình huống như thế này, bạn sẽ cho tàu của mình đến một bến cảng an toàn.

Unfortunately, in this war, ports have been targeted as a strategic asset as part of the war effort.

Thật không may, trong cuộc chiến này, các cảng đã bị nhắm mục tiêu như một tài sản chiến lược như một phần của nỗ lực chiến tranh.

And therefore, the harbor is actually less safe than staying in the sea.

Và do đó, bến cảng thực tế kém an toàn hơn là ở trên biển.

And so today our ships are actually in the middle of the sea because this is, for now, the safest place for them to be.

Và vì vậy, hôm nay các con tàu của chúng tôi thực sự đang ở giữa biển vì đây, cho đến nay, là nơi an toàn nhất cho chúng.

But we are consistently monitoring also how this, how the situation evolves.

Nhưng chúng tôi cũng đang liên tục theo dõi tình hình diễn biến như thế nào.

And, Vincent, one of the big fallouts from this conflict in Iran and the wider region has been A surge in oil prices.

Và, Vincent, một trong những hệ lụy lớn từ cuộc xung đột này ở Iran và khu vực rộng lớn hơn là sự gia tăng giá dầu.

It's certainly on the mind of President Trump and a lot of people around the world.

Điều này chắc chắn đang được Tổng thống Trump và nhiều người trên thế giới quan tâm.

Just explain what is the impact for Maersk as a company, and

Hãy giải thích tác động đối với Maersk với tư cách là một công ty, và

do you have to pass on extra charges to your customers?

bạn có phải tính thêm phí cho khách hàng của mình không?

And does that ultimately end up being paid by the consumers who are buying the goods that are on those ships of yours?

Và cuối cùng, người tiêu dùng mua hàng hóa trên các con tàu của bạn có phải trả tiền cho điều đó không?

So I would break this into two buckets of cost.

Vì vậy, tôi sẽ chia điều này thành hai loại chi phí.

One is the cost of the fuel itself, which has, as you mentioned, shot up as a result of the war.

Một là chi phí nhiên liệu, như bạn đã đề cập, đã tăng vọt do chiến tranh.

Sản xuất đã bị cắt giảm khỏi Vịnh.

Some of it is stuck in the upper Gulf and has a hard time getting to market.

Một số hàng hóa bị kẹt ở Vịnh phía trên và gặp khó khăn để ra thị trường.

And of course, as supply tightens and demand continues unabated, then you see these effects on prices.

Và tất nhiên, khi nguồn cung khan hiếm và nhu cầu vẫn tiếp tục, bạn sẽ thấy những tác động này đến giá cả.

We have traditional contracting mechanism that pass on this fuel fluctuation, whether they go up or they go down onto the customers.

Chúng tôi có cơ chế hợp đồng truyền thống để chuyển những biến động nhiên liệu này, dù tăng hay giảm, sang cho khách hàng.

So what it means is that ultimately in this case, these increases will pass to our customers and will pass on to the consumers.

Vì vậy, điều đó có nghĩa là cuối cùng trong trường hợp này, những khoản tăng này sẽ được chuyển cho khách hàng của chúng tôi và sẽ chuyển đến người tiêu dùng.

But on top of that, we have key dislocations today because the oil market is not just a global market.

Nhưng trên hết, chúng tôi có những sự xáo trộn quan trọng ngày hôm nay vì thị trường dầu không chỉ là thị trường toàn cầu.

Actually, the oil from the Gulf is primarily distributed in the Middle east and, and

Thực tế, dầu từ Vịnh chủ yếu được phân phối ở Trung Đông và, và

And what you're seeing is already appear some concerns about levels of inventory in places in the Far east, in South Asia and in the Middle east, where we're having some concerns for weeks down the road being simply able to get the fuel that we need, irrespective of the price, because there is enough fuel in the world, but

Và những gì bạn đang thấy là đã xuất hiện một số lo ngại về mức tồn kho ở các nơi tại Viễn Đông, Nam Á và Trung Đông, nơi chúng tôi đã có một số lo ngại trong nhiều tuần tới về việc đơn giản là có thể nhận được nhiên liệu mà chúng tôi cần, bất kể giá cả, 

not necessarily always in the same places.

không nhất thiết luôn ở cùng một nơi.

Another option that's being discussed by President Trump and President Macron is the idea that there could be some kind of Navy escort to get ships through the Strait of Hormuz and perhaps even the Red Sea.

Một lựa chọn khác đang được Tổng thống Trump và Tổng thống Macron thảo luận là ý tưởng có thể có một số loại hộ tống của Hải quân để đưa tàu qua eo biển Hormuz và có lẽ cả Biển Đỏ.

Đó có phải là điều bạn hoan nghênh không?

Bạn có nghĩ đó là một ý tưởng khả thi không?

So I'm not, I'm not a military person, so I don't know how feasible it is, but

Vì vậy, tôi không phải là người làm quân sự, nên tôi không biết nó khả thi đến đâu, nhưng

Certainly that would, that would contribute to opening up trade again.

Chắc chắn điều đó sẽ, điều đó sẽ góp phần mở cửa thương mại trở lại.

We would need, I guess, significant escorts and significant capacity from the Navy in order to guarantee safety through the Strait of Hormuz.

Chúng ta sẽ cần, tôi đoán, sự hộ tống đáng kể và năng lực đáng kể từ Hải quân để đảm bảo an toàn qua eo biển Hormuz.

But if that protection was effective and allowed us to transit safely, then of course this would be at least a temporary reprieve that would allow us to move ships and cargo in and out of the Gulf for as long as that protection is effective.

Nhưng nếu sự bảo vệ đó hiệu quả và cho phép chúng ta vận chuyển an toàn, thì tất nhiên đây sẽ là một sự tạm lắng ít nhất, cho phép chúng ta di chuyển tàu thuyền và hàng hóa ra vào Vịnh miễn là sự bảo vệ đó còn hiệu quả.

Do you think it's a solution that would just do to get out the ships that are stuck in the Gulf or Is it something that could potentially be used on an ongoing basis to keep traffic moving both ways?

Bạn có nghĩ đó là một giải pháp chỉ để đưa những con tàu đang mắc kẹt trong Vịnh ra ngoài, hay đó là thứ có thể được sử dụng liên tục để giữ cho giao thông di chuyển cả hai chiều?

Again, it will depend on how effective and safe this is.

Một lần nữa, điều đó sẽ phụ thuộc vào mức độ hiệu quả và an toàn của nó.

If this is extremely effective, obviously, and

Nếu điều này cực kỳ hiệu quả, rõ ràng là, và

the US and other nations are willing to commit assets for the long run, it can be a solution that can work for a longer period.

Mỹ cùng các quốc gia khác sẵn sàng cam kết tài sản lâu dài, nó có thể là một giải pháp có thể hoạt động trong thời gian dài hơn.

I have personally a hard time seeing, though, that this is the permanent solution to the situation, because the traffic is very important, the strait is very narrow, and

Tuy nhiên, cá nhân tôi thấy khó có thể coi đây là giải pháp vĩnh viễn cho tình hình, bởi vì giao thông rất quan trọng, eo biển rất hẹp, và

it seems like something that can provide temporary relief, maybe a long, temporary relief, but

dường như đó là thứ có thể mang lại sự giảm nhẹ tạm thời, có lẽ là sự giảm nhẹ tạm thời kéo dài, nhưng

that ultimately we need to get back to something where freedom of navigation and peaceful navigation is restored, and

cuối cùng chúng ta cần quay trở lại điều gì đó mà quyền tự do hàng hải và hàng hải hòa bình được khôi phục, và

that will depend on some kind of deal between the two sides in that war.

điều đó sẽ phụ thuộc vào một thỏa thuận nào đó giữa hai bên trong cuộc chiến đó.

Chiến tranh Trung Đông gây "tác động sâu sắc" đến vận chuyển - CEO Maersk | BBC News (Disruption caused by Middle East war has a 'profound impact' on shipping -Maersk’s boss | BBC News)

Subtitles ListPlay Video

Chiến tranh Trung Đông gây "tác động sâu sắc" đến vận chuyển - CEO Maersk | BBC News (Disruption caused by Middle East war has a 'profound impact' on shipping -Maersk’s boss | BBC News)

ultimately

stick

significant

extremely